一种碳纳米管磷酸铁锂汽车启动电池正极柱的制作方法

专利名称:一种碳纳米管磷酸铁锂汽车启动电池正极柱的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种碳纳米管磷酸铁锂汽车启动电池正极柱。该正极柱包括本体，所述本体包括固定段和分别连接在固定段两端的内部连接端和外部连接端，所述内部连接端为圆台体结构，内部连接端的中部开设有螺纹盲孔，所述外部连接端为圆弧形的板状体，在所述板状体上开设有与汽车供电端连接的通孔，所述固定段为锥形体曲面，所述锥形体曲面的内部向外延伸有凹陷面，所述凹陷面的深度为3mm，所述凹陷面上设有外螺纹。本实用新型中，正极柱互换性强，通用性强，安装方便，能很快替代目前的铅酸电池的正极连接；正极柱本体与壳体固定牢固，不易发生转动。
【专利说明】
一种碳纳米管磷酸铁锂汽车启动电池正极柱
技术领域
[0001]本实用新型涉及磷酸铁锂汽车电池领域，尤其涉及一种碳纳米管磷酸铁锂汽车启动电池正极柱。
【背景技术】
[0002]目前汽车电池，基本都是使用铅酸电池，铅酸电池自放电高，至少每隔三个月得要充满电维护一次，否则用时就没电，且寿命短，平均2年左右，含有重金属铅和酸严重污染环境，而碳纳米管磷酸铁锂电池自放电低，放置一年轻松启动车子，使用寿命长达5年以上，对环境污染少，环保。因此在当下环境污染严重，资源稀缺的情况下发展碳纳米管磷酸铁锂汽车启动电池是革命性的技术研究。而现有的磷酸铁锂汽车启动电池极柱存在本体与壳体固定不牢靠，长时间使用易产生松动，通用性低，无法推广使用等问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供了一种碳纳米管磷酸铁锂汽车启动电池正极柱，解决了现有磷酸铁锂汽车启动电池极柱存在本体与壳体固定不牢靠，长时间使用易产生松动，通用性低的问题。
[0004]本发明的目的是通过以下技术方案实现的:
[0005]—种碳纳米管磷酸铁锂汽车启动电池正极柱，包括本体，其特征在于:所述本体包括固定段和分别连接在固定段两端的内部连接端和外部连接端，所述内部连接端为圆台体结构，内部连接端的中部开设有螺纹盲孔，所述外部连接端为圆弧形的板状体，在所述板状体上开设有与汽车供电端连接的通孔，所述固定段为锥形体曲面，所述锥形体曲面的内部向外延伸有凹陷面，所述凹陷面的深度为3mm，所述凹陷面上设有外螺纹。
[0006]所述螺纹盲孔的直径为4?6mm。
[0007]所述圆台体结构的锥度为1:9。
[0008]所述圆台体结构的圆平面上设有切面。
[0009]与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点:
[0010]通过上述本实用新型的技术方案，本体固定段用于与电池壳体之间固定连接，内部连接端和外部连接端分别用于连接电芯端和汽车供电端，内部连接端采用圆台体结构，外部连接端采用圆弧形的板状体结构，且在圆台体结构的中心开设螺纹盲孔，板状体结构上开设与汽车供电端连接的通孔，内部连接端利用螺纹盲孔与电芯端稳固连接，外部连接端利用通孔与汽车供电端稳固连接，两连接端均方便拆卸替换；固定段采用锥形体曲面结构，并在锥形体曲面的内部设置凹陷面，凹陷面上设有外螺纹，通过凹陷面上的外螺纹实现正极柱本体与电池壳体的螺纹连接，且由于外螺纹是设置在凹陷面上的，即螺纹的两端相对凸起的夹住电池壳体的两端面，从而极大增加了本体与壳体的牢固性，保证长期使用后仍不发生转动，为汽车工作提供稳定的输出。
【附图说明】

[0011]图1是本实用新型实施例提供的一种碳纳米管磷酸铁锂汽车启动电池正极柱的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0013]实施例一
