专利名称：新型阻燃耐火磁悬浮机车用通信电缆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电缆，特别是高速机车用阻燃耐火通信电缆的 结构，属于电缆技术领域。
背景技术：
随着科学技术的发展，大力发展高速轨道技术和广泛应用电子计算 机已是轨道交通现代化的重要标志。作为高速轨道通信最高水平的磁悬 浮技术，其通信与控制系统使用的通信电缆必须具有许多特殊的要求， 该通信电缆能够在高磁干扰、高温条件下，以实现多任务、多信息实时 自动采集与处理，在确保安全的前提下，提高自动化水平和运输调度指 挥效率，以更好地满足磁悬浮机车在高速、高效及安全运营的要求。
当前，我国准备与德国合作上磁悬浮项目，由于德国对技术的保密 与限止，我国必须自己开发研究大部分的电缆技术，根据其环境与使用 特殊性，磁悬浮机车具有人员集中、客流量大、通道出口受限制等特点， 一旦发生事故，后果不堪设想。磁悬浮机车一旦发生火灾，电力通信系 统立刻中断，照明、通信全部中断，这不仅将使火灾中的人难以逃离险 境，也给消防人员实施救援带来不便。
传统的耐火电缆耐火层采用导体线芯上绕包云母带来实现耐火性 能，由于绕包的不平整性，挤出时容易产生破洞或脱节现象，导致绝缘 质量不合格。同时电缆在燃烧的时候，耐火层虽然能保证耐火性能，但 外层绝缘全部烧尽，使得电缆在燃烧的时候不能保证信号传输准确。另
一方面由于通信电缆导体线径较细， 一般线芯直径只有0.4mm至 0.9mm，且芯数从10芯至1000芯，采用绕包结构将需要增加大量的特 殊绕包设备，对操作人员技术水平要求非常高，特别是绕包的耐火云母包带密度高(云母带密度为1.8g/cm3)，材料价格贵，增加电缆的制造成 本。
实用新型内容
本实用新型的目的是要提供一种耐高磁干扰、高温燃烧的电器性能 好的新型阻燃耐火磁悬浮机车用通信电缆。
本实用新型的目的是通过现有耐火电缆的改进实现的，新型阻燃耐 火磁悬浮机车用通信电缆，包括导体、绝缘层、耐火层构成的绝缘耐火 线芯和护套，其特征是设有多组由两根绝缘耐火线芯绞合成的线组构成 的缆芯，缆芯上依次绕包双层聚脂带绕包层、编织镀锡铜丝铠装层、 绕包单面铝带总屏蔽层，无卤低烟阻燃耐火聚烯烃护套挤包在总屏蔽层 上。
所述的绝缘耐火线芯是在无氧镀锡铜丝绞合导体上，利用皮-泡-皮 三层共挤的物理发泡绝缘技术挤包辐照交联聚烃绝缘层，在绝缘层上挤 包阻燃聚烯烃耐火绝缘层构成。
所述的线组上依次设有CV带纵包垫层、镀锡铜丝编织分屏蔽层、 cv带绕包内护层。
本实用新型结构简单合理，生产制造容易，成本低，使用性能好， 满足以下主要技术经济指标-
(1) 线芯直流电阻(20°C)满足GB/T3956的规定，
(2) 总屏蔽直流电阻(20°C) 3.39Q/km，
(3) 芯与芯之间 (50Hz， 2000VXlmin)不击穿，
(4) 芯与分屏蔽之间(50Hz， 2000VXlmin)不击穿，
(5) 分屏蔽与总屏蔽之间(50Hz， 500VXlmin)不击穿，
(6) 绝缘电阻(20°C)》500 MQ.Km，
(7) 特性阻抗(20°C) (lMHz时)120士15Q，
(8) 衰减常数 (20°C)(1MHz时)18. 5 dB/km，
(9) 工作电容《60pF/m，
(10) 芯与屏蔽之间电容《100pF/m，
(11) 信号传输时间《5.0ns/m，
(12) 回波损耗(0. 1 3.0MHz) ^18dB，
(13) 分屏蔽直流电阻(20。C)《30mQ/m，
(14) 近端串音衰减(lMHz时)》30dB，
(15) 电缆单根垂直燃烧VW-1，
(16) 烟密度70%，
(16) 燃烧气体的腐蚀性试验， ra值(护套)>4.3，
电导率(护套)《10uS/mm，
(17) 电缆的线路完整性试验，试验方法采用GB/T 12666.21，供火时
间为90分钟，温度为750。C，
(18) 屏蔽衰减(lm)， 100kHz(总屏蔽对线芯导体)60dB， 100kHz(分屏蔽对线芯导体)50dB， lOOMHz(总屏蔽对线芯导体)40dB， lOOMHz(分屏蔽对线芯导体)40dB， 300 MHz(总屏蔽对线芯导体)30dB， 300 MHz(分屏蔽对线芯导体)30dB， lGHz(总屏蔽对线芯导体)30dB， lGHz(分屏蔽对线芯导体)30dB，
