专利名称：天线装置的制作方法
技术领域：
本发明属于通信技术领域，涉及一种天线装置。
背景技术：
随着车、船等交通工具高速发展的今天，收听广播(FM/AM)及⑶音乐已不能满足现有交通工具的需要，卫星导航(GPS)、车载通讯(GSM)、车、船载电视(ETV)等娱乐及办公系统已经是高档交通工具必备的配置。而上述功能中的多数都需要天线接收/发送信号，没有天线装置也就无法实现相应功能。目前，传统天线的功能单一，电子设备越多，所需要的天线数量就越多，在空间有限的车、船等交通工具上安装多条天线是极其不便的；而且天线安装的位置也很重要，装在交通工具内的隐蔽处会受到交通工具本身以及用于交通工具包装的金属性面板等的屏蔽，影响信号接收效果；安装在外部又会影响美观。针对上述问题，本领域技术人员提出一种鲨鱼鳍式天线，如图1所示，该天线包括鲨鱼鳍式天线外壳101，天线外壳101内侧上部设置有无线电接收天线102，无线电接收天线102的信号输出端103通过天线连接元件104与天线放大器105的信号输入端相连接；天线外壳101底部安装有底板106。在底板10 6上可装有无线电广播天线放大器105、卫星导航接收器107、无线电通讯接收器108、车载电视接收器等。由于该鲨鱼鳍式天线中的无线电接收天线102是沿着鲨鱼鳍式天线外壳101的上边缘设置的，这种在天线外壳101的山脊线里设置的无线电接收天线102 (如收音机(AM/FM)天线)必须要保证一定的长度，否则无法保证充分的性能，所以很难小型化。为了解决天线小型化的问题，本领域技术人员又提出一种改进的天线，如图2所示，该改进的天线为一天线基板200，该天线基板200的上半部形成一板状的第一天线图形201，该天线基板的下半部形成有与TDTV (TEL)的频带共振的线状的第二天线图形202。该第一天线图形201与天线线圈203的一端连接，天线线圈203的另一端与输出AM/FM接收信号的AM/FM输出端子连接。第二天线图形202的供电点与TDTV (TEL)信号用的TDTV(TEL)端子连接。在该改进的天线中，第一天线图形要保证AM性能必须设置相当大的面积，例如伞状；所述第二天线图形设置在第一天线图形的下方，固然实现了小型化的目的，但同时第一天线图形必然会成为电波的遮挡物，使第二天线图形的信号接收性能下降。此外，本领域技术人员还提出一种天线装置，如图3所示，该天线装置包括天线罩310、天线底座320、以及天线部330 ;天线罩310以水密方式安装在天线底座320 ;天线部330收纳在天线罩310和天线底座320形成的空间内；天线部330包括卷绕部件332和天线导线331 ;所述卷绕部件332立设于天线底座320上并收纳于所述空间内；所述天线导线331在上下方向上以规定线间距卷绕在卷绕部件332上。该天线装置增加了天线长度，提高了天线性能，实现了小型化的目的。但如果要安装两种以上的天线，其需要使用上下两侧的绕组节距不同的特殊的线圈，而这样的线圈在实际制造中存在一定的难度，且成本也较高。UNECE26 (欧洲外部突出物规定)实际上已成为国际标准，鲨鱼鳍天线的高度必须在70_以内。但是,在70_以内的天线外壳中收纳多根天线,贝U天线相互间容易发生电气干扰。因此，如何设置一种既能在有限的空间内容纳多个互不干扰的天线，又在制造方面难度低、成本低的天线装置，是目前急需解决的问题。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种天线装置，用于解决现有天线装置中的天线互相干扰、制造难度高的问题。为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种天线装置。一种天线装置，装设于交通工具上，所述天线装置包括:底板、第一天线元件、第二天线元件；所述底板安装于上述交通工具上；所述第一天线元件设于所述底板的上方，并以垂直于底板的平面为中心向两侧延展；所述第二天线元件设于所述第一天线元件的上方，所述第二天线元件与所述第一天线元件相隔一预设距离。 优选地，所述天线装置还包括支撑部件，所述支撑部件立设于所述底板上，用于支撑第一天线元件；所述 第一天线元件设置于所述支撑部件的上边缘与下边缘之间，并以所述支撑部件为中心向两侧延展；所述第二天线元件设于所述第一天线元件正下方之外的支撑部件上。优选地，所述第一天线元件包括2块分别位于所述支撑部件两侧的金属板，每块金属板的一端均与所述支撑部件连接，另一端朝向所述支撑部件的外侧。