闸机设备的防尾随控制方法及装置和闸机设备与流程

本发明涉及控制技术领域，特别是涉及闸机设备的防尾随控制方法及装置和闸机设备。

背景技术：

随着我国铁路的快速发展，尤其是高速铁路的发展，选择铁路出行的旅客越来越多，这对铁路的服务工作提出了新的挑战。然而目前全国各地大多数车站仍然采用人工方式验证乘客身份信息，即便个别车站采用闸机自动验票，也仅仅是通过设置一道闸门来控制乘客的通行，当前面的乘客刷票进入时，后面的乘客可能在不刷票的情况下尾随进入，无法保证乘客“一人一票”的进站，进站秩序比较混乱。

技术实现要素：

基于此，有必要针对传统闸机设备无法保证乘客“一人一票”的进站的问题，提供一种能够有效防止乘客尾随进站、保证乘客“一人一票”的进站的闸机设备的防尾随控制方法及装置和闸机设备。

为达到发明目的，提供一种闸机设备的防尾随控制方法，所述控制方法包括：

获取设置在所述闸机设备的核验区域内的人数检测装置检测的核验人数信息，并根据所述核验人数信息确定所述核验区域内的人数；

获取设置所述闸机设备上的票证采集装置采集的进站乘客的票证信息；

当所述核验区域内无人且采集到的所述票证信息满足进站条件时，控制设置在等待区域和所述核验区域之间的第一闸机门开启；

当乘客从所述第一闸机门进入所述核验区域内时，获取所述人数检测装置检测的乘客进入所述核验区域内的乘客进入人数信息，根据所述乘客进入人数信息确定进入所述核验区域内的乘客人数；

当进入所述核验区域内的乘客人数多于1个时，控制设置在核验区域和进站区域之间的第二闸机门保持关闭状态，同时控制设置在所述核验区域内的核验装置关闭。

在其中一个实施例中，所述控制方法还包括：

当进入所述核验区域内的乘客人数多于1人时，控制所述第一闸机门保持打开状态；

当所述核验区域内的乘客从所述第一闸机门退出时，获取人数检测装置检测的乘客退出所述核验区域的乘客退出人数信息；

根据所述乘客退出信息确定所述核验区域内有乘客退出但所述核验区域内仍有多于1个的乘客时，控制所述第一闸机门仍保持打开状态。

在其中一个实施例中，所述控制方法还包括：

当进入所述核验区域内的乘客人数多于1个时，控制设置在闸机通道侧壁上连通所述核验区域和导流区域的所述第三闸机门开启；

当所述核验区域内的乘客从所述第三闸机门退出时，获取人数检测装置检测的乘客退出所述核验区域的乘客退出人数信息；

根据所述乘客退出人数信息确定所述核验区域内有乘客退出但所述核验区域内仍有多于1个的乘客时，控制所述第三闸机门保持打开状态。

在其中一个实施例中，所述控制所述第一闸机门保持打开状态或控制所述第三闸机门开启的步骤之后，还包括：

获取人数检测装置检测的乘客退出所述核验区域的乘客退出人数信息；

根据所述乘客退出人数信息确定当所述核验区域内乘客退出仅剩一名乘客时，控制所述第一闸机门或所述第三闸机门关闭，同时控制所述核验装置开启。

在其中一个实施例中，所述控制方法还包括：

当进入所述核验区域内的乘客人数多于1个或所述核验区域内有乘客退出但所述核验区域内仍有多于1个的乘客时，控制设置在所述闸机通道内的警报提示装置发出提示尾随乘客退出所述核验区域的警报提示信号；以及

当所述核验区域内的乘客退出仅剩一名乘客时，控制所述警报提示装置停止发出提示尾随乘客退出所述核验区域的警报提示信号。

本发明还提供一种闸机设备的防尾随控制装置，所述控制装置包括：

第一获取模块，用于获取设置在所述闸机设备的核验区域内的人数检测装置检测的核验人数信息，并根据所述核验人数信息确定所述核验区域内的人数；

第二获取模块，用于获取设置在所述闸机设备上的票证采集装置采集的进站乘客的票证信息；

第一控制模块，用于当所述核验区域内无人且采集到的所述票证信息满足进站条件时，控制设置在所述等待区域和所述核验区域之间的第一闸机门开启；

第三获取模块，用于当乘客从所述第一闸机门进入所述核验区域内时，获取所述人数检测装置检测的乘客进入所述核验区域内的乘客进入人数信息，并根据所述乘客进入人数信息确定进入所述核验区域内的乘客人数；

