行车记录仪的制作方法

本实用新型实施例涉及，尤其涉及一种行车记录仪。

背景技术：

随着汽车的日益普及，随之而来的是各种交通事故频发，为有效记录交通意外发生时的情况以保障车主自身合法权益，越来越多的车主开始为汽车装配行车记录仪。

目前，行车记录仪通常包括记录仪主体和安装支架，记录仪主体安装于安装支架上，然后再由安装支架通过胶粘层粘贴或吸盘真空吸附在汽车的挡风玻璃上。现有的行车记录仪的安装支架和记录仪主体之间通常是通过多颗螺丝来锁固安装，工作强度大，装配复杂。而且，现有的行车记录仪普遍存在自身发热量过大的缺点，摄像头长期工作在高温环境中容易出现老化或者成像异常的现象，缩短了摄像头的使用寿命，降低用户体验。

技术实现要素：

本实用新型实施例要解决的技术问题是，提供一种行车记录仪，装配简单可靠。

本实用新型实施例进一步要解决的技术问题是，提供一种行车记录仪，其具有良好的散热性能。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了如下技术方案：一种行车记录仪，包括记录仪主体和用于将所述记录仪主体固设至车辆上的安装支架，所述记录仪主体通过卡扣结构组装于安装支架上，所述卡扣结构包括若干卡扣组、支撑弹片和防脱扣，每一卡扣组包括设于记录仪主体的相对两外侧面的第一卡扣件和设于安装支架上与记录仪主体的所述相对两外侧面对应的位置处的第二卡扣件，所述记录仪主体的第一轴向的两侧壁分别抵接于第二卡扣件的侧面，所述支撑弹片抵顶记录仪主体第二轴向上的一外壁上以使第一卡扣件与第二卡扣件在第二轴向上相抵接，所述防脱扣从记录仪主体的第三轴向上弹性抵压于第一卡扣件的一侧面以将第一卡扣件与第二卡扣件在第三轴向上相抵接，所述第一轴向、第二轴向和第三轴向两两垂直。

进一步地，所述第一卡扣件为卡块，所述第二卡扣件为卡钩；或者，所述第一卡扣件为卡钩，所述第二卡扣件为卡块。

进一步地，所述记录仪主体包括相互扣合形成容纳空间的底壳和顶壳以及组装于所述容纳空间内的摄像模组，所述底壳和顶壳均采用金属材料制成。

进一步地，所述摄像模组包括传感器线路板、固定于传感器线路板上的摄像头以及与传感器线路板电连接的主PCB板，所述主PCB板和底壳之间还设有两侧分别抵接于主PCB板的发热区域和底壳上的散热垫。

进一步地，所述摄像头包括镜筒、镜筒座以及镜头安装板，所述镜头安装板通过第一螺丝锁固于传感器线路板上，所述镜筒为金属材料制成，镜筒上还卡套设置有防静电弹片，所述防静电弹片还与顶壳相抵接。

进一步地，所述传感器线路板与镜头安装板之间还设有防尘垫圈。

进一步地，所述主PCB板设有用于插设存储卡的卡座以及用于与外接设备连接的连接器。

进一步地，所述主PCB板靠边缘位置两侧面均设有与主PCB板上的电路图形中的地线相连通的露铜，且所述顶壳与底壳分别设有与所述露铜相抵接的台阶面。

进一步地，所述安装支架还包括在第二轴向上支撑记录仪主体的支撑骨。

进一步地，所述行车记录仪还包括扣合于所述安装支架上以遮盖住记录仪主体的顶罩。

通过采用上述技术方案，本实用新型实施例的有益效果如下：本实用新型实施例通过设置多个卡扣组、支撑弹片和防脱扣来将记录仪主体组装于安装支架上，能有效防止记录仪主体在行车过程中因车身晃动而与安装支架脱离，装配简单可靠，提高行车记录仪的安全性，而且必要时也可方便用户实现快捷拆装记录仪主体。

另外，记录仪主体的底壳和顶壳均采用金属材料制成，并可进一步在主PCB板的发热区域和底壳之间设有散热垫，能有效提高行车记录仪的散热性能，延长行车记录仪的使用寿命，提高稳定性。