优选地，所述支撑部件的上边缘与下边缘之间具有一卡槽；所述第一天线元件为一翼状金属板，所述翼状金属板卡接于所述卡槽内。优选地，所述支撑部件为绝缘部件。优选地，所述支撑部件上设有天线图案。优选地，所述天线装置还包括一安装于所述底板上的外壳，所述外壳罩设所述第一天线元件和第二天线元件；所述第一天线元件沿所述外壳向下方延展。优选地，所述第一天线元件挂接于所述外壳内部。优选地，所述第一天线元件的频率小于所述第二天线元件的频率。如上所述，本发明所述的天线装置，具有以下有益效果:本发明所述的天线装置仅在第一天线元件的位置上做了微小改动，就大大增强了第二天线元件的实际性能，保证了第一天线元件和第二天线元件各自的性能发挥不受对方影响，而且制造简单方便，成本低，完全解决现有天线装置中的天线互相干扰、制造难度高的问题。
图1为现有的一种鲨鱼鳍式天线的结构示意图。图2为现有的一种改进的天线的结构示意图。图3为现有的一种天线装置的结构示意图。图4a为本发明所述的天线装置的主视图。图4b为本发明所述的天线装置的左视图。图4c为本发明所述的天线装置的右视图。
图4d为本发明所述的天线装置的俯视图。图4e为本发明所述的天线装置的外壳的立体结构示意图。图4f为本发明所述的天线装置的底板的立体结构示意图。图5为本发明所述的天线装置中第一天线元件的一种结构示意图。图6为本发明所述的天线装置中第一天线元件的另一种结构示意图。图7a为本发明所述的天线装置中第一天线元件的夹角Θ分别为80°、38°和110°时，频率带宽为170 240MHz的第二天线元件在垂直面上的平均增益示意图。图7b为本发明所述的天线装置中第一天线元件的夹角Θ分别为80°、38°和110°时，频率带宽为170 240MHz的第二天线元件在水平面上的平均增益示意图。图7c为本发明所述的天线装置中第一天线元件的夹角Θ分别为80°、38°和110°时，频率带宽为1452 1492MHz的第二天线元件在垂直面上的平均增益示意图。图7d为本发明所述的天线装置中第一天线元件的夹角Θ分别为80°、38°和110°时，频率带宽为1452 1492MHz的第二天线元件在水平面上的平均增益示意图。图8a为本发明所述的天线装置中的频率带宽为170 240MHz的第二天线元件与现有技术中设置在第一天线元件下方的频率带宽为170 240MHz的第二天线元件在垂直面上的性能对比曲线图。图8b为本发明所述的天线装置中的频率带宽为170 240MHz的第二天线元件与现有技术中设置在第一天线元件 下方的频率带宽为170 240MHz的第二天线元件在水平面上的性能对比曲线图。图8c为本发明所述的天线装置中的频率带宽为1452 1492MHz的第二天线元件与现有技术中设置在第一天线元件下方的频率带宽为1452 1492MHz的第二天线元件在垂直面上的性能对比曲线图。图8d为本发明所述的天线装置中的频率带宽为1452 1492MHz的第二天线元件与现有技术中设置在第一天线元件下方的频率带宽为1452 1492MHz的第二天线元件在水平面上的性能对比曲线图。图9a为本发明实施例二所述的天线装置的纵向截面结构示意图。图9b为本发明实施例二所述的天线装置的A-A截面结构示意图。元件标号说明101天线外壳；102无线电接收天线；103信号输出端；104天线连接元件；105天线放大器；106底板；107卫星导航接收器；108无线电通讯接收器；200天线基板；201第一天线图形；202第二天线图形；
203天线线圈；310天线罩；320天线底座；330天线部；331天线导线；332卷绕部件；410底板；411导线引出口；420第一天线元件；430第二天线元件；440支撑部件；441卡槽；450外壳；460放大器基板；470螺母·；901天线外壳；902支撑部件；903空间；904第一天线元件；905第二天线元件。
具体实施例方式以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式