(19) 耦合阻抗(lm)， 10kHz时5mQ， 3MHz时lOmQ， 30MHz时lOOmQ,
(20) 理想屏蔽系数(50Hz):《0.8 。
在导体1利用皮-泡-皮三层共挤的物理发泡绝缘技术挤包辐照交联 聚烃绝缘料，使绝缘线芯具有良好机械物理性能，同时保证了电缆的耐 温、低电容、低衰减等优良电气性能。耐火绝缘层采用挤包结构就不需 要增加专用绕包设备与人员，而且通过挤出，可以提高生产速度。而该 挤包耐火绝缘层材料的密度为1.2 g/cm'1，在价格上只有云母带价格的 1/3，通过挤出该材料来代替绕包云母带，可以降低电缆制造成本，提 高电缆的绝缘耐火性能，该挤包耐火绝缘层的绝缘料在温度高于300°C 以上就会膨胀并形成大分子的结构形成一种新的保护层，使内层绝缘有 机物受到保护。可保证电缆在90min燃烧的时间里，绝缘层不会遭到破 坏，保证电缆的电气性能不会改变，电缆燃烧前后具有同样的技术性能。 该产品适用于磁悬浮通信系统中有关设备和控制装置之间的联接，可 实现lMHz (模拟信号)、2Mbit/s (数字信号)及额定电压交流220V或 直流250V及以下系统控制信息及电能的传输，并在发生火灾中能保持 90min的正常信号传输。特别适用于磁悬浮轨道轨道交通机车车辆内火 灾安全系统设备。能够在高磁干扰、高温条件下，以实现多任务、多信 息实时自动采集与处理，能够满足磁悬浮机车在高速、高效及安全运营 的要求。
图1是本实用新型的结构示意图中l导体、2绝缘与耐火层、3垫层、4分屏蔽层、5内护层、 6绕包层、7铠装层、8总屏蔽层、9护套。
具体实施方式
在无氧镀锡铜丝绞合导体1上，利用皮-泡-皮三层共挤的物理发泡 绝缘技术挤包辐照交联聚烃绝缘料，在辐照交联聚烃绝缘料上挤包阻燃 聚烯烃耐火绝缘料形成绝缘与耐火层2，即构成绝缘耐火线芯。每两根 绝缘耐火线芯绞合成线组，在线组上先纵包CV带纵包垫层3，在垫层3 编织镀锡铜丝编织分屏蔽层，在分屏蔽层4上绕包CV带内护层5。釆用 七组线组成缆，在缆芯上绕包双层聚脂带绕包层6，在包层6上编织 镀锡铜丝铠装层7，在铠装层7上绕包单面铝带总屏蔽层8，在总屏蔽 层8上挤包无卤低烟阻燃耐火聚烯烃护套9。
权利要求1、一种新型阻燃耐火磁悬浮机车用通信电缆，包括导体、绝缘层、耐火层构成的绝缘耐火线芯和护套，其特征是设有多组由两根绝缘耐火线芯绞合成的线组构成的缆芯，缆芯上依次绕包双层聚脂带绕包层、编织镀锡铜丝铠装层、绕包单面铝带总屏蔽层，无卤低烟阻燃耐火聚烯烃护套挤包在总屏蔽层上。
2、 根据权利要求1所述的新型阻燃耐火磁悬浮机车用通信电缆， 其特征是所述的绝缘耐火线芯是在无氧镀锡铜丝绞合导体上，利用皮-泡-皮三层共挤的物理发泡绝缘技术挤包辐照交联聚烃绝缘层，在绝缘 层上挤包阻燃聚烯烃耐火绝缘层构成。
3、 根据权利要求1所述的新型阻燃耐火磁悬浮机车用通信电缆， 其特征是所述的线组上依次设有CV带纵包垫层、镀锡铜丝编织分屏蔽 层、CV带绕包内护层。
专利摘要新型阻燃耐火磁悬浮机车用通信电缆，属于电缆技术领域。包括导体、绝缘层、耐火层构成的绝缘耐火线芯和护套，其特征是设有多组由两根绝缘耐火线芯绞合成的线组构成的缆芯，缆芯上依次绕包双层聚酯带绕包层、编织镀锡铜丝铠装层、绕包单面铝带总屏蔽层，无卤低烟阻燃耐火聚烯烃护套挤包在总屏蔽层上，绝缘耐火线芯是在无氧镀锡铜丝绞合导体上，利用皮-泡-皮三层共挤的物理发泡绝缘技术挤包辐照交联聚烃绝缘层，在绝缘层上挤包阻燃烧聚烯烃耐火绝缘层构成。本实用新型结构简单合理，生产制造容易，成本低，使用性能好，能够实现多任务、多信息实时自动采集与处理，满足磁悬浮机车在高速、高效及安全运营的要求。
文档编号H01B11/02GK201072672SQ20072003854
公开日2008年6月11日 申请日期2007年7月13日 优先权日2007年7月13日
发明者仲怀国, 房权生, 王彩生, 陈锦梅 申请人:宝胜科技创新股份有限公司