第二控制模块，用于当进入所述核验区域内的乘客人数多于1个时，控制设置在所述核验区域和进站区域之间的第二闸机门保持关闭状态，同时控制设置在所述核验区域内的核验装置关闭。

在其中一个实施例中，所述控制装置还包括：

第三控制模块，用于当进入所述核验区域内的乘客人数多于1人时，控制所述第一闸机门保持打开状态；

所述第三控制模块，还用于当所述核验区域内的乘客从所述第一闸机门退出时，获取人数检测装置检测的乘客退出所述核验区域的乘客退出人数信息，根据所述乘客退出信息确定所述核验区域内有乘客退出但所述核验区域内仍有多于1个的乘客时，控制所述第一闸机门仍保持打开状态。

在其中一个实施例中，所述控制装置还包括：

第四控制模块，用于当进入所述核验区域内的乘客人数多于1个时，控制设置在闸机通道侧壁上连通所述核验区域和导流区域的所述第三闸机门开启；

所述第四控制模块，还用于当所述核验区域内的乘客从所述第三闸机门退出时，获取人数检测装置检测的乘客退出所述核验区域的乘客退出人数信息，根据所述乘客退出人数信息确定所述核验区域内有乘客退出但所述核验区域内仍有多于1个的乘客时，控制所述第三闸机门保持打开状态。

在其中一个实施例中，所述控制装置还包括：

第四获取模块，用于在控制所述第一闸机门保持打开状态或控制所述第三闸机门开启之后，获取人数检测装置检测的乘客退出所述核验区域的乘客退出人数信息；

第五控制模块，用于当所述核验区域内乘客退出仅剩一名乘客时，控制所述第一闸机门或所述第三闸机门关闭，同时控制所述核验装置开启。

在其中一个实施例中，所述控制装置还包括：

第一警报控制模块，用于当进入所述核验区域内的乘客人数多于1个或所述核验区域内有乘客退出但所述核验区域内仍有多于1个的乘客时，控制设置在所述闸机通道内的警报提示装置发出提示尾随乘客退出所述核验区域的警报提示信号；以及

第二警报控制模块，用于当所述核验区域内的乘客退出仅剩一名乘客时，控制所述警报提示装置停止发出提示尾随乘客退出所述核验区域的警报提示信号。

本发明还提供一种闸机设备的防尾随控制装置，所述控制装置包括：

人数检测装置，设置在所述闸机设备的核验区域内，用于检测所述核验区域内的核验人数信息；

票证采集装置，设置在所述闸机设备上，用于检采集进站乘客的票证信息；

控制装置，与所述票证采集装置和所述人数检测装置连接，用于获取所述票证采集装置采集的所述进站乘客的票证信息和所述人数检测装置检测的核验人数信息，并根据所述核验人数信息确定所述核验区域内的人数，当所述核验区域内无人且获取到的所述票证信息满足进站条件时，控制设置在所述等待区域和所述核验区域之间的第一闸机门开启；

所述人数检测装置，还用于在所述第一闸机门开启后，当有乘客从所述第一闸机门进入所述核验区域内时，检测乘客进入所述核验区域内的乘客进入人数信息，并将所述乘客进入人数信息上传至所述控制装置；

所述控制装置，还用于获取所述人数检测装置检测的所述乘客进入人数信息，并根据所述乘客进入人数信息确定进入所述核验区域内的乘客人数，当进入所述核验区域内的乘客人数多于1人时，控制设置在所述核验区域内和进站区域之间的第二闸机门保持关闭状态，同时控制设置在所述核验区域内的核验装置关闭。

本发明还提供一种闸机设备，包括上述的闸机设备的防尾随控制装置。

本发明的有益效果包括：

上述闸机设备的防尾随控制方法及装置和闸机设备，在有乘客尾随进入核验区域时，控制第二闸机门和核验装置处于关闭状态，乘客不能通过核验装置核验人证票信息，即此时位于核验区域内的多个乘客都不能从第二闸机门进入到进站区域，严格控制“一票一人”的进站，从而有效阻止了多个乘客尾随进站现象的发生，提高了车站的进站秩序，使乘客排队进站秩序井然，提高了排队进站的效率，为车站安全、有序地开展工作提供了保障；同时该方法全程自动控制，无需工作人员或需要很少工作人员的参与，效率高且成本低。

