专利名称：一种软包电芯成组装置的制作方法
技术领域：
本实用型新涉及汽车软包电芯成组技术领域，特别涉及一种软包电芯成组装置。
背景技术：
汽车作为方便快捷的代步工具，深受大众喜爱，随着汽车制造成本的下降，越来越多的汽车进入千家万户，提高了大众的生活水平。由于石油资源十分紧缺，而汽车作为石油主要的消耗群体，给原本紧张的石油供应带来了很高的挑战，同时带来的污染问题也日益严重。而电动汽车由于使用电能，无污染噪音低，能量转换效率高坏保性能好，已经被越来越多的消费者接受。目前电动车上的电池组作为电动汽车的主要动カ来源，其安全性十分重要，但是一般电池组设计中仅考虑将若干电芯封装在电池箱体内，箱体外部设计安装孔，设计较简单，基本没有考虑到电池组的散热情况，忽视了电池的发热问题，会严重影响电池使用寿命，同时过热的电池组存在燃烧甚至爆炸的危险。如何使电芯成组设置后具有良好的散热性能，是本领域技术人员目前需要解决的问题。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型的目的在于提供软包电芯成组装置，以实现电芯成组设置后具有良好的散热性能。为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案ー种软包电芯成组装置，用于汽车软包电芯成组技术领域，包括単体模块；所述单体模块包括结构相同的第一夹板和第二夹板；所述第一夹板包括第一主板和第二主板，设置在所述第一主板和第二主板同一侧且连接所述第一主板和第二主板的横置板，所述横置板之间留有散热孔；所述第一主板和第二主板的两端均设有通孔；所述第一夹板与所述第ニ夹板相接且所述横置板均在外侧，内部形成ー个腔；穿过所述通孔将所述单体模块固定连接的穿钉。优选的，上述第一主板与第二主板的同一端均设置有锁钩，另一端均设置有与所述锁钩配合的锁钩过孔；所述第一夹板上的锁钩插入所述第二夹板上的锁钩过孔，所述第ニ夹板上的锁钩插入所述第一夹板上的锁钩过孔。优选的，上述锁钩背面设置有避让孔。优选的，上述穿钉两端设置有螺纹，和与所述螺纹配合的螺母。优选的，上述横置板均匀地设置在所述第一主板和第二主板上。优选的，上述横置板不少于2个。优选的，上述横置板与所述第一主板和第二主板通过塑料焊接方式连接。优选的，上述第一夹板或第二夹板为一体式结构夹板本实用新型提供的软包电芯成组装置，用于汽车软包电芯成组技术领域，包括单体模块；所述单体模块包括结构相同的第一夹板和第二夹板；所述第一夹板包括第一主板和第二主板，设置在所述第一主板和第二主板同一侧且连接所述第一主板和第二主板的横置板，所述横置板之间留有散热孔；所述第一主板和第二主板的两端均设有通孔；所述第ー夹板与所述第二夹板相接且所述横置板均在外侧，内部形成ー个腔；穿过所述通孔将所述单体模块固定连接的穿钉。上述本实用新型提供的软包电芯成组装置，通过设置単体模块，相邻的两个单体模块上夹板外侧的横置板相互接触，这样在単体模块内部有ー个腔，将软包电芯放入所述腔中，同时每个横置板之间留有散热孔，这样尽管每个单体模块是紧密贴合的，但第一夹板和第二夹板上面的横置板之间留有散热孔，以利于软包电芯的散热。同时这种结构设计可以减轻电池组的整体重量，减小载重负荷。
图I为本实用新型提供的内置软包电芯时的软包电芯成组装置结构示意图； 图2为本实用新型提供的软包电芯成组装置第一夹板和第二夹板结构示意图；图3为本实用新型提供的软包电芯成组装置単体模块爆炸结构示意图；图4为本实用新型提供的软包电芯成组装置的锁钩与锁钩过孔配合A的结构示意放大图。上图1-4 中第一夹板I、第一主板11、横置板12、通孔13、锁钩14、锁钩过孔15、避让孔16、第ニ夹板2、穿钉3、软包电芯4、散热孔5。
具体实施方式
本实用新型的目的在于提供ー种软包电芯成组装置，以实现电芯成组设置后具有良好的散热性能。为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。请參考附图1-4，其中，图I为本实用新型提供的内置软包电芯时的软包电芯成组装置结构示意图；图2为本实用新型提供的软包电芯成组装置第一夹板和第二夹板结构示意图；图3为本实用新型提供的软包电芯成组装置単体模块爆炸结构示意图；图4为本实用新型提供的软包电芯成组装置的锁钩与锁钩过孔配合A的结构示意放大图。ー种软包电芯成组装置，用于汽车软包电芯成组技术领域，其特征在于，包括単体模块；所述单体模块包括结构相同的第一夹板I和第二夹板2 ;所述第一夹板I包括第一主板11和第二主板17 ;设置在所述第一主板11和第二主板17同一侧且连接所述第一主板11和第二主板17的横置板12，所述横置板12之间留有散热孔5 ;所述第一主板11和第二主板17的两端均设有通孔13 ;所述第一夹板I与所述第二夹板2相接且所述横置板12均在外侧，内部形成ー个腔；穿过所述通孔13将所述単体模块固定连接的穿钉3。