示出机动车10的驾驶舱36的局部图。在所示情况中显示装置14由组合仪表构成，显示装置16由平视显示器构成，并且显示装置18由设置在机动车10的中央控制台38上方的显示器构成。
[0031]下面详细解释用于视向控制地运行显示装置14、16、18的方法。利用视线检测装置20持续检测乘员24的视向22。借助检测到的视向22检查:乘员24是否已经以至少一规定的注视时长注视了显示装置14、16、18的显示区26、28、30之一，该规定的注视时长例如为I秒、2秒等。
[0032 ] 如果已经以至少所述规定的注视时长注视了显示区26、28、30之一，则通过控制单元32激活相应的互动模式，在该互动模式中激活操纵装置34来控制相关的显示装置14、16、18。
[0033]在本发明所示情况下，操纵装置34由圆筒状的部件构成，它设置在机动车10的方向盘40上。因此乘员24在此是机动车10的司机，他无需将其双手离开方向盘44就能够视向控制地利用操纵装置34操纵不同的显示装置14、16、18—一只要已经使相关的显示装置14、
16、18处于所述的互动模式中。
[0034]下面首先假设，乘员24已经相应足够长时间地将其视线对准了组合仪表14的显示区26。因而激活了用于组合仪表14的相应互动模式，在该互动模式中乘员24可以通过相应地操纵或操作操纵装置34来控制组合仪表14。
[0035]在激活用于组合仪表14的互动模式以后持续确定:对组合仪表14的控制是否已经结束。只要未确定对组合仪表14的控制的结束，或者未满足另一标准(下面对该标准还将加以说明)，就保持用于组合仪表14的互动模式。
[0036]当检测到乘员24的视线偏离了组合仪表14的显示区26时，才进行对组合仪表14的控制是否已经结束的监测。因为只要乘员24仍将其视线对准组合仪表14的显示区26，就认为乘员24仍然想与组合仪表14互动。
[0037]在图3中以放大图示出组合仪表14，其中以各个电台的形式示出多个可供选择的选项42。乘员24可以在互动模式激活期间通过对操纵装置34的相应操纵来在不同的选项42之间变换，其中在所示情况下正在选择电台“SWR RP”，这通过围框44可以看出。为了确定乘员24对组合仪表14的控制是否已经结束，在所示情况下检测:在该互动模式激活后是否选择了选项42中的一个选项。具体地说，只要乘员24没有变换目前所选择的电台“SWR RP”，就认为对组合仪表14的控制还没有结束。
[0038]此外为了确定对组合仪表14的控制是否已经结束，检测对操纵装置34的操纵是否已经停止了一规定的时间段，例如5秒、10秒等。因为如果乘员24例如没有选择选项42形式的其它电台，并且在激活互动模式后在规定的时间段内也没有这样做，就认定对组合仪表14的控制这时已经结束。
[0039]代替在此所示的情况，利用组合仪表14也可以显示比电台列表(TV-Senderliste)更复杂的内容，例如不同的导航内容、车载计算机内容或者类似内容，其中根据正在显示的内容或者其复杂程度来规定相应的规定的时间段，在该时间段中必须停止对操纵装置34的操纵，直至认定对组合仪表14的控制已经结束。
[0040]如果乘员24在激活用于组合仪表14的互动模式期间还例如注视平视显示器16的显示区28，那么只要未检测到对组合仪表14的控制的结束，在检测到乘员24以一规定注视时长注视了平视显示器16的显示区28的情况下，就阻止激活相应的另一互动模式，在该另一互动模式中，所述操纵装置34或另一操纵装置被激活来控制平视显示器16。
[0041]也可以选择，只要未检测到对组合仪表14的控制的结束，在相应长时间地注视了平视显示器16的显示区28时，就以一规定时间段延迟接通或激活使乘员24能够利用操纵装置34控制平视显示器16的相应互动模式，例如延迟5秒、10秒等。
[0042]对设置在中央控制台38区域上的显示器18也同样如此，该显示器在检测到乘员24已经至少以所述规定注视时长注视了显示器18的显示区30时能够被处于相应的互动模式。同样，只要未检测到对组合仪表14的操纵操作或控制的结束，就相应延迟或者还阻止激活使乘员24能与显示器18互动的相应互动模式。
[0043]一旦激活了用于显示装置14、16、18之一的互动模式，之前所激活的其它显示装置
14、16、18之一的互动模式就被停止运行。换言之，乘员24因此通过对操纵装置34的相应操作总是只能与一个显示装置14、16、18互动。
[0044]在此在所述的互动模式中不单只是进行对显示装置14、16、18的控制和对所显示内容的相应改变或操控。而是显示装置14、16、18起到图形用户界面的作用，由此使得乘员24能够通过相应地操纵或控制操纵装置34来访问各种机动车功能，例如无线电、导航装置、车载计算机。
【主权项】