[0014]如图1所示，为本实用新型实施例提出的一种碳纳米管磷酸铁锂汽车启动电池正极柱，包括本体I，本体I包括固定段11和分别连接在固定段11两端的内部连接端12和外部连接端13，内部连接端12为圆台体结构，内部连接端12的中部开设有螺纹盲孔2，外部连接端13为圆弧形的板状体，在板状体上开设有与汽车供电端连接的通孔3，固定段11为锥形体曲面，锥形体曲面的内部向外延伸有凹陷面4，凹陷面4的深度为3mm，凹陷面4上设有外螺纹。
[0015]进一步的，螺纹盲孔2的直径为4?6mm。
[0016]在具体实施环境中，设置圆台体结构的锥度为1:9，也可根据不同大小的本体设置适合比例的圆台体。
[0017]圆台体结构的圆平面上设有切面。
[0018]本实施例中，内部连接端12通过螺纹盲孔2与电芯端稳固连接，外部连接端13则通过通孔3与汽车供电端稳固连接，从而方便拆卸替换，且安装牢固。
[0019]实施例二
[0020]一种碳纳米管磷酸铁锂汽车启动电池正极柱，包括本体，本体包括固定段和分别连接在固定段两端的内部连接端和外部连接端，内部连接端为圆台体结构，内部连接端的中部开设有螺纹盲孔，固定段为锥形体曲面，锥形体曲面的内部向外延伸有凹陷面，凹陷面的深度为3mm，凹陷面上设有外螺纹。
[0021]进一步的，螺纹盲孔的直径为4?6mm。
[0022]在具体实施环境中，设置圆台体结构的锥度为1:9，也可根据不同大小的本体设置适合比例的圆台体。
[0023]圆台体结构的圆平面上设有切面。
[0024]本实施例二与实施例一不同的是，外部连接端不采用圆弧形的板状体结构，而是使用与内部连接端相同的形状，且其中心位置开设有螺纹盲孔。
[0025]本实施例中，内部连接端和外部连接端分别通过螺纹盲孔与电芯端和汽车供电端稳固连接，从而方便拆卸替换，且安装牢固。
[0026]与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点:
[0027]通过上述本实用新型的技术方案，本体固定段用于与电池壳体之间固定连接，内部连接端和外部连接端分别用于连接电芯端和汽车供电端，内部连接端采用圆台体结构，外部连接端采用圆弧形的板状体结构，且在圆台体结构的中心开设螺纹盲孔，板状体结构上开设与汽车供电端连接的通孔，内部连接端利用螺纹盲孔与电芯端稳固连接，外部连接端利用通孔与汽车供电端稳固连接，两连接端均方便拆卸替换；固定段采用锥形体曲面结构，并在锥形体曲面的内部设置凹陷面，凹陷面上设有外螺纹，通过凹陷面上的外螺纹实现正极柱本体与电池壳体的螺纹连接，且由于外螺纹是设置在凹陷面上的，即螺纹的两端相对凸起的夹住电池壳体的两端面，从而极大增加了本体与壳体的牢固性，保证长期使用后仍不发生转动，为汽车工作提供稳定的输出。
[0028]以上所述，仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
【主权项】
1.一种碳纳米管磷酸铁锂汽车启动电池正极柱，包括本体，其特征在于:所述本体包括固定段和分别连接在固定段两端的内部连接端和外部连接端，所述内部连接端为圆台体结构，内部连接端的中部开设有螺纹盲孔，所述外部连接端为圆弧形的板状体，在所述板状体上开设有与汽车供电端连接的通孔，所述固定段为锥形体曲面，所述锥形体曲面的内部向外延伸有凹陷面，所述凹陷面的深度为3mm，所述凹陷面上设有外螺纹。2.如权利要求1所述的碳纳米管磷酸铁锂汽车启动电池正极柱，其特征在于:所述螺纹盲孔的直径为4?6mm。3.如权利要求1所述的碳纳米管磷酸铁锂汽车启动电池正极柱，其特征在于:所述圆台体结构的锥度为1:9。4.如权利要求1所述的碳纳米管磷酸铁锂汽车启动电池正极柱，其特征在于:所述圆台体结构的圆平面上设有切面。
【文档编号】H01M2/30GK205723740SQ201620361234
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月26日
【发明人】陆海权
【申请人】深圳市兴德科新能源科技有限公司