专利名称：电气化铁道开关设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及中低压电气设备制造领域，尤其涉及一种电气化铁道开关设备。
背景技术：
随着中国经济的持续发展，铁道运输在中国交通运输的重要手段发挥着越来越积极的作用，而在未来一段时间，中国铁道建设将进入黄金期，作为电气化铁道的配电设备， 也随着铁道建设高峰的到来，面临市场需求日益旺盛的局面。在铁道牵引变电所中的室内配电设备大量采用27. 5kV间隔移开式交流金属封闭开关设备，目前的间隔移开式交流金属封闭开关设备价格较高，且缺乏可靠的联锁功能。
发明内容
本发明的目的是提出了一种电气化铁道开关设备，提供可靠的联锁功能，且成本较低。为实现上述目的，本发明的实施例提供了一种电气化铁道真空断路器，所述电气化铁道真空断路器包括相连的真空灭弧室和弹簧操动机构，构成一体的单级单灭灭弧室结构，所述单级单灭灭弧室结构的框架为手车式框架，所述真空灭弧器采用纵向安装结构，所述弹簧操动机构包括采用半轴脱扣方式的合间簧和分间簧，所述合间簧为拉簧，所述分闸
簧为压簧。为实现上述目的，本发明的实施例提供了一种包括电气化铁道真空断路器的电气化铁道开关设备，所述电气化铁道开关设备包括导轨框架和断路器手车，所述导轨框架包括导轨底座和立面的安装支架，所述断路器手车包括推进车和运载车，在所述推进车上装有所述电气化铁道真空断路器、电流互感器和一次动触头。进一步的，所述导轨框架固定在地面和墙壁，所述安装支架上设有上下两支环氧树脂绝缘子，在所述环氧树脂绝缘子分别装有隔离静触头和铜母线排，所述导轨框架的底座部分含有手车行走导轨和手车定位用的纵横向插销底座。进一步的，所述底座部分还装设有接地用的静触头及相应设备。进一步的，所述断路器手车的左右侧面设有固定所述断路器手车在试验位置和工作位置的定位销和插销孔。进一步的，所述推进车还包括联接所述电气化铁道真空断路器、电流互感器和一次动触头的铜排和联锁设备。进一步的，所述推进车的操纵架上设有操纵摇把，所述推进车与所述运载车之间通过方轴传动。进一步的，所述运载车的后端设有两支立柱，在所述两支立柱上装有联锁机构和传动机构，所述两支立柱上还装有可转动的推车手把。因此，本发明中的采用落地手车的方式，手车在专用轨道上行驶，且手车具备可靠地联锁功能，在手车移动过程中断路器不能合闸，而当断路器处于合闸状态时，不能推拉手
3车，而当手车从试验位置移动到工作位置，通过操作面板上的推进机构实现动静触头的啮合O下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
图1为本发明电气化铁道开关设备的成套设备的一实施例的结构示意图。
具体实施例方式如图1所示，为本发明电气化铁道开关设备的一实施例的结构示意图。在本实施例中，电气化铁道真空断路器包括相连的真空灭弧室和弹簧操动机构，构成一体的单级单灭灭弧室结构，所述单级单灭灭弧室结构的框架为手车式框架，所述真空灭弧器采用纵向安装结构，所述弹簧操动机构包括采用半轴脱扣方式的合闸簧和分闸簧，所述合闸簧为拉簧，所述分间簧为压簧。在合间时对分间簧进行储能，以及采用半轴脱扣方式以保证其机构性能稳定、可靠、寿命长。同时为方便检修，机构箱可直接从前面板处打开。真空灭弧室的外壳可采用陶瓷材质，真空灭弧室内的气体压力，应低于1. 33X10-31^。手车式真空断路器具备如下联锁功能只有当铁道断路器处在分闸状态时，才能够将铁道断路器手车从试验位置推入工作位置，或从工作位置抽出到试验位置。只有当铁道断路器手车在_T作位置或试验位置且完全到位后，才能对铁道断路器进行分合闸操作。 真空断路器的金属外壳应与接地系统连接，手车式的通过手车接地触头与接地排相连。