附图说明

图1为一个实施例中的闸机设备的结构示意图；

图2为一个实施例中的闸机设备的防尾随控制方法的流程示意图；

图3为另一个实施例中的闸机设备的防尾随控制方法的流程示意图；

图4为一个实施例中的闸机设备的防尾随控制装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例对本发明闸机设备的防尾随控制方法及装置和闸机设备进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

为了更清楚地说明本发明的闸机设备的防尾随控制方法及装置，先结合图1简要说明一下闸机设备的一些结构特征，此处需要说明的是，图1所示的闸机设备仅为了进一步详细解释本发明，并不用于限定闸机设备的结构特征。

在一个实施例中，如图1所示，闸机设备至少包括第一闸机门10、第二闸机门20、设置在第一闸机门10和第二闸机门20之间且与第二闸机门20连接的核验装置30、连通第一闸机门10和第二闸机门20的闸机通道40，第一闸机门10连通等待区域41，闸机通道40在第一闸机门10和第二闸机门20之间形成核验区域42，第二闸机门20连通进站区域43。核验装置30用于核验乘客的人证票信息，并在乘客的人证票信息核验成功时，第二闸机门开启。还包括设置在闸机通道40位于核验区域处的侧壁上的第三闸机门70，第三闸机门70连通核验区域和导流区域80。还包括设置闸机通道40上的警报提示装置，用于发出警报提示信息提示尾随乘客退出核验区域。优选的，警报提示装置设置核验区域42内。

在一个实施例中，参见图2，提供了一种闸机设备的防尾随控制方法，该控制方法包括：

S100，获取设置在闸机设备的核验区域内的人数检测装置检测的核验人数信息，并根据核验人数信息确定核验区域内的人数。

S200，获取设置在闸机设备上的票证采集装置采集的进站乘客的票证信息。

S300，当核验区域内无人且采集到的票证信息满足进站条件时，控制设置在等待区域和核验区域之间的第一闸机门开启。

S400，当乘客从第一闸机门进入所述核验区域内时，获取人数检测装置检测的乘客进入核验区域内的乘客进入人数信息，根据乘客进入人数信息确定进入核验区域内的乘客人数。

S500，当进入核验区域内的乘客人数多于1个时，控制设置在核验区域和进站区域之间的第二闸机门保持关闭状态，同时控制设置在核验区域内的核验装置关闭。

本实施例中的闸机设备的防尾随控制方法，当乘客在闸机通道40的等待区域41排队等候进站时，设置在核验区域42内的人数检测装置50实时检测闸机通道40的核验区域42内是否有人，并将检测的核验人数信息上传至控制装置，同时，乘客出示身份证及车票，并将身份证和车票放置于设置在闸机设备上的票证采集装置60上，供票证采集装置60采集进站乘客的票证信息，票证采集装置60采集到进站乘客的票证信息后上传给控制装置。优选地，票证采集装置60设置在闸机设备的等待区域内。若控制装置根据人数检测装置检测的人数判断该核验区域42内有人时，说明核验区域42内当前有乘客正在进行核验，此时即便采集到乘客的票证信息，也会控制第一闸机门10处于关闭状态，不会放行等待区域内排队的乘客人员进入核验区域42，当然如果核验区域42内有多个乘客时，控制第一闸机门10处于打开状态，可供多出的尾随乘客从第一闸机门10退出；若控制装置判断该核验区域42内当前无人时，控制第一闸机门10开启，等候区域内的乘客从等待区域41经过第一闸机门10进入核验区域42内，此时可能会出现多个乘客(两个及两个以上)同时进入核验区域42的情况，后面的乘客尾随前面的乘客混入核验区域42内。设置在核验区域42内的人数检测装置50实时检测乘客进入该核验区域42内的乘客进入人数信息，并上传至控制装置，若控制装置在根据乘客进入人数信息判断进入该核验区域42内的乘客只有一个时，控制第二闸机门20保持关闭状态且控制核验装置30保持开启状态，乘客在核验装置30中输入自身的生物信息(如：面部信息或指纹信息)，并在“人-证-票”信息核验成功后控制第二闸机门20开启，乘客从第二闸机门20进入到进站区域；若控制装置根据乘客进入人数信息判断进入该核验区域42内的乘客为多个时，控制第二闸机门20保持关闭状态，同时控制核验装置30关闭，由于核验装置30关闭无法核验任何乘客的人证票信息，因此第二闸机门20也不会开启，即此时位于核验区域42内的多个乘客都不能从第二闸机门20进入到进站区域43，严格控制“一票一人”的进站，从而有效阻止了多个乘客尾随进站现象的发生，提高了车站的进站秩序，使乘客排队进站秩序井然，提高了排队进站的效率，为车站安全、有序地开展工作提供了保障；同时该防尾随的控制方法全程自动控制，无需工作人员或需要很少工作人员的参与，效率高且成本低。其中，满足进站条件指的是票证信息中的证件信息和票务信息中相关的身份信息一致，更优地，满足进站条件除了满足证件信息和票务信息中相关的身份信息一致外，还需满足票务信息中的进站信息满足要求，进站信息满足要求指的是票务信息中的站台信息与本站信息一致，即购买的车票为本站出发的车票，以及购买的车票未超过发车时间和/或已达到规定的进站时间。其中，证件信息优选为身份证信息，票务信息优选为车票信息。