[0027]上述本实用新型提供的软包电芯成组装置，通过设置単体模块，相邻的两个单体模块上夹板外侧的横置板12相互接触，这样在単体模块内部有ー个腔，将软包电芯4放入所述腔中，同时每个横置板12之间留有散热孔，这样尽管每个单体模块是紧密贴合的，但第一夹板I和第二夹板2上面的横置板12之间留有散热孔5,以利于软包电芯4的散热。同时这种结构设计可以减轻电池组的整体重量，减小载重负荷。单体模块中的第一夹板I和第二夹板2采用锁钩14与锁钩过孔15配合的方式连接，在第一主板11与第二主板17的同一端均设置有锁钩14，另一端均设置有与所述锁钩14配合的锁钩过孔15 ;第ー夹板I和第二夹板2的结构是完全相同的，在组装单体模块时，将第一夹板I上的锁钩14插入第二夹板2上的锁钩过孔15，所述第二夹板上的锁钩14插入所述第一夹板上的锁钩过孔15，相当于第一夹板I倒置后作为第二夹板2使用，与第一夹板I配合连接。同时锁钩14在插入锁钩过孔15后，其头部露出在锁钩过孔15之外，为了使相邻 的单体模块之间能够紧密的相接，以节省电池组所占用的空间，在所述锁钩14背面设置有避让孔16，以容纳相邻单体模块上锁钩14和锁钩过孔15连接配合后露出的头部。在穿钉3两端设置有螺纹，和与所述螺纹配合的螺母，以便将多个单体模块连接在一起后固定，防止单体模块相对滑动。第一夹板I和第二夹板2上的横置板12采用常用的塑料焊接方式固定第一夹板I和第二夹板2上，也可以采用整体注塑成型的方式将第一夹板I或者第二夹板2作为一体式结构制造，同时为了保证将横置板12均匀地设置在所述第一主板11和第二主板17上，保证相邻的単体模块上的横置板12相互接触时能够重合在一起，十分的美观大方。为了加强第一夹板I和第二夹板2本身的连接强度，所述横置板12不少于2个。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求1.ー种软包电芯成组装置，用于汽车软包电芯成组技术领域，其特征在于，包括单体模块； 所述单体模块包括结构相同的第一夹板(I)和第二夹板(2); 所述第一夹板(I)包括第一主板(11)和第二主板(17);设置在所述第一主板(11)和第二主板(17)同一侧且连接所述第一主板(11)和第二主板(17)的横置板(12)，所述横置板(12)之间留有散热孔(5);所述第一主板(11)和第二主板(17)的两端均设有通孔(13)； 所述第一夹板(I)与所述第二夹板(2)相接且所述横置板(12)均在外侧，内部形成一个腔； 穿过所述通孔(13)将所述単体模块固定连接的穿钉(3)。
2.根据权利要求I所述的软包电芯成组装置，其特征在于，所述第一主板(11)与第二主板(17)的同一端均设置有锁钩(14)，另一端均设置有与所述锁钩(14)配合的锁钩过孔(15)； 所述第一夹板(I)上的锁钩(14)插入所述第二夹板(2)上的锁钩过孔(15)，所述第二夹板(2)上的锁钩(14)插入所述第一夹板上的锁钩过孔(15)。
3.根据权利要求2所述的软包电芯成组装置，其特征在于，所述锁钩(14)背面设置有避让孔(16)。
4.根据权利要求I所述的软包电芯成组装置，其特征在于，所述穿钉(3)两端设置有螺纹，和与所述螺纹配合的螺母。
5.根据权利要求I所述的软包电芯成组装置，其特征在于，所述横置板(12)均匀地设置在所述第一主板(11)和第二主板(17)上。
6.根据权利要求I所述的软包电芯成组装置，其特征在于，所述横置板(12)不少于2个。
7.根据权利要求I所述的软包电芯成组装置，其特征在于，所述横置板(12)与所述第一主板(11)和第二主板(17)通过塑料焊接方式连接。
8.根据权利要求I所述的软包电芯成组装置，其特征在于，所述第一夹板(I)或第二夹板(2)为一体式结构夹板。
专利摘要本实用新型公开了一种软包电芯成组装置，用于汽车软包电芯成组技术领域，包括单体模块；所述单体模块包括结构相同的第一夹板和第二夹板；所述第一夹板包括第一主板和第二主板，设置在所述第一主板和第二主板同一侧且连接所述第一主板和第二主板的横置板，所述横置板之间留有散热孔；所述第一主板和第二主板的两端均设有通孔；所述第一夹板与所述第二夹板相接且所述横置板均在外侧，内部形成一个腔；穿过所述通孔将所述单体模块固定连接的穿钉。该软包电芯成组装置通过设置单体模块，相邻的两个单体模块上设置的横置板之间留有散热孔，以利于软包电芯的散热。
文档编号H01M10/50GK202434599SQ201120559578
公开日2012年9月12日 申请日期2011年12月28日 优先权日2011年12月28日
发明者张万佳, 杨健, 薛山 申请人:重庆长安新能源汽车有限公司, 重庆长安汽车股份有限公司