附图说明

图1是本实用新型行车记录仪一个实施例的拆分结构示意图。

图2是本实用新型行车记录仪一个实施例沿卡扣结构剖切的剖视示意图。

图3是本实用新型行车记录仪一个实施例的记录仪主体的立体结构示意图。

图4是本实用新型行车记录仪一个实施例的记录仪主体的俯视图。

图5是沿图4中A-A面的剖视示意图。

图6是图5中B部分的放大示意图。

图7是本实用新型行车记录仪一个实施例的记录仪主体的爆炸结构示意图。

图8是本实用新型行车记录仪一个实施例的记录仪主体去除底壳的立体结构示意图。

图9是本实用新型行车记录仪一个实施例记录仪主体的摄像模组的安装结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本申请作进一步详细说明。应当理解，以下的示意性实施例及说明仅用来解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定，而且，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。

如图1至图9所示，本实用新型一个实施例提供一种行车记录仪，包括记录仪主体1和用于将所述记录仪主体1固设至车辆上的安装支架2，所述记录仪主体1通过卡扣结构3组装于安装支架2上。

所述卡扣结构3包括若干卡扣组、支撑弹片31和防脱扣32，每一卡扣组包括设于记录仪主体1的相对两外侧面的第一卡扣件33和设于安装支架2上与记录仪主体1的所述相对两外侧面对应的位置处的第二卡扣件34，所述记录仪主体1的第一轴向的两侧壁分别抵接于第二卡扣件34的侧面，所述支撑弹片31抵顶记录仪主体1第二轴向上的一外壁上以使第一卡扣件33与第二卡扣件34在第二轴向上相抵接，所述防脱扣32从记录仪主体1的第三轴向上弹性抵压于第一卡扣件33的一侧面以将第一卡扣件33与第二卡扣件34在第三轴向上相抵接，所述第一轴向、第二轴向和第三轴向两两垂直。以图1所示为例，所述第一轴向是指记录仪主体的长度方向，第二轴向是指记录仪主体的厚度方向，第三轴向是指记录仪主体的宽度方向。

本实施例通过在采用卡扣结构3将记录仪主体1组装于安装支架2上，具体通过在记录仪主体1的相对两外侧面设有第一卡扣件33并在安装支架2上设有第二卡扣件34，记录仪主体1在第一轴向上抵接第二卡扣件34以在第一轴向上固定记录仪主体1，然后通过支撑弹片31使记录仪主体1的第一卡扣件33与第二卡扣件34在第二轴向上相抵接以在第二轴向上固定记录仪主体1，最后再通过防脱扣32使第一卡扣件33和第二卡扣件34在第三轴向上相抵接以固定记录仪主体1，其中，第一轴向、第二轴向和第三轴向两两垂直，能有效防止记录仪主体1在行车过程中因车身晃动而与安装支架2脱离，装配简单可靠，提高行车记录仪的安全性，而且必要时也可方便用户实现快捷拆装记录仪主体。

在一个可选实施例中，所述第一卡扣件33为卡块，所述第二卡扣件34为卡钩，在具体实施时，所述卡块和卡钩的数量均设为4个，能有效提高第一卡快件33和第二卡扣件34之间的组装强度，使装配更加牢固可靠。在另一可选实施例中，所述第一卡扣件33可以是卡钩，所述第二卡扣件34可以是卡块，为记录仪主体1和安装支架2之间的组装提供多种选择，提高行车记录仪的实用性。

在另一个可选实施例中，所述记录仪主体1包括相互扣合形成容纳空间的底壳11和顶壳12以及组装于所述容纳空间内的摄像模组13，所述底壳11和顶壳12均采用金属材料制成。

本实施例通过底壳11和顶壳12采用金属材料制成，能有效提高记录仪主体1的散热性能，避免摄像模组13工作时产生的热量不能及时传递出去使记录仪主体1内部的温度升高进而使摄像模组13上的电子元器件出现老化等现象，延长摄像模组13的使用寿命，而且底壳11和顶壳12采用金属制成，能有效对外界干扰信号进行屏蔽，提高摄像模组13的成像稳定性。

在一个可选实施例中，所述摄像模组13包括传感器线路板131、固定于传感器线路板131上的摄像头132以及与传感器线路板131电连接的主PCB板133，所述主PCB板133和底壳11之间还设有两侧分别抵接于主PCB板133的发热区域和底壳11上的散热垫14；在具体实施时，所述传感器线路板131与主PCB板133之间通过软排线134进行连接。本实施例通过在主PCB板133与底壳11之间设有散热垫14，主PCB板133上的发热区域产生的热量通过散热垫14传递到底壳11上，能有效提高热量传递的效率和散热性能。