值得说明的是，若票证采集装置60没有采集到进站乘客的票证信息，或票证信息不满足进站条件(身份证信息和票务信息中的身份信息不一致，或购买的车票不是本站出发的车票，或购买的车票已过发车时间或未到规定的进站时间)时，无论核验区域内是否有人，都控制第一闸机门关闭，不允许乘客进入核验区域的。其中，人数检测装置可通过光电传感器实现，也可通过红外传感器实现。

作为一种优选的实施方式，第一闸机门10和第二闸机门20通常都处于关闭状态，且第二闸机门20只有在核验乘客的“人-证-票”信息成功后才开启，两道门能够起到双重保障的作用，限制乘客进站时的违规行为；核验装置30通常处于开启状态，优选地，处于待机状态，只有在人数检测装置50检测到核验区域42内出现多个乘客时才处于关闭状态，这样避免频繁地启停，影响效率及浪费电能。

优选地，人数检测装置50为设置在闸机通道40两侧侧壁沿乘客行走方向上的条形红外传感器或条形光电传感器，条形红外传感器或条形光电传感器在闸机通道40的两侧侧壁上对称设置。通过检测通过闸机通道40的乘客的红外热量信息、造影信息或对传感器的遮挡信息来获知乘客的数量及相应区域内是否有人。在另外一个实施例中，人数检测装置50也可以通过设置在相应区域内的摄像装置来实现检测人数信息的目的。

在一个实施例中，参见图3，该控制方法还包括：

S500a，当进入核验区域内的乘客人数多于1人时，控制第一闸机门保持打开状态。

S500b，当核验区域内的乘客从第一闸机门退出时，获取人数检测装置检测的乘客退出核验区域的乘客退出人数信息，根据乘客退出信息确定核验区域内有乘客退出但核验区域内仍有多于1个的乘客时，控制第一闸机门仍保持打开状态。

在控制装置判断核验区域42内出现多于1人的乘客时，控制第二闸机门20和核验装置30关闭的同时，还控制第一闸机门10保持开启状态，核验区域42内多出的尾随乘客通过第一闸机门10退出到等待区域41，使核验区域42内只剩一个乘客。因为尾随进入核验区域42的乘客一般都位于进站队列的前面，从第一闸机门10中退出，可仍保证退出的乘客位于进站队列的前面，避免乘客需重新排队耽误乘车时间的问题及因此带来的乘车秩序的混乱。若同时进入核验区域内的乘客人数超出两人，在乘客从第一闸机门10退出至等待区域41时，还需判断所有尾随的乘客是否都退出，如果只是部分尾随乘客退出，此时仍控制第一闸机门10保持开启状态，直至核验区域42内只剩一个乘客。例如：三个人同时进入核验区域42内时，只有一个人退出，核验区域42内仍有两个人，此时依旧控制第一闸机门10保持开启状态，直至核验区域42内只剩下一个乘客。这样可以进一步保证“一票一人”的进站，保障车站的进站秩序。

