可用于控制车流量的控制系统、控制车流量的装置的制作方法

本实用新型涉及交通流量控制领域，尤其涉及一种可用于控制车流量的控制系统、控制车流量的装置。

背景技术：

随着城市经济的不断发展，人们生活水平的提高，私人交通工具开始逐渐更新升级和普及，私人交通的发展逐渐给城市到来了一系列的问题，如交通拥挤和交通阻塞、道路交通网平均车速日益下降、交通事故增加、噪声和空气污染的日益严重、能源消耗量逐渐增加、停车场地严重不足。其中交通拥堵的问题已经由来已久，交通管理部门逐年增加公共交通基础设施资源，不断改善道路环境，逐渐限制小汽车的购买和使用，但是防止交通堵塞的效果并不理想。因此，如何有效缓解和根治交通拥堵问题已成为学、政各界高度关注的问题。

控制道路车流量，不让车流量超过现有公路饱和车流量，公路的堵塞情况将大大缓解，从而实现让车辆在公路上有序的快速通过，达到提高公路实际运行能力的目的。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种可用于控制车流量的控制系统、控制车流量的装置，以解决道路交通拥挤的现有技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种可用于控制车流量的控制系统，包括红绿灯时间控制模块、车流量计数模块和车流量控制模块，车流量计数模块与红绿灯时间控制模块连接，车流量计数模块与车流量控制模块连接。

进一步地，车流量计数模块包括视频摄像模块和图像处理模块。

进一步地，用于控制车流量的红绿灯系统还包括监控模块，监控模块与红绿灯时间控制模块通过有线连接或者无线连接，监控模块与车流量计数模块通过有线连接或者无线连接。

进一步地，监控模块包括调节单元，调节单元可对红绿灯时间控制模块和车流量控制模块进行设定。

本实用新型还提供了一种控制车流量的装置，包括柱体、安装支座和可用于控制车流量的控制系统，安装支座固定于柱体上部，红绿灯指示模块安装于所述安装支座上，可用于控制车流量的控制系统与所述红绿灯指示模块连接。

进一步地，控制车流量的红绿灯还包括横杆，横杆一端垂直固定于柱体上部，另一端上固定有安装支座。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型可运用于交通吞吐量大的路口，能够根据红绿灯时间控制与车流量控制相结合的一种新的红绿灯控制系统及方法，通过对时间和车流量的同时控制，将车辆控制在起始状态，使道路上的车辆控制在饱和值以下，车辆就可以有序快速的通过，不会发生堵塞现象。

下面将参照附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的可用于控制流量的红绿灯系统的结构框图；

图2是本实用新型优选实施例的一种控制车流量的红绿灯。

图中各标号表示：

10、可用于控制车流量的控制系统；20、红绿灯指示模块；30、柱体；40、横杆；11、车流量控制模块；12、车流量计数模块；13、监控模块；14、红绿灯时间控制模块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

实施例1

如图1所示，本实用新型提供了一种可用于控制车流量的控制系统10，包括红绿灯时间控制模块14、车流量计数模块12和车流量控制模块11，车流量计数模块12与红绿灯时间控制模块14连接，车流量计数模块12与车流量控制模块11连接。车流量计数模块12记录绿灯时通过的车辆数，当记录的车辆数未达到设定的阈值时，红绿灯按设定的时长显示。而当记录的车辆数达到设定的阈值时，车流量控制模块11控制红绿灯指示模块20的绿灯变化为黄灯，相应的，红绿灯时间控制模块14控制红灯时间延长，使红绿灯总时长为维持不变。车流量阈值可以自行设定，要使道路车流量刚好达到饱和状态需要对大数据进行统计，得到理想的车流量阈值。当可用于控制车流量的控制系统10使用在某时间段交通流量小的某些路口时，车流量计数一直达不到设定阈值时，可通过车流量控制模块11关闭车流量计数模块12，这时，控制系统控制红绿灯以普通红绿灯的方式运行。在某些路口，高峰期开启车流量计数模块12，其他时期关闭车流量计数模块12，可以在控制车流量的同时达到节约资源的作用。

