专利名称：机车微机控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机车微机控制系统。
背景技术：
通常情况下，当对机车车轮的轮周牵引力大于车轮与轮轨间的粘着 力时，机车车轮会发生空转(也就是打滑)。机车车轮发生空转主要由以
下原因引起(1 )机车司机在起车时调速手柄位置过高，或加速时手柄 一次提得过多，使牵引力在短时间内突然增加过大，打破了轮周牵引力 受粘着牵引力限制的条件而造成空转；(2)由于机车状况不良，例如轴 重不均，牵引电动机电流分布不均，轮喷装置喷嘴位置不当，喷油量大， 将油喷至踏面等均能引起车轮空转；(3)由于线路状况不良，例如路基 松软，弯曲、道岔不符合规定等引起车轮空转；(4)由于轨面不清洁， 例如，轨面有雨水、雪、霜、油等，引起车轮空转。
机车车轮的空转容易造成机车原地空转并擦伤钢轨；造成牵引电动 机转速突然增高，引起牵引电动机匝线甩断，并且发生空转的轮所对应 的牵引电动机电流突然减小，使得其他牵引电机的电流变大，容易造成 过载烧损；机车轮对发生空转会产生连锁反应，引起其他轮对也发生空 转，大大降低车钩牵引力，容易造成坡停、运緩；空转可能造成监控仪 控制距离产生误差，引起监控装置动作；空转引起牵引电动机电枢端电 压增高，致使换向器片间电压升高，产生火花和环火；当机车车轮发生 空转时，动轮发热容易造成轮箍松弛产生迟緩突出，整体轮发热则造成 变形。
由于现有微机控制系统根据多台牵引电机的电流分配情况判断机车 的空转，不能可靠地实现消除空转的目的，因此经常发生空转现象。而 且由于对是否发生空转的误判断，导致实际未发生空转而使柴油机降低
4转速或者发生轻微空转而导致卸载的误操作。
因此，实有必要提出一种改进的微机控制系统以克服上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提出一种能够进行空转降转速保护的微机控 制系统。
本实用新型所述的改进的微机控制系统是通过以下技术方案实现
的
一种微机控制系统，包括空转降转速保护电游4莫块，所述空转降转 速保护电路模块包括在电动机对的两支路之间连接继电器线圏；在第 一组合接触器1XC和第一接线柱X2/20之间连接所述继电器的常开触 点，并分别连接至第一接线柱X2/20和节拍继电器JJ的线圏，再从节拍 继电器JJ的线圏连接至第六接线柱X8/24;节拍继电器JJ的常开触点连接 至第三继电器3ZJ。
优选地，所述空转降转速保护电路模块包括在第一电动机1D和第 一电感线圈1L连接处，与第六电动机6D和第六电感线圈6L连4妻处之 间连接第一空转继电器1KJ的线圏；在第一组合接触器1XC和第一接线 柱X2/20之间连接第 一空转继电器1KJ的第一常开触点。
更优选地，所述空转降转速保护电路模块还包括在第一电动机1D 和第一电感线圈1L连接处，与第一空转继电器1KJ的线圈之间连接第一 脱扣开关IDZ;在第一空转继电器1KJ的线圏，与第六电动机6D和第六 电感线圈6L连接处之间依次连接第一电动机1D的辅助触点1C和第六 电动机6D的辅助触点6C。
优选地，所述空转降转速保护电路模块包括在第二电动机2D和第 二电感线圈2L连接处，与第三电动机3D和第三电感线圏3L连接处之 间连接第二空转继电器2KJ的线圏；在第一组合接触器1XC和第一接线 柱X2/20之间连接第二空转继电器2KJ的第一常开触点。
