1.一种新能源汽车控制器电源，包括蓄电池电路、开关驱动电路、预处理电路及供电输出电路，所述的开关驱动电路的控制输出端与蓄电池电路形成通断连接，所述的蓄电池电路连接在蓄电池与预处理电路的电能输入端之间，所述的预处理电路的输出端VPRE与供电输出电路形成供电连接，其特征在于：所述的与处理电路包括电源芯片U1，所述的蓄电池电路的输出端与电源芯片的输入端供电连接，所述的电源芯片U1的输出端形成为预处理电路的输出端VPRE，所述的供电输出电路包括参考电压电路及输出电路，
所述的参考电压电路包括线性电压调节器U2，所述的预处理电路的输出端VPRE与线性电压调节器U2的I端供电连接，所述的线性电压调节器U2的Q端形成为参考电压电路的输出端，
所述的输出电路包括低压追踪调节器U3，所述的参考电压电路的输出端与低压追踪调节器U3的ADJ/EN端连接，低压追踪调节器U3的VIN端与预处理电路的输出端VPRE供电连接，低压追踪调节器U3的VOUT端形成为输出电路的输出端。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车控制器电源，其特征在于：所述的输出电路设置有多组。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车控制器电源，其特征在于：所述的电源芯片U1的SW_PRE1及SW_PRE1串联后连接有电感L2的一端，电感L2并联有齐纳二极管D3，所述的电感L2的另一端形成为预处理电路的输出端VPRE。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车控制器电源，其特征在于：所述的开关驱动电路包括三极管Q3，所述的三极管Q3的输出端接地，三极管Q3的输入端形成为开关驱动电路的控制输出端，三极管Q3的基极连接有外接信号源。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车控制器电源，其特征在于：所述的蓄电池电路包括与蓄电池连接的BATT1端，所述的BATT1端与P沟道型场效应管Q1的漏极连接，所述的场效应管Q1的源极与地之间借助电阻R2与电阻R1串接为分压电路，所述的电阻R2与电阻R1的连接点与场效应管Q1的栅极连接，所述的场效应管Q1的源极形成为蓄电池电路的BATT2端；
蓄电池电路的BATT2端与电源芯片U1的VSUP1端连接，蓄电池电路的BATT2端串联磁珠FB1后与电源芯片U1的VSUP1及VSUP1端连接，所述的磁珠FB1两端分别串联电容C3及电容C4后接地形成为π型滤波电路，
场效应管Q1的源极还连接有P沟道的场效应管Q2的源极，所述的P沟道的场效应管Q2的漏极形成为蓄电池电路的DRVPO电压输出端。