进一步地，车流量计数模块12包括视频摄像模块和图像处理模块。车流量计数模块12 由视频摄像模块和图像处理模块构成，车流量计数的准确度高。当然，也可以由其它方式来实现车流量计数，如红外感应或地磅等方式。

进一步地，用于控制车流量的红绿灯系统还包括监控模块13，监控模块13与红绿灯时间控制模块14通过有线连接或者无线连接，监控模块13与车流量控制模块11通过有线连接或者无线连接。监控模块13包括调节单元，调节单元可对红绿灯时间控制模块14和车流量控制模块11进行设定。调节单元对红绿灯时间控制模块14进行设定的方式可以为自动设定，也可以为人工手动设定。监控模块13通过有线或者无线的方式与车流量控制模块11连接，可以观测到道路情况，并记录一个红绿灯时间周期绿灯的显示时长。综合观测情况和绿灯的时长通过调节单元调节流量阈值。

如图2所示，本实用新型还提供了一种控制车流量的装置，包括柱体30、安装支座和可用于控制车流量的控制系统10，安装支座固定于柱体30上部，红绿灯指示模块20安装于所述安装支座上，可用于控制车流量的控制系统10与所述红绿灯指示模块20连接。将可用于控制车流量的控制系统10与红绿灯指示模块20连接，通过车流量来控制红绿灯的变化以实现对道路车流量的限制，保证道路的畅通。

进一步地，控制车流量的红绿灯还包括横杆40，横杆40一端垂直固定于柱体30上部，另一端上固定有安装支座。某些路口树枝茂盛，树叶可能挡住红绿灯指示模块20，通过加装横杆40，使红绿灯指示模块20更加醒目，更方便驾驶员观测。

实施例2

在某路口(小区、单位或医院等)，红绿灯指示模块20的绿灯亮50秒后关闭，黄灯亮3 秒后关闭，红灯亮50秒后关闭，以一个103秒的时间段循环运行，车流量控制模块11中设置车流量阈值为30台，当绿灯亮时，车流量计数模块12检测到不到30台车辆通过该路口，则红绿灯时间控制模块14不会改变红绿灯时长。若绿灯亮后第40秒时检测到第30台车，此时，车流量达到阈值，车流量控制模块11控制绿灯熄灭，红绿灯时间控制模块14控制黄灯亮起，黄灯亮3秒后红灯亮起，红灯亮60秒后进入下一个103秒的时间段。若车流量计数模块12长期检测到车流量达不到车流量阈值，车流量计数模块12未发挥作用，为了节省资源，可通过车流量控制模块11关闭车流量计数模块12，使之变为普通红绿灯。

实施例3

在某路口(小区、单位或医院等)，红绿灯指示模块20的绿灯亮50秒后关闭，黄灯亮3 秒后关闭，红灯亮50秒后关闭，车流量控制模块11中设置车流量阈值为30台，当绿灯亮时，车流量计数模块12检测到不到30台车辆通过该路口，则红绿灯时间控制模块14不会改变红绿灯时长。若绿灯亮后第40秒时检测到第30台车，此时，车流量达到阈值，车流量控制模块11控制绿灯熄灭，红绿灯时间控制模块14控制黄灯亮起，黄灯亮3秒后红灯亮起，红灯亮50秒后进入下一个循环时间段。若车流量计数模块12长期检测到车流量达不到车流量阈值，车流量计数模块12未发挥作用，为了节省资源，可通过车流量控制模块11关闭车流量计数模块12，使之变为普通红绿灯。同样的，若车流量计数模块12长期检测到车流量达不到车流量阈值，车流量计数模块12未发挥作用，为了节省资源，可通过车流量控制模块11 关闭车流量计数模块12，使之变为普通红绿灯。该实施例与实施例2的区别在于红灯显示时长不受绿灯影响，可以根据需求选择采用对应红灯显示方式的装置以达到最好的效果。

实施例4

在某路口(小区、单位或医院等)，设置车流量阈值为30台，黄灯亮3秒后关闭，红灯亮50秒后关闭的单循环，当绿灯亮时，车流量阈值达到30台绿灯关闭，黄灯亮3秒后关闭，红灯亮50秒后关闭。当在某路口车流量大时单循环的变换频率就快，反之就慢，从而达到控制某路口的车流量。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。