免了温度过高而降低充电机的充电效率以及使用寿命。
[0109]需要说明的是的，对于电动汽车充电过程中的温度控制所涉及到的上述各阈值，并不局限于本实施例记载的上述各温度值，可根据实际情况更改，本发明在此不再一一详述。
[0110]可选的，在上述各实施例的基础上，当热管理控制器检测到水温传感器故障即短路或断路时，可控制电子水泵以100%占空比运转，同时可通过CAN总线向整车控制器发送水温传感器故障的检测信号，以便该整车控制器对电机进行限制功率控制；而当热管理控制器检测到电子水泵故障，如过压、欠压、过温、过电流和/或堵转中任一种或多种故障时，可直接控制散热器上的风扇高速运行，且通过整车控制器对电机进行限制功率控制，直至电动汽车停止，此时，该电动汽车可报三级故障，若该电动汽车上设置有故障装置，如指示灯，那么此时该指示灯将被点亮，当然，如该报警装置为其他部件，可输出相应的报警信息，本发明并不限定报警信息的输出形式。
[0111]其中，热管理控制器可记录水温传感器和电子水泵的故障模式，利用诊断仪读取相应的故障信息，以便技术人员据此对故障部件进行维修。
[0112]由此可见，在电动汽车启动或充电过程中，一旦检测到水温传感器或电子水泵故障，都可相应的调整冷却降温模式，即电子水泵以100%占空比运转模式或风扇高速运行模式，从而保证温度控制系统对电动汽车中各部件温度的控制，以避免温度过高而影响部件工作效率和使用寿命。
[0113]需要说明的是，关于上述各实施例中，诸如第一、第二等之类的关系术语仅仅用来将一个操作或名称与另一个操作或名称区分开来，而不一定要求或者暗示这些名称或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
[0114]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的方法而言，由于其与实施例公开的装置对应，所以描述的比较简单，相关之处参见装置部分说明即可。
[0115]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种温度控制系统，应用于电动汽车，所述电动汽车包括电机、电机控制器、交直流逆变器和充电机，其特征在于，所述系统包括:热管理控制器、整车控制器、散热器、电子水泵、水温传感器以及将所述散热器、所述电子水泵、所述水温传感器、所述充电机、所述交直流逆变器、所述电机控制器和所述电机依次连接起来的冷却管道，所述冷却管道内充满冷却液，所述散热器上安装有风扇，其中: 所述整车控制器用于获取所述电机、所述电机控制器、所述交直流逆变器以及所述充电机的当前温度； 所述水温传感器用于检测所述散热器出水口的当前水温； 所述热管理控制器分别与所述整车控制器、所述水温传感器、所述风扇、所述电子水泵以及所述充电机相连，用于根据预设控制规则以及实时获取到的所述电机的当前温度、所述电机控制器的当前温度、所述交直流逆变器的当前温度、所述充电机的当前温度以及所述散热器出水口的当前水温，控制所述风扇的转速以及所述电子水泵运转的占空比。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括:风扇高速继电器和风扇低速继电器，以使所述热管理控制器通过所述风扇高速继电器与所述风扇的高速端口相连，通过所述风扇低速继电器与所述风扇的低速端口相连。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述热管理控制器具体通过CAN总线与所述整车控制器相连。
4.根据权利要求1-3任一项所述的系统，其特征在于，所述系统还包括: 与所述热管理控制器相连的报警装置，用于在所述电机的当前温度、所述电机控制器的当前温度、所述交直流逆变器的当前温度、所述充电机的当前温度以及所述散热器出水口的当前水温中的任意一项不满足相应的预设要求时，输出报警信息。
5.根据权利要求1-3任一项所述的系统，其特征在于，所述系统还包括: 与所述冷却管道连通，用于补充冷却液的补偿水壶。