更优选地，所述空转降转速保护电路模块还包括在第二电动机2D 和第二电感线圈2L连接处，与第二空转继电器2KJ的线圈之间连接第二脱扣开关IIDZ;在第二空转继电器2KJ的线圈，与第三电动机3D和第 三电感线圏3L连接处之间依次连接第二电动机2D的辅助触点2C和第 三电动机3D的辅助触点3C。
优选地，所述空转降转速保护电路模块包括在第四电动机4D和第 四电感线圏4L连接处，与第五电动机5D和第五电感线圈5L连接处之 间连接第三空转继电器3KJ的线圈；在第一组合接触器1XC和第一接线 柱X2/20之间连接第三空转继电器3KJ的第一常开触点。
更优选地，所述空转降转速保护电路模块还包括在第四电动机4D 和第四电感线圏4L连接处，与第三空转继电器3KJ的线圈之间连接第三 脱扣开关IIIDZ;在第三空转继电器3KJ的线圈，与第五电动机5D和第 五电感线圈5L连接处之间依次连接第四电动机4D的辅助触点4C和第 五电动才几5D的辅助触点5C。
优选地，所述空转降转速保护电路模块还包括在第二接线柱X14/22 和第三接线柱X15/22之间连接第一空转指示灯LED1。
优选地，所述空转降转速保护电路模块还包括在第四接线柱X24/22 和第五接线柱X25/22之间连接第二空转指示灯LED2。
优选地，所述第三继电器3ZJ连接无级转速调节器。
通过采用本实用新型所提出的微机控制系统，能够有效准确地判断 空转的发生，并且能够在发生空转时自动调节柴油机转速以消除空转。
图1示出了本实用新型的微机控制系统的空转降转速保护电路。
具体实施方式
图1示出了本实用新型的改进的微机控制系统的空转降转速保护电 路，其主要原理是在驱动车轮的每一电动机对的两支路之间连接一继 电器线圈；在第一组合接触器1XC和第一接线柱X2/20之间连接所述继 电器的一常开触点，并分别连接至第一接线柱X2/20和节拍继电器JJ的 线圈，再从节拍继电器JJ的线圈连接至第六接线柱X8/24;节拍继电器JJ的常开触点连接至第三继电器3ZJ,再从第三继电器3ZJ连接到无级 转速调节器(图中未示出)；基于上面描述的结构，如果两电动机支路中 的电流大小变得不相同时，则所述继电器线圏得电，从而该继电器的所 述常开触点闭合，从而节拍继电器JJ的线圈得电，则节拍继电器JJ的 常开触点闭合，因此导通无级转速调节器，实现系统自动调节转速。
下面详细地描述所述空转降转速保护电路的结构。如图1所示，在 现有的微机控制系统电路的基础上，在第一电动机1D和第一电感线圈 1L连接处，与第六电动机6D和第六电感线圏6L连接处之间依次连接第 一脱扣开关IDZ、第一空转继电器1KJ的线圈、第一电动机1D的辅助触 点1C和第六电动机6D的辅助触点6C;在第二电动才几2D和第二电感线 圈2L连接处，与第三电动机3D和第三电感线圈3L连接处之间依次连 接第二脱扣开关nDZ、第二空转继电器2KJ的线圈、第二电动机2D的 辅助触点2C和第三电动机3D的辅助触点3C;在第四电动才几4D和第四 电感线圈4L连接处，与第五电动机5D和第五电感线圈5L连4妄处之间 依次连接第三脱扣开关IUDZ、第三空转继电器3KJ的线圏、第四电动才几 4D的辅助触点4C和第五电动才几5D的辅助触点5C。
并且，在第一组合接触器1XC和第一接线柱X2/20之间连接由并联 的第一空转继电器1KJ的第一常开触点1KJ、第二空转继电器2KJ的第 一常开触点2KJ和第三空转继电器3KJ的第一常开触点3KJ组成的并联 电路；并且在第一接线柱X2/20和并联的继电器开关电路的中间引出一 条导线，连接节拍继电器JJ的线圏，并且节拍继电器JJ的常开触点连4矣 到第三继电器3ZJ,进而连接到无级转速调节器(附图中未示出)以调节 柴油机的转速。并且在第二接线柱X14/22和第三接线柱X15/22之间连 接第一空转指示灯LED1,在第四接线柱X24/22和第五接线柱X25/22之 间连接第二空转指示灯LED2,分别连接到不同的机车操作室内以方便司 机查看。
