专利名称：一种连接器锁扣结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车电气连接器组件，尤其涉及一种连接器锁扣结构。
背景技术：
目前，在汽车产品对节能，经济和舒适性等方面的要求不断提高的同时，也对汽车 的安全性，稳定性提出了更高的要求，这也就对汽车用连接器的安全性及稳定性有了更高 的要求。
现在汽车用连接器公端、母端相连接主要有以下几种方式(l).螺栓连接；(2). 塑料卡口连接；(3).扳下连接器上盖上的杠杆臂连接。但这几种连接方式都存在着自己 的缺陷，比如螺栓连接的产品维修返工时比较麻烦，拧松螺栓时可能损坏连接器塑胶壳体； 塑料卡口连接的产品卡口处容易断裂造成连接不良，同时断裂的塑胶削会影响整个电气系 统；杠杆臂连接方式的产品容易在车辆行驶震动过程中杠杆臂回收，造成公母端接触不良。
发明内容本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种结构简单的 连接器锁扣结构。 本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现一种连接器锁扣结构，该锁扣 结构包括母端连接器、公端连接器，所述的母端连接器与公端连接器连接，所述的母端连接 器设有杠杆臂，其特征在于，所述的母端连接器的上盖处还设有二次锁。 所述的二次锁卡合固定扳至最底部的杠杆臂。 与现有技术相比，本实用新型的优点包括 (1)锁上二次锁扣以后，杠杆臂不会震动及外力作用力下摇回初始位置，从而可以 有效避免车辆行驶过程中产生的电气系统接触不良； (2)返修时，只需退回二次锁到预装位置，便可拔出连接器，维修方便； (3)可以避免螺栓型连接器返修时破坏塑胶壳体的风险，避免卡口型连接器卡口
断裂时对整个系统的影响。
图1是本实用新型一种连接器锁扣结构的预装结构示意图； 图2是本实用新型一种连接器锁扣结构的锁紧结构示意图。
具体实施方式以下结合具体实施例对本实用新型做进一步说明。 如图1和图2所示，本实用新型一种连接器锁扣结构包括杠杆臂l，顺时针扳下杠 杆臂l至图l所示位置即可使公母端连接器配合；连接器上盖2主要用于包裹线束；二次锁 3在当杠杆臂如附图顺时针扳到最底部时，连接器公母端闭合，再推紧(如图2所示)，即可起到锁住杠杆臂1的作用，防止杠杆臂1松动而导致连接器配合的松动。塑胶本体4是母端连接器的主体结构。 本实用新型在使用时，只需把母端连接器与公端相配合，扳下杠杆臂至图2所示位置，公母端连接器配合紧密，再推动二次锁扣，锁住杠杆臂即可。维修返工时，先退回二次锁扣，扳开杠杆臂即可分开公母端连接器。
权利要求一种连接器锁扣结构，该锁扣结构包括母端连接器、公端连接器，所述的母端连接器与公端连接器连接，所述的母端连接器设有杠杆臂，其特征在于，所述的母端连接器的上盖处还设有二次锁。
2. 根据权利要求1所述的一种连接器锁扣结构，其特征在于，所述的二次锁卡合固定 扳至最底部的杠杆臂。
专利摘要本实用新型涉及一种连接器锁扣结构，该锁扣结构包括母端连接器、公端连接器，所述的母端连接器与公端连接器连接，所述的母端连接器设有杠杆臂，所述的母端连接器的上盖处还设有二次锁。与现有技术相比，本实用新型的优点包括锁上二次锁扣以后，杠杆臂不会震动及外力作用力下摇回初始位置，从而可以有效避免车辆行驶过程中产生的电气系统接触不良；返修时，只需退回二次锁到预装位置，便可拔出连接器，维修方便；可以避免螺栓型连接器返修时破坏塑胶壳体的风险，避免卡口型连接器卡口断裂时对整个系统的影响。
文档编号H01R13/639GK201490469SQ20092020855
公开日2010年5月26日 申请日期2009年8月27日 优先权日2009年8月27日
发明者彭大明 申请人:德尔福派克电气系统有限公司