专利名称：机动车专用自动制动系统多挡自动开关的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动车自动制动控制装置，特别是多领域多挡位自动开关。
技术背景目前市场上销售的自动开关只有一个挡位，及本人于2011年11月16日申请号为201110362610.2向内压制的型号，无法满足各领域先进技术的要求，限制了技术人员对其设计产品的实用性。 发明内容本发明的目的是设计一种外压制开关，采用弹簧控制方式带动主杆、副杆与触点工作，起到控制电流的作用。用它代替现有的单路自动开关，可实现多挡位同时工作的目标。多挡自动开关包括主杆(绝缘材枓)⑴、开关主体(2)、ABC各室顶盖⑶、副杆(绝缘材枓)⑷、主杆副杆连接棒(5)、触点片(6)、副杆(绝缘材抖)(7)、触点和连接电路片(8)、挡位分隔室主体(9)、动力弹簧(10)、电线连接点(11、12)、固定螺丝(13)、室体连接电路片孔(14)、开关主杆出入口(15)。其特征在于主杆⑴与副杆(4)、副杆(7)用主杆副杆连接棒(5)固定为一体，触点片(6)、动力弹簧(10)套在主杆(I)、副杆(4)、副杆(7)上形成自动回位系统；主杆(I)带动副杆(4)、副杆(7)相应的挡位分隔室使多室内的触点同时工作；在主杆⑴受到的外力离去时，动力弹簧(10)推动主杆(I)、副杆(4)、副杆(7)挤压套在外面的触点片出)，使触点片(6)与触点和连接电路片(8)相连进入工作状态；当主杆(I)受到外力后，带动副杆(4)、副杆(7)使动力弹簧(10)自动回位并带动触点片(6)回位断电。
图I是三挡自动开关的剖面图。图2是三挡自动开关的静态图。图3是三挡自动开关各室为一体的静态图。图4是三挡自动开关各室为一体的平面图。
具体实施方式
参见图I 4，本发明为多挡位自动开关，主杆(绝缘材枓)(I)、开关主体⑵、ABC各室顶盖(3)、副杆(绝缘材枓)(4)、主杆副杆连接棒(5)、触点片(6)、副杆(绝缘材抖)(7)、触点和连接电路片(8)、挡位分隔室主体(9)、动力弹簧(10)、电线接点(11、12)、固定螺丝(13)、室体连接电路片孔(14)、开关主杆出入口(15);多挡位自动开关的工作过程是主杆(I)与副杆(4)、副杆(7)用主杆副杆连接棒(5)固定为一体，触点片(6)、动力弹簧套在主杆(I)、副杆(4)、副杆(7)上形成自动回位系统；主杆(I)带动副杆(4)、副杆(7)相应的挡位分隔室使多室内的触点同时工作；在主杆(I)受到的外力离去时，动力弹簧
(10)推动主杆(I)、副杆(4)、副杆(7)挤压套在外面的触点片(6)，使触点片(6)与触点和连接电路片(8)相连进入工作状态；当主杆(I)受到外力后，带动副杆(4)、副杆(7)使动力弹簧(10)自动回位并带动触 点片(6)回位断电。
权利要求1 机动车专用自动制动系统多挡自动开关包括主杆(I)、开关主体(2)、ABC各室顶盖(3)、副杆(4)、主杆副杆连接棒(5)、触点片(6)、副杆(7)、触点和连接电路片⑶、挡位分隔室主体(9)、动力弹簧(10)、电线连接点(11、12)、固定螺丝(13)、室体连接电路片孔(14)、开关主杆出入口(15)，其特征在于主杆⑴与副杆(4)、副杆(7)用主杆副杆连接棒(5)固定为一体，触点片￠)、动力弹簧(10)套在主杆(I)、副杆(4)、副杆(7)上形成自动回位系统；王杆(I)带动副杆(4)、副杆(7)相应的挡位分隔室使多室内的触点冋时工作；在王杆(I)受到的外力离去时，动力弹簧(10)推动主杆(I)、副杆(4)、副杆(7)挤压套在外面的触点片(6)，使触点片(6)与触点和连接电路片⑶相连进入工作状态；当主杆⑴受到外力后，带动副杆(4)、副杆(7)使动力弹簧(10)自动回位并带动触点片(6)回位断电。
专利摘要本实用新型是一种机动车专用自动制动系统多挡位自动开关，它涉及机动车自动制动控制装置，特别是多领域多挡位自动开关。用它代替现有的单路自动开关，可实现多挡位同时工作的目标。机动车专用自动制动系统多挡位开关的工作过程是在主杆受到外力作用时，主杆带动副杆挤压套在外面的动力弹簧，使主杆副杆上的各触点与相对触点分离，当外力离去时，动力弹簧推动主杆、副杆使触点连接进入工作状态。主杆受到外力后，带动副杆及触点片、弹簧自动回位，在外力的作用下各触点分离断电，起到一点受力，多挡位同时工作的作用。
文档编号H01H13/52GK202749276SQ20122010529
公开日2013年2月20日 申请日期2012年3月6日 优先权日2012年3月6日
发明者康德彪, 康海玉, 康宏玉 申请人:康德彪, 康海玉, 康宏玉