值得说明的是，当确定核验区域内有乘客退出但核验区域内仍有多于1个的乘客时，除了控制第一闸机门10保持开启状态外，依旧控制第二闸机门20和核验装置30处于关闭状态。

在一个实施例中，若检测到核验区域42内只进入一个乘客时，控制第二闸机门20保持关闭状态及核验装置30保持开启状态的同时，控制第一闸机门10关闭。

在获得核验区域42内只进入了一个乘客时，控制核验装置30处于开启状态，控制第二闸机门20处于关闭状态，同时控制第一闸机门10关闭，这样可防止等待区域41内的排队乘客进入核验区域42，防止有乘客尾随前面的乘客在第二闸机门20开启时强行快速进站，有效阻止了尾随现象的发生。

在一个实施例中，该控制方法还包括：

S500a′，当进入核验区域42内的乘客人数多于1个时，控制设置在闸机通道40侧壁上连通核验区域42和导流区域80的第三闸机门70开启

S500b′，当核验区域42内的乘客从所述第三闸机门70退出时，获取人数检测装置50检测的乘客退出核验区域的乘客退出人数信息，根据乘客退出人数信息确定核验区域42内有乘客退出但核验区域内仍有多于1个的乘客时，控制第三闸机门70保持打开状态。

在控制装置判断核验区域42内进入多个乘客时，控制第二闸机门20和核验装置30关闭的同时，除了可以控制第一闸机门10开启外，还可以控制第三闸机门70开启，这样多出的尾随乘客不仅可以从第一闸机门10退出，也可以通过第三闸机门70退出，提高退出的效率，从而提高核验进站的效率。进一步地，导流区域80也可以设置特殊的通道，使从该导流通道中退出的乘客可以排到进站队列的前面。与上述第一闸机门10的控制过程相似，若同时进入核验区域内的乘客人数超出两人，当核验区域42内有乘客退出但核验区域内仍有多于1个的乘客时，控制第三闸机门70保持开启状态，直至核验区域42内只剩一个乘客，进一步确保乘客“一票一人”的进站，保障车站的进站秩序。

值得说明的是，当确定验区域内有乘客退出但核验区域内仍有多于1个的乘客时，除了控制第三闸机门70保持开启状态外，依旧控制第二闸机门20和核验装置30处于关闭状态。

一般情况下，第三闸机门70是为了核验失败的乘客从该通道内退出，但在尾随乘客较多时，可以同时开启该第三闸机门70和第一闸机门，从而提高尾随乘客的退出核验区域42的效率。

在一个实施例中，在步骤S500a或S500a′之后，还包括：

S600，获取人数检测装置50检测的乘客退出核验区域42的乘客退出人数信息。

S700，根据乘客退出人数信息确定当核验区域42内乘客退出仅剩一名乘客时，控制第一闸机门10关闭或第三闸机门70，同时控制核验装置30开启。

当核验区域42内同时进入多个乘客时，控制第二闸机门20处于关闭状态、控制核验装置30关闭、控制第一闸机门10保持打开状态或控制第三闸机门70开启，多出的尾随乘客需要从核验区域42内退出，人数检测装置50实时检测乘客从核验区域42内退出的乘客退出人数信息，并上传至控制装置，控制装置判断核验区域42内尾随的乘客退出核验区域42后，即核验区域42内只剩一名乘客时控制第一闸机门10和/或第三闸机门70关闭，同时控制核验装置30开启，此时核验区域42内仅剩的一名乘客通过核验装置30核验“人-证-票”信息，当核验成功时，第二闸机门20开启，该乘客通过第二闸机门20进站，若核验失败，第二闸机门20保持关闭状态，第三闸机门70开启，该乘客可以从第三闸机门70进入到导流区域80。由于该乘客在进行“人-证-票”信息核验时，第一闸机门10和第三闸机门处于关闭状态，等待区域41和导流区域80内的乘客是无法进入的，因此能够有效地阻止乘客尾随进站的混乱现象。