加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。请参阅附图。需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。下面结合实施例和附图对本发明进行详细说明。实施例一本实施例提供一种天线装置，该天线装置装设于交通工具上，如图4a至图4f所示，所述天线装置包括:底板410、第一天线元件420、第二天线元件430 ;所述底板410安装于上述交通工具上；所述第一天线元件420设于所述底板410的上方，并以垂直于底板410的平面为中心向两侧延展；所述第二天线元件430设于所述第一天线元件420的上方，所述第二天线元件430与所述第一天线元件420相隔一预设距离。所述第一天线元件420的频率小于所述第二天线元件430的频率。其中，所述第一天线元件420可以为印刷于如薄膜材料上的天线，也可以为金属板材料的天线；此外，所述金属板材料的天线上还可设置有缝隙。进一步，所述天线装置还包括一支撑部件440，所述支撑部件440立设于所述底板410上，用于支撑第一天线元件420 ;所述第一天线元件420设置于所述支撑部件440的上边缘与下边缘之间，并以所述支撑部件440为中心向两侧延展；所述第二天线元件430设于所述第一天线元件420上方的支撑部件440上。进一步，所述支撑部件440为绝缘部件，在其表面形成有用于将第一天线元件420和第二天线元件430连接于放大器基板460的天线图案。进一步，所述天线装置还包括一安装于所述底板410上的外壳450，所述外壳450罩设所述第一天线元件420和第二天线元件430 ;所述第一天线元件420沿所述外壳450向下方延展。具体地，所述外壳450为前方尖窄且以流线形状向后方隆起的形状，如图4e所示。例如:所述外壳为鲨鱼鳍形或梭形。进一步，所述天线装置还包括放大器基板460、螺母470 ;所述放大器基板460与所述第一天线元件420、第二天线元件430分别电性连接，用以将第一天线元件和第二天线元件接收的信号进行放大处理。同时，所述放大器基板460平放设置于所述底板410上。所述螺母470设置于所述底板410下方，用以将底板410固定安装于交通工具上。更进一步，所述第一天线元件420可以为AM天线，也可以为FM天线。当第一天线元件420为FM天线时，其长度不够，故需要在第一天线元件420与所述放大器基板460之间设置线圈来增加第一天线元件420的长度，从而实现FM功能，所述第一天线元件420通过所述线圈与所述放大器基板460连接。其中，通过改变所述线圈的长度可以改变第一天线元件420的接收频率。所述第二天线元件430为DAB天线时，由于DAB具有多个频带，故必须搭载对应于各个频率的DAB天线，此时可以通过在所述第二天线元件430与所述放大器基板460之间设置线圈来实现对应于多个频率的DA`B天线，所述第二天线元件430通过线圈与所述放大器基板460连接。再进一步，所述底板410包括导线引出口 411，用以将放大器基板460输出的信号通过导线引入到交通工具内部的通信系统中。所述底板410的立体结构如图4f所示。进一步，第一天线元件420的实现方式包括在薄膜上形成第一元件天线图、或者在金属板上设置缝隙或打孔。本实施例提供两种第一天线元件的结构，分别参加图5和图6所示。如图5所示，所述第一天线元件包括2块分别位于所述支撑部件两侧的金属板，每块金属板的一端均与所述支撑部件连接，另一端朝向所述支撑部件的外侧。如图6所示，所述支撑部件的上边缘与下边缘之间具有一卡槽441 ;所述第一天线元件420为一翼状金属板，所述翼状金属板卡接于所述卡槽内441。本发明所述的第一天线元件的结构包括但不限于本实施例图5和图6所示的两种结构，第一天线元件的结构可根据实际需要设置成任意展开状，例如:伞状等。更进一步，图5所示的两块金属板的夹角可以为30°至180°，图6所示的翼状金属板的夹角也可以为30°至180° ;该角度的设置可根据外壳的形状以及第一天线元件的占据空间进行灵活设置，例如38°、80°、或110°等。具体地，所述第一天线元件为AM/FM天线。本发明所述的第一天线包括但不限于本实施例列举的AM/FM天线。
进一步，所述第二天线元件包括导电线圈、或/和印刷在电路板上的线性图案。所述第二天线元件包括但不限于DAB天线、GSM天线、GPS天线、DTV天线、或ETV天线等类型的天线。本发明所述的第二天线包括但不限于本实施例列举的几种类型天线。以图6所示的天线装置的结构为例，对第一天线元件的夹角分别为38°、80°、110°的情况下，第二天线元件的性能(增益)进行测试，测试结果如图7a至图7d所示。图7a显示了在翼状金属板(即第一天线元件)的夹角Θ为80°、38°和110°时，DAB天线(即第二天线元件，频率带宽为170 240MHz)在垂直面上的平均增益示意图。