速运行，此时，若电机的当前温度不小于第五预设阀值，和/或电机控制器的当前温度不小于第六预设阀值，和/或充电机的当前温度不小于第七预设阀值，和/或交直流逆变器的当前温度不小于第八预设阀值，都可直接控制风扇高速运行，从而增强冷却液的冷却效果，以便尽快将各部件内的温度降下来，从而避免温度过高而影响部件的工作效率和使用寿命，进而影响电动汽车的维护成本。
[0072]其中，在风扇高速运行过程中，对应于风扇高速运行的启动条件，若散热器出水口的当前水温不大于第九预设阀值，和/或电机的当前温度不大于第十预设阀值，和/或电机控制器的当前温度不大于第十一预设阀值，和/或充电机的当前温度不大于第十二预设阀值，和/或交直流逆变器的当前温度不大于第十三预设阀值时，为了降低功耗，可控制风扇尚速关闭。
[0073]需要说明的是，上述第三预设阀值小于第一预设阀值和第二预设阀值，第九预设阀值小于第四预设阀值、第十预设阀值小于第五预设阀值、第十一预设阀值小于第六预设阀值、第十二预设阀值小于第七预设阀值、第十三预设阀值小于第八预设阀值。
[0074]当然，在上述控制过程中，若将风扇低速关闭，电子水泵以70 %占空比运行时，散热器出水口的当前温度又增大至不小于第一预设阀值，可再次调整电子水泵运行的占空比，即控制电子水泵以100%占空比运行，若散热器出水口的温度未降低，可根据上述控制规则，再次控制风扇低速运行，如此循环，以保证散热器的散热效果，以及各部件内的温度不会过高而影响其工作效率和使用寿命。
[0075]另外，在电动汽车启动过程中，在控制该电子水泵以100%占空比运行后，若散热器出水口的当前水温有降低至不大于第十四预设阀值，为了降低功耗，可控制电子水泵再次切换到70%占空比运行，之后，若散热器出水口的当前水温升高后，可再根据上述控制规则调整电子水泵的占空比或启动风扇运行，在此不再详述，其中，该第十四预设阀值可以等于第三预设阀值，但不局限于此。
[0076]在本实施例的实际应用中，由于充满冷却液的冷却管道是依次连接散热器、电子水泵、水温传感器、充电机、交直流逆变器、电机控制器和电机，通过冷却液循环配合散热器的工作来降低冷却管道连接的这些部件内的温度。
[0077]为了更清楚地说明电动汽车启动过程中温度控制系统的工作过程，本发明以图4所示的具体实施例进行说明，当检测到该电动汽车启动时，本实施例提供的后续步骤可以包括:
[0078]步骤S401:控制电子水泵以70%占空比运行。
[0079]步骤S402:实时获取电机的当前温度、电机控制器的当前温度、交直流逆变器的当前温度、充电机的当前温度以及散热器出水口的当前水温。
[0080]步骤S403:当判断出该散热器出水口的当前水温不小于50°C时，控制电子水泵以100%占空比运行。
[0081]根据上文对电动汽车启动过程中控制规则的描述可知，上述第一预设阀值即为50°C，但本发明中的第一预设阀值并不局限于50°C，可根据实际工作情况确定。
[0082]步骤S404:判断电子水泵以100 %占空比运行过程中散热器出水口的当前水温是否小于50°C，若否，进入步骤S405 ;若是，且不大于45°C时，返回步骤S401。
[0083]同理，按照上文对电动汽车启动过程中控制规则的描述，在本实施例中，50°C即为第二预设阀值，45°C即为第十四预设阀值，需要说明的是，本发明上控制规则中的第二预设阀值并不局限于50°C，第十四预设阀值也并不局限于45°C，两阀值可根据实际需要确定，本发明在此不再一一说明。
[0084]步骤S405:控制风扇低速运行。
[0085]在本实施例实际应用中，当仅利用电子水泵加快冷却管道内的冷却液流速所达到的冷却降温效果无法满足预设要求时，即无法使工作部件温度达到正常温度时，可开启风扇来增强冷却液的冷却效果。
[0086]步骤S406:判断风扇低速运行中散热器出水口的当前水温是否小于55°C，若否，执行步骤S411 ;若是，且确定风扇低速运行中散热器出水口的当前温度不大于45°C时，进入步骤S412。
[0087]步骤S407:判断电机的当前温度是否小于110°C，若否，执行步骤S410，若是，返回步骤S402。
[0088]步骤S407:判断电机控制器的当前温度是否小于75°C，若否，执行步骤S410，若是，返回步骤S402。
[0089]步骤S408:判断充电机的当前温度是否小于75°C，若否，执行步骤S410，若是，返回步骤S402。
[0090]步骤S409:判断交直流逆变器的当前温度是否小于75°C，若否，执行步骤S410，若是，返回步骤S402。