其中，需要说明的是，若控制装置根据乘客退出人数信息判断核验区域内所有乘客都退出时，控制第一闸机门10保持打开状态，供等待区域41内等待的乘客进入核验区域42。例如：有两名乘客同时进入了核验区域42，但在退出时两名乘客都退出了，此时控制第一闸机门10依旧处于打开状态，以维持进站的状态。当然，若进入核验区域中的乘客全部退出时，也可先控制第一闸机门10关闭，待乘客再次输入票证信息且票证信息满足进站条件后，再控制第一闸机门10开启。值得说明的是，上述的“人-证-票”核验指的是乘客的有效身份证信息、乘客购买的票务信息及乘客生物信息三者之间的验证，提高核乘客信息核验的准确性及效率。

在一个实施例中，该控制方法还包括：

S500c，当进入核验区域42内的乘客人数多于1个核验区域42内有乘客退出但核验区域42内仍有多于1个的乘客时，控制设置在闸机通道40内的警报提示装置发出提示尾随乘客退出核验区域42的警报提示信号。以及

S700a，当核验区域42内的乘客退出仅剩一名乘客时，控制警报提示装置停止发出提示尾随乘客退出核验区域42的警报提示信号。

若核验区域42内进入多个乘客，此时警报提示装置发生警报提示信号，如：“尾随乘客请退出”，提示尾随乘客退出核验区域42。如果尾随乘客退出核验区域42，核验区域仅剩一个乘客时，控制警报提示装置停止发出警报提示信号，整个闸机设备恢复正常；如果尾随乘客未退出核验区域42或在核验区域42内有多个尾随乘客时虽然有部分尾随乘客退出但仍有尾随乘客未退出时，控制警报提示装置继续发出警报提示信号，直至核验区域42只剩一个乘客。其中，警报提示装置包括声音警报装置和/光警报装置。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，所述的存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read-Only Memory，ROM)或随机存储记忆体(Random Access Memory，RAM)等。

在一个实施例中，如图4所示，还提供了一种闸机设备的防尾随控制装置，该控制装置包括：第一获取模块100，用于获取设置在所述闸机设备的核验区域内的人数检测装置检测的核验人数信息，并根据所述核验人数信息确定所述核验区域内的人数；。第二获取模块200，用于获取设置在闸机设备上的票证采集装置采集的进站乘客的票证信息。。第一控制模块300，用于当核验区域42内无人且采集到的票证信息满足进站条件时，控制设置在等待区域41和核验区域42之间的第一闸机门10开启。第三获取模块400，用于当乘客从所述第一闸机门进入所述核验区域内时，获取人数检测装置20检测的乘客进入核验区域42内的乘客进入人数信息，并根据乘客进入人数信息确定进入核验区域42内的乘客人数。第二控制模块500，用于当核验区域42内乘客进入人数多于1个时，控制设置在核验区域42和进站区域43之间的第二闸机门20保持关闭状态，同时控制设置在核验区域42内的核验装置30关闭。

本实施例中，乘客在排队进站时，如果同时进入核验区域42内乘客超过1个时，控制闸机设备的第二闸机门20和核验装置30都处于关闭状态，由于第二闸机门20只有在核验装置30核验乘客的“人-证-票”信息成功时才打开，乘客才能通过第二闸机门20进入进站区域43，因此当有乘客尾随进入核验区域42内时，第二闸机门20不会开启，位于核验区域42内的多个乘客都不能从第二闸机门20进入到进站区域43，严格控制“一票一人”的进站，从而有效阻止了多个乘客尾随进站现象的发生，提高了车站的进站秩序，为车站安全、有序地开展工作提供了保障；同时在该防尾随过程中全程自动控制，无需工作人员或需要很少工作人员的参与，效率高且成本低。

在一个实施例中，控制装置还包括：第三控制模块500a，用于当进入核验区域42内的乘客人数多于1人时，控制第一闸机门10保持打开状态。第三控制模块500a，还用于当核验区域42内的乘客从所述第一闸机门退出时，获取人数检测装置50检测的乘客退出核验区域42的乘客退出人数信息，根据乘客退出信息确定核验区域42内有乘客退出但核验区域42内仍有多于1个的乘客时，控制第一闸机门10仍保持打开状态。

