本发明属于通讯系统技术领域，尤其涉及一种基于无线通讯的智能道路控制系统。
背景技术：
目前中国已经成为汽车生产销售世界第一大国，据权威部门数据表明，截至2009年底，中国汽车保有量突破1亿8千万辆，私人汽车拥有量已达1亿3千万辆，而且每年汽车增长率都以50％-80％的速度增长，这就导致了50％的汽车无序停放现象，智能停车已经成为推动城市发展不可或缺的一部分，但随之而来的，车多位少、停车难的问题也日渐突出，成为当前社会普遍的关注点。
随着城市汽车拥有量的增加，城市道路得到越来越大的发展，目前城市道路已经成为智能交通系统的一个重要组成部分，它既可以作为智能交通系统的一个子系统，又可作为一个相对独立的系统进行研究。城市道路作为智能交通系统的一部分，是因为它能够实时的向整个交通系统提供车位等信息，对交通的疏导起到一定的作用，同时能够接受交通系统的指挥，服从调度。然而目前我国城市道路智能化程度不高，管理系统可靠性普遍较低，针对大型城市道路的管理，往往投入了大量的人力和物力，但在管理上仍然存在很大的问题，因此有必要采用更完善且智能化程度较高的城市道路管理系统，减少人员的投入，从而减轻城市道路管理人员的工作量，提高工作效率。
但是，目前城市的道路都是固定的，而由于某些因素，例如上下班高峰的城市道路以及节假日的高速公路，有些车道会异常拥挤，而旁边的车道空空荡荡，在拥挤的车流上需要增加车道，而空空荡荡的车道甚至一个车道就能满足通行需要，因此如果有一个智能系统能够在出现车流量差异较大时能够自动分配车道，那样能够有效利用现有资源提高通行效率。
技术实现要素：
为了解决目前车流差异过大的问题，使车流能够在现有资源下得到合理分布，同时结合导流装置实现优化处理，实现车流的合理调控从而提高通行效率，本发明提供了一种基于无线通讯的智能道路控制系统，其与汽车控制系统进行通讯并对道路进行智能控制，包括信息处理单元、导流装置控制单元、路面标识控制单元，其中：
所述信息处理单元包括信息获取模块、信息交互模块、处理器，所述信息获取模块获取车流量信息并传输给处理器，所述处理器根据车流量信息确定道路控制信号，并且将道路控制信号通过信息交互模块传输至所述导流装置控制单元和路面标识控制单元；
所述导流装置控制单元和所述路面标识控制单元根据控制信号设置导流装置并对路面标识进行控制，导流装置和路面标识进行不通的布置方式形成不同的车辆行驶道路。
进一步地，所述导流装置控制单元控制的导流装置嵌入地面设置，导流装置控制单元控制导流装置升出或埋入地面。
进一步地，控制系统还包括车辆传感器，所述车辆传感器探测导流装置附近车辆情况，在设定范围内具有车辆时，停止所述导流装置的工作。
进一步地，所述路面标识由嵌入地面的LED灯组成，所述LED灯具有不同的颜色且能够在路面标识控制单元的控制下形成不同的图案。
进一步地，所述LED灯上表面具有高强度玻璃覆盖，所述高强度玻璃处理成透光不透明的形态。
进一步地，还包括信号灯控制单元，所述信号灯控制单元获取道路上不同车道的车辆行驶速度及等待距离的信息，根据车道的具体车流情况分配信号灯信号。
进一步地，所述信号灯控制单元与车辆的行驶控制系统通过无线通讯方式进行交互。
进一步地，所述信号灯控制单元将信号灯控制时间信息传输给所述行驶控制系统，所述行驶控制系统根据控制时间信息对车辆行驶速度进行调整。
本发明的有益效果是：本发明提供了一种基于无线通讯的智能道路控制系统，其与汽车控制系统进行通讯并对道路进行智能控制，包括信息处理单元、导流装置控制单元、路面标识控制单元，所述导流装置控制单元和所述路面标识控制单元根据控制信号设置导流装置并对路面标识进行控制，导流装置和路面标识进行不通的布置方式形成不同的车辆行驶道路，解决了目前车流差异过大的问题，使车流能够在现有资源下得到合理分布，同时结合导流装置实现优化处理，实现车流的合理调控从而提高通行效率。
附图说明
图1是本发明的基于无线通讯的智能道路控制系统的结构示意图。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳的实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容的理解更加透彻全面。
下面将结合附图及具体实施例对本发明作进一步详细说明。
参见图1，图1是本发明的基于无线通讯的智能道路控制系统的结构示意图，本发明的一种基于无线通讯的智能道路控制系统，其与汽车控制系统进行通讯并对道路进行智能控制，包括信息处理单元10、导流装置控制单元20、路面标识控制单元30，其中：
所述信息处理单元10包括信息获取模块11、信息交互模块12、处理器13，所述信息获取模块11获取车流量信息并传输给处理器13，所述处理器13根据车流量信息确定道路控制信号，并且将道路控制信号通过信息交互模块12传输至所述导流装置控制单元20和路面标识控制单元30；
所述导流装置控制单元20和所述路面标识控制单元30根据控制信号设置导流装置并对路面标识进行控制，导流装置和路面标识进行不通的布置方式形成不同的车辆行驶道路。
进一步地，所述导流装置控制单元20控制的导流装置嵌入地面设置，导流装置控制单元20控制导流装置升出或埋入地面。
进一步地，控制系统还包括车辆传感器，所述车辆传感器探测导流装置附近车辆情况，在设定范围内具有车辆时，停止所述导流装置的工作。
进一步地，所述路面标识由嵌入地面的LED灯组成，所述LED灯具有不同的颜色且能够在路面标识控制单元30的控制下形成不同的图案。
进一步地，所述LED灯上表面具有高强度玻璃覆盖，所述高强度玻璃处理成透光不透明的形态。
进一步地，还包括信号灯控制单元，所述信号灯控制单元获取道路上不同车道的车辆行驶速度及等待距离的信息，根据车道的具体车流情况分配信号灯信号。
进一步地，所述信号灯控制单元与车辆的行驶控制系统通过无线通讯方式进行交互。
进一步地，所述信号灯控制单元将信号灯控制时间信息传输给所述行驶控制系统，所述行驶控制系统根据控制时间信息对车辆行驶速度进行调整。
本发明提供了一种基于无线通讯的智能道路控制系统，其与汽车控制系统进行通讯并对道路进行智能控制，包括信息处理单元、导流装置控制单元、路面标识控制单元，所述导流装置控制单元和所述路面标识控制单元根据控制信号设置导流装置并对路面标识进行控制，导流装置和路面标识进行不通的布置方式形成不同的车辆行驶道路，解决了目前车流差异过大的问题，使车流能够在现有资源下得到合理分布，同时结合导流装置实现优化处理，实现车流的合理调控从而提高通行效率。
附图中描述关系的用于仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。