下面以第一电动机1D和第六电动机6D的电路支路为例说明本实用 新型的微机控制系统的空转降转速保护电路的工作原理正常情况下第 一脱扣开关1DZ、第一电动机1D的辅助触点1C和第六电动4几6D的辅页
助触点6C是闭合的，并且第一电动机1D和第六电动机6D中的电流大 小相同，但是当第一电动机1D和第六电动机6D中的一个空转或者打滑 时，两个电动机的转速会变得不相同，从而两电动机中的电流大小变得 不同，当其电流差超过一定数值时，第一空转继电器1KJ的线圏得电， 则第一空转继电器1KJ的第一常开触点闭合；此时，空转指示灯指示机 车发生空转，并且这时节拍继电器JJ的线圏得电，节拍继电器JJ得电后， 节拍继电器JJ的常开触点闭合，则通过连接的无级转速调节器(附图中 未示出)调节柴油机的转速。
从上面的描述可知，正常情况下，第一脱扣开关IDZ、第一电动机 1D的辅助触点1C和第六电动机6D的辅助触点6C是闭合的，但是，当 电路中出现线路故障，导致线路中电流短路或严重过载时，第一脱扣开 关1DZ断开，此时第一空转继电器1KJ的线圈不得电，从而空转降转速 保护电路不会误指示此时机车出现空转，不会出现对于机车空转的误判 断，导致司机对机车的误操作。当第一电动机1D出现故障时，第一电动 机1D的辅助触点1C不得电，断开，因此这时第一空转继电器1KJ的线 圏不得电，从而空转降转速保护电路不会误指示此时机车出现空转，不 会出现对于机车空转的误判断，导致司机对机车的误操作。当第六电动 机6D出现故障时，第六电动机6D的辅助触点6C不得电，断开，因此 这时第一空转继电器1KJ的线圈不得电,从而空转降转速保护电路不会 误指示此时机车出现空转，不会出现对于机车空转的误判断，导致司机 对机车的误操作。
同理，下面以第二电动机2D和第三电动机3D的电路支路为例，说 明本实用新型的微机控制系统的空转降转速保护电路的工作原理正常 情况下，第二脱扣开关nDZ、第二电动机2D的辅助触点2C和第三电动 机3D的辅助触点3C是闭合的，并且第二电动机2D和第三电动机3D中 的电流大小相同，但是当第二电动机2D和第三电动机3D中的一个空转 或者打滑时，两个电动机的转速会变得不相同，从而两电动机中的电流 大小变得不同，当其电流差超过一定数值时，第二空转继电器2KJ的线 圈得电，则第二空转继电器2KJ的第一常开触点闭合；此时，空转指示
8灯指示机车发生空转，并且这时节拍继电器JJ的线圈得电，节拍继电器 JJ得电后，节拍继电器JJ的常开触点闭合，则通过连接的无级转速调节 器(附图中未示出)调节柴油机的转速。
从上面的描述可知，正常情况下第二脱扣开关nDZ、第二电动机2D 的辅助触点2C和第三电动机3D的辅助触点3C是闭合的，但是，当电 路中出现线路故障，导致线路中电流短路或严重过载时，第二脱扣开关 IIDZ断开，此时第二空转继电器2KJ的线圈不得电，从而空转降转速保 护电路不会误指示此时机车出现空转，也不会出现对于机车空转的误判 断而导致司机对机车的误操作。当第二电动机2D出现故障时，第二电动 机2D的辅助触点2C不得电，断开，因此这时第二空转继电器2KJ的线 圈不得电，从而空转降转速保护电路不会误指示此时机车出现空转，不 会出现对于机车空转的误判断而导致司机对机车的误4喿作。当第三电动 机3D出现故障时，第三电动机3D的辅助触点3C不得电，断开，因此 这时第二空转继电器2KJ的线圈不得电，从而空转降转速保护电路不会 误指示此时机车出现空转，不会出现对于机车空转的误判断，导致司机 对机车的误操作。