在一个可选实施例中，所述摄像头132包括镜筒1321、镜筒座1322以及镜头安装板1323，所述镜头安装板1323通过第一螺丝4锁固于传感器线路板131上，所述镜筒1321为金属材料制成，镜筒1321上还卡套设置有防静电弹片16，所述防静电弹片16还与顶壳12相抵接。

本实施例通过第一螺丝4将传感器线路板131与镜头安装板1323进行锁固，方便在生产组装过程中调节行车记录仪的中心度，提高摄像头132的成像质量；另外，还通过防静电弹片16使镜筒1321和顶壳12导通，在具体实施时，镜筒1321和外壳1均采用金属材料制成，难以通过行车记录仪的ESD可靠性测试，而利用防静电弹片16来导通摄像头132和外壳1，能有效提高ESD可靠性测试的通过率，提高产品可靠性。在具体实施时，所述金属材料可以是铜、不锈钢或者铝合金等。

在另一个可选实施例中，所述传感器线路板131与镜头安装板1323之间还设有防尘垫圈15。本实施例通过在传感器线路板131与镜头安装板1323之间设有防尘垫圈15，能有效防止灰尘等杂物落在传感器线路板131上进而影响摄像模组13的成像质量，提高用户体验。

在一个可选实施例中，所述主PCB板133设有用于插设存储卡137的卡座135以及用于与外接设备连接的连接器136。在具体实施时，卡座135连接存储卡137以存储摄像头132拍摄的视频资料；另一方面，通过连接器136与汽车上的车身线束对插，方便行车记录仪的装配，并能根据不同车厂和车型更换连接器136，能有效降低成本。

在一个可选实施例中，所述主PCB板133靠边缘位置两侧面均设有与主PCB板133上的电路图形中的地线（图未示出）相连通的露铜138，且所述顶壳12与底壳11分别设有与所述露铜138相抵接的台阶面（图未示出）。

本实施例通过在主PCB板133的靠边缘位置的两侧面设有露铜138，且底壳11与顶壳12均与露铜138抵接，使主PCB板133上的电路图形中的地线与底壳11和顶壳12导通，能有效提高主PCB板工作时产生的热量通过露铜138传递到底壳11和顶壳12上以进行散热的效率，提高摄像模组13的稳定性和产品可靠性。

在一个可选实施例中，所述安装支架2还包括在第二轴向上支撑记录仪主体1的支撑骨21。本实施例通过在安装支架2上设有支撑骨21，能有效支撑起记录仪主体1使记录仪主体1与安装支架2支架的装配更加牢固可靠。

在一个可选实施例中，所述行车记录仪还包括扣合于所述安装支架2上以遮盖住记录仪主体1的顶罩22。通过设置顶罩22可以对记录仪主体1提供更好的保护。

在具体进行组装时，摄像模组13设于底壳11和顶壳12相互扣合形成的容纳空间内，通常不允许用户自行拆开底壳11和顶壳12，而记录仪主体1再通过卡扣结构3固设于安装支架2上，具体操作是：先将记录仪主体1放置在安装支架2上，使记录仪主体1的第一轴向的两侧壁分别抵接于第二卡扣件34的侧面，此时第一卡扣件33与第二卡扣件34相互错位，然后，再沿第二轴向向安装支架2方向下压记录仪主体1而使支撑弹片31发生弹性变形，此时再沿第三轴向推动记录仪主体1，当记录仪主体1的第一卡扣件33的后端越过所述防脱扣32时，此时第一卡扣件33的前端面也已与第二卡扣件34在记录仪主体1的第三轴向上弹性抵压，而防脱扣32弹性抵压在第一卡扣件33的后端面上，使第一卡扣件33与第二卡扣件34在第三轴向上保持弹性抵接而不会松脱，此时，即可松手，而支撑弹片31弹性恢复而从第二轴向上使记录仪主体1的第一卡扣件33和安装支架2上的第二卡扣件34保持紧密抵接；然后将顶罩22扣合在安装支架2上，最后再通过在安装支架2远离顶罩22一侧外表面涂抹胶水使安装支架2粘合在汽车的挡风玻璃上。需要拆卸时，则是先拆下顶罩22，即可再方便地对防脱扣32和卡扣组进行相应操作来解除相应的限位，进而即可取下记录仪主体。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。