接地处应有明显的接地标志。在图1中的开关设备包括导轨框架和断路器手车，所述导轨框架包括导轨底座9 和立面的安装支架1，所述断路器手车包括推进车5和运载车4，在所述推进车5上装有所述电气化铁道真空断路器3、电流互感器10和一次动触头。这种手车式的开关设备的优势是结构互换性好，对事故的处理及对手车上设备的检查维修方便、快捷。导轨框架固定在地面和墙壁，所述安装支架上设有上下两支环氧树脂绝缘子，在所述环氧树脂绝缘子分别装有隔离静触头和铜母线排，所述导轨框架的底座部分含有手车行走导轨和手车定位用的纵横向插销底座。所述底座部分还可装设接地用的静触头及相应设备。断路器手车的左右侧面可设有固定所述断路器手车在试验位置和工作位置的定位销和插销孔。这种结构不会引起误操作。推进车还包括联接所述电气化铁道真空断路器、电流互感器和一次动触头的铜排和联锁设备。推进手车是装有车轮借助运载车上推进传动设备及导轨上使之在规定方向和距离推进和拉出，从而实现工作位置时，一次触头插入；在试验位置时，触头退出。另外，推进车操作时须在运载车的操纵架上用钥匙打开操纵摇把插孔，在此同时拨动联锁设备使断路器不能合闸，直到送到工作位置时，将摇把取下，钥匙锁定，方可合闸操作。推进车的操纵架上设有操纵摇把，所述推进车与所述运载车之间通过方轴传动。 运载车的后端设有两支立柱，在所述两支立柱上装有联锁机构和传动机构，所述两支立柱上还装有可转动的推车手把。推车手把可以转动一定角度，通过连杆设备使车两侧的定位销从框架的销孔中拔出或插入。联锁机构用钥匙(即通过方轴控制推进车上断路器联锁设
4备和使传动机构摇把孔打开或关闭)，钥匙转动的两个终极位置(即工作位置和试验位置) 有过中弹簧保证其位置的稳定不受外力干扰。运载车的传动机构上的传动轴是由装在联锁机构上的摇把轴经四连杆驱动的；这一传动轴经拐臂连杆分别推动推进车上连杆轴座连同推进车形成摇杆滑块机构使推进车实现前推后拉运动，也实现了在工作位置、合闸状态手车不能被拉动推出，避免人员误操作。其前后终极位置因有过中稳定设备保证不致因受外力如电动力等作用而离开。断路器处于分闸状态时，才能操作手车。为避免误操作，断路器与推进车之间有机械联锁，此联锁受控于运载车上联锁机构的钥匙。推进车在运载车上的运动同样受控，而运载车在导轨框架上的定位亦受控，其间彼此制约以保证操作有序。当断路器处于分闸状态时，用钥匙打开摇把孔(钥匙插入逆时针转90。)将推进车摇到最前端位置，向前推运载车到工作位置(即前定位销入孔)。同时转动左右手把(此时因钥匙已将插杆插至下位)使连杆将两侧销插入导轨框架销孔，至此运载车定位完毕。此时因钥匙使方轴拨动合闸联锁，不能合闸。用摇把使推进车摇至工作位置将一次隔离触头插入之后拔下摇把，钥匙返转复位取下(注意一定先拔下摇把后才能转动钥匙)，摇把孔关闭。合间联锁解脱，插杆上升运载车手把制动不能旋转，侧定位销不能退出。此时断路器可正常分合。进入工作状态后，如需将手车拉出，则先使断路器分闸，用钥匙解开手车制动，打开摇把孔，提起联锁机构，将推进车退出，则一次触头分开。再将运载车拉到后位甚至退出导轨。需要注意的是，这种操作前先把二次插头拔下以保证操作安全。在安装前必须检查安装基础、地基、墙基等建筑部分是否合格。查看地脚施工的正确性，检查地基表面和墙基表面的平面度不大于3mm，墒基对地基的垂直度上下不大于 2mm。导轨框架安装必须将手车推入导轨内检查一次隔离触头是否对正以及同类手车的互换性。对断路器应按制造厂使用说明书的检查和必要的调整。导轨框架还应连接接地线； 一次线连接，敷设二次控制电缆。在运行前要对一次隔离触头对正，要保证静触头所有触指与动触头完全咬合。手车在工作位置时，一次动、静触头插入深度应保证34士3mm。