同理，下面以第四电动机4D和第五电动机5D的电路支3各为例，说 明本实用新型的微机控制系统的空转降转速保护电路的工作原理正常 情况下第三脱扣开关IUDZ、第四电动才几4D的辅助触点4C和第五电动 机5D的辅助触点5C是闭合的，并且第四电动机4D和第五电动机5D中 的电流大小相同，但是当第四电动机4D和第五电动机5D中的一个空转 或者打滑时，两个电动^/l的转速会变得不相同，^v而两电动才几中的电流 大小变得不同，当其电流差超过一定数值时，第三空转继电器3KJ的线 圈得电，则第三空转继电器3KJ的第一常开触点闭合；此时，空转指示 灯指示机车发生空转，并且这时节拍继电器JJ的线圈得电，节拍继电器 JJ得电后，节拍继电器JJ的常开触点闭合，则通过连接的无级转速调节 器(附图中未示出)调节柴油机的转速。
从上面的描述可知，正常情况下，第三脱扣开关IIIDZ、第四电动机 4D的辅助触点4C和第五电动机5D的辅助触点5C是闭合的，但是，当电路中出现线路故障，导致线路中电流短^^或严重过载时，第三脱扣开
关IIIDZ断开，此时第三空转继电器3KJ的线圈不得电，从而空转降转速保护电路不会误指示此时机车出现空转，不会出现对于机车空转的误判断，导致司机对机车的误才喿作。当第四电动机4D出现故障时，第四电动机4D的辅助触点4C不得电，断开，因此这时第三空转继电器3KJ的线圈不得电，从而空转降转速保护电路不会误指示此时机车出现空转，不会出现对于机车空转的误判断，导致司机对机车的误操作。当第五电动机5D出现故障时，第五电动机5D的辅助触点5C不得电，断开，因此这时第三空转继电器3KJ的线圏不得电，从而空转降转速保护电路不会误指示此时机车出现空转，不会出现对于机车空转的误判断，导致司机对机车的误操作。
从上面的描述可知，只要电动机中的一个出现空转或者打滑，空转降转速保护电路则指示机车发生空转并且自动调节柴油机的转速。
总之，釆用本实用新型所述的微机控制系统的空转降转速保护电路可以实现只要电动机对中出现空转现象，则所述空转降转速保护电路会指示司机出现空转，并且能够自动调节柴油机的转速，可靠地消除空转现象；而且，还能够避免由于微机控制系统的线路故障或者电动机本身故障造成的"假空转，，现象，从而消除对空转现象的误判断，避免实际未发生空转而使柴油机降低转速或者发生轻微空转而导致卸载的误操作。
权利要求1. 一种微机控制系统，其特征在于，包括空转降转速保护电路模块，所述空转降转速保护电路模块包括在电动机对的两支路之间连接继电器线圈；在第一组合接触器(1XC)和第一接线柱(X2/20)之间连接所述继电器的常开触点，并分别连接至第一接线柱(X2/20)和节拍继电器(JJ)的线圈，再从节拍继电器(JJ)的线圈连接至第六接线柱(X8/24)；节拍继电器(JJ)的常开触点连接至第三继电器(3ZJ)。
2. 根据权利要求1所述的微机控制系统，其特征在于，所述空转降转速保护电路模块包括在第一电动机(1D)和第一电感线圈(1L)连接处，与第六电动机(6D)和第六电感线圈(6L)连接处之间连接第一空转继电器(1KJ)的线圈；在第一组合接触器(1XC)和第一接线柱(X2/20)之间连接第一空转继电器(1KJ)的第一常开触点。