在一个实施例中，控制装置还包括：第四控制模块500a′，用于当进入核验区域42内的乘客人数多于1个时，控制设置在闸机通道40侧壁上连通核验区域42和导流区域80的第三闸机门70开启。第四控制模块500a′，还用于当核验区域42内的乘客从第三闸机门70退出时，获取人数检测装置50检测的乘客退出核验区域42的乘客退出人数信息，根据乘客退出人数信息确定核验区域42内有乘客退出但核验区域42内仍有多于1个的乘客时，控制第三闸机门70保持打开状态。

在一个实施例中，控制装置还包括：第四获取模块600，用于在控制第一闸机门10保持打开状态或控制第三闸机门开启之后，获取人数检测装置50检测的乘客退出核验区域的乘客退出人数信息。第五控制模块700，用于根据乘客退出人数信息确定当核验区域42内乘客退出仅剩一名乘客时，控制第一闸机门10或第三闸机门关闭，同时控制核验装置30开启。

在一个实施例中，制装置还包括：第一警报控制模块500b，用于当进入核验区域42内的乘客人数多于1个或核验区域42内有乘客退出但核验区域42内仍有多于1个的乘客时，控制设置在闸机通道40内的警报提示装置发出提示尾随乘客退出核验区域42的警报提示信号。以及

第二警报控制模块700a，用于当核验区域内的乘客退出仅剩一名乘客时，控制警报提示装置停止发出提示尾随乘客退出核验区域42的警报提示信号。

由于此装置解决问题的原理与前述一种闸机设备的防尾随控制方法相似，因此该系统的实施可以参见前述方法的实施，重复之处不再赘述。

在一个实施例中，还提供了一种闸机设备的防尾随控制装置，该控制装置包括：人数检测装置50，设置在闸机设备的核验区域42内，用于检测核验区域42内的核验人数信息。票证采集装置60，设置在闸机设备上，用于采集进站乘客的票证信息。控制装置，与票证采集装置60和人数检测装置50连接，用于获取票证采集装置60采集的票证信息和人数检测装置50检测的核验人数信息，并根据核验人数信息确定核验区域42内的人数，当核验区域42内无人且获取到的票证信息满足进站条件时，控制设置在等待区域41和核验区域42之间的第一闸机门10开启。人数检测装置50，还用于在第一闸机门10开启后，当有乘客从第一闸机门进入所述核验区域内时，检测乘客进入核验区域内的乘客进入人数信息，并将乘客进入人数信息上传至控制装置。控制装置，还用于获取人数检测装置50检测的乘客进入人数信息，并根据乘客进入人数信息确定进入核验区域42内的乘客人数，当核验区域42内乘客进入人数多于1人时，控制设置在核验区域42内和进站区域43之间的第二闸机门处于关闭状态，同时控制设置在核验区域内的核验装置30关闭。

本实施例中的闸机设备的防尾随控制装置，乘客在等待区域排队进站时，如果同时进入核验区域42内乘客超过1个时，控制闸机设备的第二闸机门20和核验装置30都处于关闭状态，由于第二闸机门20只有在核验装置30核验乘客的“人-证-票”信息成功时才打开，因此当有乘客尾随进入核验区域42内时，第二闸机门20不会开启，位于核验区域42内的多个乘客都不能从第二闸机门20进入到进站区域43，严格控制“一票一人”的进站，从而有效阻止了多个乘客尾随进站现象的发生，提高了车站的进站秩序，为车站安全、有序地开展工作提供了保障；同时在该防尾随过程中全程自动控制，无需工作人员或需要很少工作人员的参与，效率高且成本低。

在一个实施例中，还提供了一种闸机设备，包括上述的闸机设备的防尾随控制装置。

本实施例中的闸机设备在有乘客尾随进入核验区域42时，控制第二闸机门20和核验装置30处于关闭状态，乘客不能通过核验装置30核验人证票信息，即此时位于核验区域42内的多个乘客都不能从第二闸机门20进入到进站区域43，严格控制“一票一人”的进站，从而有效阻止了多个乘客尾随进站现象的发生，提高了车站的进站秩序，使乘客排队进站秩序井然，提高了排队进站的效率，为车站安全、有序地开展工作提供了保障；同时该防尾随的方法全程自动控制，无需工作人员或需要很少工作人员的参与，效率高且成本低。

其中，需要说明的是，该闸机设备不仅能够应用在铁路系统的车站场景中，也可应用在机场、地铁等场景。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。