[0091]步骤S410:控制风扇高速运行。
[0092]步骤S411:在风扇高速运行过程中，当判断出散热器出水口的当前水温不大于50°C，和/或电机的当前温度不大于90°C，和/或电机控制器的当前温度不大于55°C，和/或充电机的当前温度不大于65°C，和/或交直流逆变器的当前温度不大于65°C时，控制风扇尚速关闭。
[0093]当电动汽车要停车时，用户将使钥匙达到“OFF”，从而使得该电动汽车整车下电，之后，电动水泵将延时一段时间后才会关闭，具体可以延时3分钟，但并不局限于此。
[0094]可选的，当对电动汽车充电时，整车控制器可通过硬线唤醒热管理控制器，由该热管理控制器控制电子水泵以45%占空比运行，当水温传感器检测到的散热器出水口的当前水温不小于第一阈值时，说明散热器对冷却液的散热降温效果无法满足实际要求，可通过调整电子水泵运行的占空比来增强冷却散热效果。如控制电子水泵以100%占空比运行，若此时散热器出水口的当前水温仍不小于第二阈值，将控制风扇低速运行，从而进一步增强冷却散热效果，之后，若散热器出水口的当前水温不大于第三阈值，可控制风扇低速关闭，仅使电子水泵以100%占空比运行即可达到预设的散热冷却效果，保证充电机的充电效率，但是，若风扇低速运行时散热器出水口的当前水温仍不小于第四阈值，将控制风扇高速运行，以便更进一步地增强冷却散热效果，此后，在该散热器出水口的当前水温不大于第六阈值时，再控制风扇高速关闭，仅保留电子水泵工作即可。需要说明的是，当电动汽车充电完毕后，电子水泵可延时一定时间后再关闭，以消除各各部件的余温。
[0095]其中，当检测到充电机的当前温度不小于第五阈值时，可直接控制风扇高速运行，从而实现对该充电机快速降温，以避免高温对其充电效率和使用寿命造成不利影响。并在该充电机的当前温度不大于第七阈值时，控制该风扇高速关闭，此时，仅由该电子水泵工作即可保证充电机的充电效率。
[0096]可选的，本实施例中的第二阈值可与上述第二预设阀值相等，第三阈值可与上述第三预设阀值相等，第四阈值可与上述第四预设阀值相等，第五阈值可与上述第七预设阀值相等，第六阈值可与上述第九预设阀值相等，第七阈值可与上述第十二预设阀值相等，需要说明的是，本发明对上述各阈值和各预设阀值的具体数值不作限定，本领域技术人员可根据实际情况设定，本申请仅以一个具体实例对电动汽车充电过程中的温度控制过程进行说明，但并不局限于该实施例记载的这一种情况，则当确定对该电动汽车充电时，如图5所示，本实施例所提供的温度控制方法具体可以包括以下步骤:
[0097]步骤S501:控制电子水泵以45%占空比运行。
[0098]步骤S502:实时获取散热器出水口的当前水温以及充电机的当前温度。
[0099]步骤S503:当判断出散热器出水口的当前水温不小于70°C时，控制电子水泵以100%占空比运行。
[0100]步骤S504:判断电子水泵以100占空比运行过程中散热器出水口的当前水温是否小于50°C，若否，进入步骤S506 ;若是，进入步骤S505。
[0101]步骤S505:判断电子水泵以100占空比运行过程中散热器出水口的当前水温是否不大于45°C，若是，返回步骤S501 ;若大于45°C且小于50°C，返回步骤S503。
[0102]步骤S506:控制风扇低速运行。
[0103]步骤S507:判断风扇低速运行中散热器出水口的当前水温是否小于55°C，若否，执行步骤S510 ;若是，且风扇低速运行中散热器出水口的当前水温不大于45°C时，进入步骤 S508。
[0104]步骤S508:控制风扇低速关闭。
[0105]步骤S509:判断充电机的当前温度是否小于75°C，若否，进入步骤S510 ;若是，返回步骤S502。
[0106]步骤S510:控制风扇高速运行。
[0107]步骤S511:当判断出风扇高速运行时，散热器出水口的当前水温不大于50°C，和/或充电机的当前温度不大于65°C，控制风扇高速关闭。
[0108]由此可见，在对电动汽车充电过程中，由于冷却管道连接充电机，因而，冷却管道内的冷却液的温度以及充电机的温度是相互影响的，所以，本实施通过对水温传感器检测到的温度即散热器出水口的当前水温，以及充电机的当前温度进行实时监测，并根据预设的控制规则(即上述控制过程)，在其温度达到不同值时，采取相应的冷却降温措施，如调整电子水泵运行的占空比，或控制风扇启动并调整其转速，以达到不同的冷却散热效果，满足当前充电状态下所需要的温度要求，从而避