3. 根据权利要求2所述的微机控制系统，其特征在于，所述空转降转速保护电路模块还包括在第一电动机(1D)和第一电感线圏(1L)连接处，与第一空转继电器(1KJ)的线圏之间连接第一脱扣开关(IDZ);在第一空转继电器(1KJ)的线圈，与第六电动才几(6D)和第六电感线圈(6L)连接处之间依次连接第一电动机(1D)的辅助触点(1C)和第六电动机(6D)的辅助触点(6C)。
4. 根据权利要求1所述的微机控制系统，其特征在于，所述空转降转速保护电路模块包括在第二电动机(2D)和第二电感线圈(2L)连接处，与第三电动机(3D)和第三电感线圏(3L)连接处之间连接第二空转继电器(2KJ)的线圈；在第一组合接触器(1XC)和第一接线柱(X2/20)之间连接第二空转继电器(2KJ)的第一常开触点。
5. 根据权利要求4所述的微机控制系统，其特征在于，所述空转降转速保护电路模块还包括在第二电动机(2D)和第二电感线圏(2L)连接处，与第二空转继电器(2KJ)的线圏之间连接第二脱扣开关(IIDZ );在第二空转继电器(2KJ)的线圏，与第三电动机(3D)和第三电感线圈(3L)连接处之间依次连接第二电动机(2D)的辅助触点(2C)和第三电动机(3D)的辅助触点(3C)。
6. 根据权利要求1所述的孩i机控制系统，其特征在于，所述空转降转速保护电路模块包括在第四电动机(4D)和第四电感线圈(4L)连接处，与第五电动机(5D)和第五电感线圈(5L)连接处之间连接第三空转继电器(3KJ)的线圈；在第一组合接触器(1XC)和第一接线柱(X2/20)之间连接第三空转继电器(3KJ)的第一常开触点。
7. 根据权利要求6所述的微机控制系统，其特征在于，所述空转降转速保护电鴻4莫块还包括在第四电动机(4D)和第四电感线圈(4L)连接处，与第三空转继电器(3KJ)的线圏之间连接第三脱扣开关(HIDZ);在第三空转继电器(3KJ)的线圏，与第五电动机(5D)和第五电感线圏(5L)连接处之间依次连接第四电动机(4D)的辅助触点(4C)和第五电动机(5D)的辅助触点(5C)。
8. 根据权利要求1-7任一项所述的微机控制系统，其特征在于，所述空转降转速保护电路模块还包括在第二接线柱(X14/22)和第三接线柱(X15/22)之间连接第一空转指示灯(LED1)。
9. 根据权利要求1-7任一项所述的微机控制系统，其特征在于，所述空转降转速保护电路模块还包括在第四接线柱(X24/22)和第五接线柱(X25/22)之间连接第二空转指示灯(LED2)。
10. 根据权利要求l-7任一项所述微机控制系统，其特征在于，所述第三继电器(3ZJ)连接无级转速调节器。
专利摘要本实用新型所提出的微机控制系统，包括空转降转速保护电路模块，所述空转降转速保护电路模块的结构为在电动机对的两支路之间连接继电器线圈；在第一组合接触器(1XC)和第一接线柱(X2/20)之间连接所述继电器的常开触点，并分别连接至第一接线柱(X2/20)和节拍继电器(JJ)的线圈，再从节拍继电器(JJ)的线圈连接至第六接线柱(X8/24)；节拍继电器(JJ)的常开触点连接至第三继电器(3ZJ)。通过所述微机控制系统的空转降转速保护电路可以实现可靠地消除空转的现象；而且，还能避免由于微机控制系统的线路故障或者电动机本身故障造成的“假空转”现象，从而消除对空转现象的误判断。
文档编号G05D13/00GK201270004SQ20082010866
公开日2009年7月8日 申请日期2008年6月5日 优先权日2008年6月5日
发明者刘果林, 张玉琳, 张银厚, 兵 陆 申请人:中国神华能源股份有限公司;神华包神铁路有限责任公司