6.一种温度控制方法，其特征在于，应用于如权利要求1-5任一项所述的温度控制系统，所述方法包括: 实时获取所述温度控制系统中电机的当前温度、电机控制器的当前温度、交直流逆变器的当前温度、充电机的当前温度以及散热器出水口的当前水温； 基于预设控制规则以及所获取的所述电机的当前温度、所述电机控制器的当前温度、所述交直流逆变器的当前温度、所述充电机的当前温度以及所述散热器出水口的当前水温中的至少一个温度值，控制所述散热器上的风扇的转速以及所述电子水泵的运动占空比。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在电动汽车启动运行过程中，所述基于预设控制规则以及所获取的所述电机的当前温度、所述电机控制器的当前温度、所述交直流逆变器的当前温度、所述充电机的当前温度以及所述散热器出水口的当前水温中的至少一个温度值，控制所述散热器上的风扇的转速以及所述电子水泵的运动占空比，包括: 当所述散热器出水口的当前水温不小于第一预设阀值时，调整所述电子水泵运行的占空比； 当检测到调整后的散热器出水口的当前水温不小于第二预设阀值，控制所述散热器上的风扇低速运行； 当所述散热器出水口的当前水温在所述风扇低速运行时不大于第三预设阀值，控制所述风扇低速关闭； 当所述散热器出水口的当前水温在所述风扇低速运行时不小于第四预设阀值，和/或所述电机的当前温度不小于第五预设阀值，和/或所述电机控制器的当前温度不小于第六预设阀值，和/或所述充电机的当前温度不小于第七预设阀值，和/或所述交直流逆变器的当前温度不小于第八预设阀值时，控制所述散热器上的风扇高速运行； 在所述风扇高速运动过程中，当所述散热器出水口的当前水温不大于第九预设阀值，和/或所述电机的当前温度不大于第十预设阀值，和/或所述电机控制器的当前温度不大于第十一预设阀值，和/或所述充电机的当前温度不大于第十二预设阀值，和/或所述交直流逆变器的当前温度不大于第十三预设阀值时，控制所述风扇高速关闭。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括: 在启动所述电动汽车时，控制电子水泵以70%占空比运动； 则所述当所述散热器出水口的当前水温不小于第一预设阀值时，调整所述电子水泵运行的占空比具体为: 当所述散热器出水口的当前水温不小于第一预设阀值时，控制所述电子水泵以100%占空比运转； 其中，所述第一预设阀值、所述第二预设阀值和所述第九预设阀值具体为50°C ;所述第四预设阀值和所述第十一预设阀值具体为55°C ;所述第六预设阀值、所述第七预设阀值和所述第八预设阀值具体为75°C ;所述第十二预设阀值和第十三预设阀值具体为65°C。
9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在电动汽车充电过程中，所述基于预设控制规则以及所获取的所述电机的当前温度、所述电机控制器的当前温度、所述交直流逆变器的当前温度、所述充电机的当前温度以及所述散热器出水口的当前水温中的至少一个温度值，控制所述散热器上的风扇的转速以及所述电子水泵的运动占空比具体包括: 当所述散热器出水口的当前水温不小于第一阈值时，调整所述电子水泵运行的占空比； 当检测到调整后的散热器出水口的当前水温不小于第二阈值时，控制所述散热器上的风扇低速运行； 当所述散热器出水口的当前水温在所述风扇低速运行过程中不大于第三阈值时，控制所述风扇低速关闭；当所述散热器出水口的当前水温在所述风扇低速运行过程中不小于第四阈值，和/或所述充电机的当前温度不小于第五阈值时，控制所述散热器上的风扇高速运行； 在所述风扇高速运动过程中，当所述散热器出水口的当前水温不大于第六阈值，和/或所述充电机的当前温度不大于第七阈值时，控制所述散热器上的风扇高速关闭。
10.根据权利要求6-9任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括: 当检测到水温传感器故障时，控制电子水泵以100%占空比运转； 当检测到电子水泵故障时，控制散热器上的风扇高速运行； 当检测到所述水温传感器故障或所述电子水泵故障时，输出报警信息。
【专利摘要】本申请提供了一种温度控制系统和方法，应用于电动汽车，通过在传统的电动汽车中增设热管理控制器、整车控制器、散热器、电子水泵、水温传感器，并通过冷却管道将散热器、电子水泵、水温传感器、充电机、交直流逆变器、电机控制器以及电机依次连接起来，利用该冷却管道内充满的冷却液以及散热器内的风扇，降低电动汽车工作过程中上述各部件内部温度，具体的，根据预设控制规则以及实时检测到的上述各部件的当前温度，控制风扇的转速以及电子水泵运转的占空比，从而避免了该电动汽车内温度过高，而影响各部件的工作效率以及使用寿命，保证了该电动汽车安全可靠工作。
【IPC分类】G05D23-30
【公开号】CN104808719
【申请号】CN201510109139
【发明人】张玲, 董瑞新, 于美玲, 李娜, 唐连海, 周奕, 宋暖
【申请人】北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年3月12日