1.一种用于运行机动车(10)的至少一个显示装置(14)的方法，具有步骤: -检测机动车(10)的乘员(24)的视向(22); -利用检测到的视向(22)检查乘员(24)是否已经以至少一规定的注视时长注视了显示装置(14)的显示区(26); -如果已经以至少所述规定的注视时长注视了显示装置(14)的显示区(26)，则:激活互动模式，在该互动模式中激活操纵装置(34)来控制显示装置(14); 其特征在于， -在激活互动模式后利用至少一给定的标准确定:对显示装置(14)的控制是否已经结束； -只要未确定对显示装置(14)的控制的结束，或者未满足至少另一给定的标准，就仍保持所述互动模式。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当检测到乘员(24)视线从显示装置(14)的显示区(26)偏离时，才进行对所述显示装置(14)的控制是否已经结束的监测。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，只要未检测到对显示装置(14)的控制的结束，在检测到乘员(24)以一规定的注视时长注视了另一显示装置(16、18)的显示区(28、30)时，就阻止激活另一互动模式，在该另一互动模式中，所述操纵装置(34)或另一操纵装置被激活来控制另一显示装置(16、18)。4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，只要未检测到对显示装置(14)的控制的结束，在检测到乘员(24)以一规定的注视时长注视了另一显示装置(16、18)的显示区(28、30)后，就以一规定时间段延迟激活另一互动模式，在该另一互动模式中所述操纵装置(34)或另一操纵装置被激活来控制另一显示装置(16、18)。5.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，在激活了另一显示装置(16、18)的另一互动模式时结束所述显示装置(14)的互动模式。6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，为了确定对显示装置(14)或其它显示装置(16、18)的控制是否已经结束，检测操纵部件(34)是否仍被操纵。7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，如果利用显示装置(14)或其它显示装置(16、18)显示了多个可供选择的选项(42)，为了确定对显示装置(14)或其它显示装置(16、18)的控制是否已经结束，检测在激活互动模式后是否选择了选项(42)中的一个选项。8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，为了确定对显示装置(14)或其它显示装置(16、18)的控制是否已经结束，检测对操纵装置(34)的操纵是否已经停止了一规定的时间段。9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，根据由显示装置(14)或其它显示装置(16、18)所显示的内容来规定所述时间段。10.—种用于运行机动车(10)的至少一个显示装置(14)的系统(12)，具有: -视线检测装置(20)，它设计成，检测机动车(10)乘员(24)的视向(22)，并且利用检测到的视向(22)检查:乘员(24)是否已经以至少一规定的注视时长注视了显示装置(14)的显示区(26)； -控制装置(32)，该控制装置设计成，在确定了乘员(24)已经以至少所述规定的注视时长注视了显示装置(14)的显示区(26)时，则:激活互动模式，在该互动模式中激活系统(12)的操纵装置(34)来控制显示装置(14); 其特征在于， -所述控制装置(32)设计成，在激活所述互动模式以后，利用至少一给定的标准确定:对显示装置(14)的控制是否已经结束； -所述控制装置(32)设计成，只要未确定对显示装置(14)的控制的结束或未满足至少另一给定的标准，就仍保持所述互动模式。11.一种具有根据权利要求10所述的系统的机动车。
【专利摘要】本发明涉及一种用于运行机动车(10)的至少一个显示装置(14)的方法，具有步骤：检测机动车(10)乘员(24)的视向(22)，利用检测到的视向(22)检查乘员(24)是否已经以至少一规定的注视时长注视了显示装置(14)的显示区(26)；如果已经以至少所述规定的注视时长注视了显示装置的显示区(26)，则：激活互动模式，在该互动模式中激活操纵装置(34)来控制显示装置(14)；其中，在激活互动模式后利用至少一给定的标准确定：对显示装置(14)的控制是否已经结束，只要未确定对显示装置(14)的控制的结束，或者未满足至少另一给定的标准，就仍保持所述互动模式。本发明还涉及一种用于运行机动车(10)的至少一个显示装置(14)的系统(12)以及具有这种系统(12)的机动车(10)。
【IPC分类】G06F3/01, B60K35/00, B60K37/02
【公开号】CN105556427
【申请号】CN201480051606
【发明人】M·屈内, U·米勒, J·施耐德
【申请人】奥迪股份公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2014年9月17日
【公告号】DE102013015634A1, DE102013015634B4, EP3047355A1, WO2015039746A1