当手车推入导轨前，断路器应处于分闸状态，并顺时针旋转钥匙使摇把孔打开(钥匙垂直)；而当手车推上导轨后，向外旋转推进手柄到位，并确定运载下完全固定，逆时针旋转钥匙(钥匙水平)并取下，此时手车位于试验位置，再摇动推进车至工作位置，使动、静触头插牢后，拔下摇把旋回钥匙并取下； 而手车从工作位置退出的操作必须是使断路器处于分闸状态之后，先用钥匙将摇把孔打开并使联锁抬起，以免合闸。再插入摇把，把推进车退出到试验位置。如需运载车退出，可以直接转动手把，退出侧定位销，运载车拉动后退。在运行、维护和检修方面，机械联锁要求准确可靠，断路器合间时不应因机械联锁的震动而分闸，应照常检查一次隔离触头的固定螺栓是否松动，端部是否有撞坏现象，动触头的插入深度及接触是否正确，接地触头的接触部位是否清洁.软连接是否损坏等。最后应当说明的是以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解依然可以对本发明的具体实施方式
进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。
权利要求
1.一种电气化铁道真空断路器，其特征在于，所述电气化铁道真空断路器包括相连的真空灭弧室和弹簧操动机构，构成一体的单级单灭灭弧室结构，所述单级单灭灭弧室结构的框架为手车式框架，所述真空灭弧器采用纵向安装结构，所述弹簧操动机构包括采用半轴脱扣方式的合闸簧和分闸簧，所述合闸簧为拉簧，所述分闸簧为压簧。
2.一种包括权利要求1所述的电气化铁道真空断路器的电气化铁道开关设备，其特征在于，所述电气化铁道开关设备包括导轨框架和断路器手车，所述导轨框架包括导轨底座和立面的安装支架，所述断路器手车包括推进车和运载车，在所述推进车上装有所述电气化铁道真空断路器、电流互感器和一次动触头。
3.根据权利要求2所述的电气化铁道开关设备，其特征在于，所述导轨框架固定在地面和墙壁，所述安装支架上设有上下两支环氧树脂绝缘子，在所述环氧树脂绝缘子分别装有隔离静触头和铜母线排，所述导轨框架的底座部分含有手车行走导轨和手车定位用的纵横向插销底座。
4.根据权利要求3所述的电气化铁道开关设备，其特征在于，所述底座部分还装设有接地用的静触头及相应设备。
5.根据权利要求2所述的电气化铁道开关设备，其特征在于，所述断路器手车的左右侧面设有固定所述断路器手车在试验位置和工作位置的定位销和插销孔。
6.根据权利要求2所述的电气化铁道开关设备，其特征在于，所述推进车还包括联接所述电气化铁道真空断路器、电流互感器和一次动触头的铜排和联锁设备。
7.根据权利要求2所述的电气化铁道开关设备，其特征在于，所述推进车的操纵架上设有操纵摇把，所述推进车与所述运载车之间通过方轴传动。
8.根据权利要求2所述的电气化铁道开关设备，其特征在于，所述运载车的后端设有两支立柱，在所述两支立柱上装有联锁机构和传动机构，所述两支立柱上还装有可转动的推车手把。
全文摘要
本发明涉及一种电气化铁道开关设备，其中电气化铁道开关设备包括导轨框架和断路器手车，所述导轨框架包括导轨底座和立面的安装支架，所述断路器手车包括推进车和运载车，在所述推进车上装有所述电气化铁道真空断路器、电流互感器和一次动触头。本发明中的采用落地手车的方式，手车在专用轨道上行驶，且手车具备可靠地联锁功能，在手车移动过程中断路器不能合闸，而当断路器处于合闸状态时，不能推拉手车，而当手车从试验位置移动到工作位置，通过操作面板上的推进机构实现动静触头的啮合。
文档编号H01H33/664GK102324339SQ201110300239
公开日2012年1月18日 申请日期2011年9月28日 优先权日2011年9月28日
发明者黄萍 申请人:北京美基机电设备有限公司