其中，当翼状金属板的夹角为80°时，DAB天线在垂直面上的平均增益为-15.65dBd;当翼状金属板的夹角为38°时，DAB天线在垂直面上的平均增益为-15.91dBd ;当翼状金属板的夹角为110°时，DAB天线在垂直面上的平均增益为-15.73dBd ;翼状金属板的夹角为38°和夹角为80°相比，其增益差值仅为-0.26dB;翼状金属板的夹角为110°和夹角为80°相t匕，其增益差值仅为-0.0SdB ;可见，第一天线元件的夹角大小对第二天线元件(频率带宽为170 240MHz)在垂直面的性能影响微乎其微，可以忽略不计。图7b显示了在翼状金属板(即第一天线元件)的夹角为80°、38°和110°时，DAB天线(即第二天线元件，频率带宽为170 240MHz)在水平面上的平均增益示意图。其中，当翼状金属板的夹角为80°时，DAB天线在水平面上的平均增益为-37.15dBd ;当翼状金属板的夹角为38°时，DAB天线在水平面上的平均增益为-37.34dBd ;当翼状金属板的夹角为110°时，DAB天线在水平面上的平均增益为-34.94dBd;翼状金属板的夹角为38°和夹角为80。相比，其增益差值仅为-0.20dB;翼状金属板的夹角为110°和夹角为80°相比，其增益差值为+2.40dB ;可见，第一天线元件的夹角范围从38°到80°时对第二天线元件(频率带宽为170 240MHz)在水平面的性能影响微乎其微，可忽略不计；但当夹角范围从80°到110°时对第二天线元件(频率带宽为170 240MHz)在水平面的性能影响稍显明显。图7c显示了在翼状金属板(即第一天线元件)的夹角为80°、38°和110°时，DAB天线(即第二天线元件，频率带宽为1452 1492MHz)在垂直面上的平均增益示意图。其中，当翼状金属板的夹角为80°时，DAB天线在垂直面上的平均增益为-6.30dBd ;当翼状金属板的夹角为38°时，DAB天线在垂直面上的平均增益为-5.7IdBd ;当翼状金属板的夹角为110°时，DAB天线在水平面上的平均增益为-5.30dBd ;翼状金属板的夹角为38°和夹角为80。相比，其增益差值仅为+0.59dB;翼状金属板的夹角为110°和夹角为80°相比，其增益差值为+l.0OdB ;可见，第一天线元件的夹角大小对第二天线元件(频率带宽为1452 1492MHz )在垂直面的性能影响不大，可以忽略不计。图7d显示了在翼状金属板(即第一天线元件)的夹角为80°、38°和110°时，DAB天线(即第二天线元件，频率带宽为1452 1492MHz)在水平面上的平均增益示意图。其中，当翼状金属板的夹角为80°时，DAB天线在水平面上的平均增益为-13.56dBd ;当翼状金属板的夹角为38°时，DAB天线在水平面上的平均增益为-13.06dBd ;当翼状金属板的夹角为110°时，DAB天线在水平面上的平均增益为-12.94dBd ;翼状金属板的夹角为38°和夹角为80°相比，其增益差值仅为-0.50dB;翼状金属板的夹角为110°和夹角为80°相比，其增益差值为-0.62dB ;可见，第一天线元件的夹角大小对第二天线元件(频率带宽为1452 1492MHz )在水平面的性能影响不大，可以忽略不计。综上所述，第一天线 元件的夹角大小对第二天线元件的性能影响很小，在实际应用中可以忽略不计。故，第一天线元件可根据需要设计任意角度的夹角。以图6所示的天线装置的结构为例，对第二天线元件设置在第一天线元件下方和上方两种情况下，第二天线元件的性能(增益)进行测试，测试结果如图8a至图8d所示。图8a显示了第二天线元件(DAB天线，频带为170 240MHz)设置在第一天线元件下方时，DAB天线在垂直面上的平均增益为-20.79dBd ;第二天线元件(DAB天线，频带为170 240MHz)设置在第一天线元件上方时(即本发明的结构)，DAB天线在垂直面上的平均增益为-15.65dBd ;可见，第二天线元件设置在第一天线元件上方时，第二天线元件在垂直面上的增益性能比设置在第一天线元件下方强5.14dB。图8b显示了第二天线元件(DAB天线，频带为170 240MHz)设置在第一天线元件下方时，DAB天线在水平面上的平均增益为-40.68dBd ;第二天线元件(DAB天线，频带为170 240MHz)设置在第一天线元件上方时(即本发明的结构)，DAB天线在水平面上的平均增益为-37.15dBd ;可见，第二天线元件设置在第一天线元件上方时，第二天线元件在水平面上的增益性能比设置在第一天线元件下方强3.54dB。图8c显示了第二天线元件(DAB天线，频带为1452 1492MHz)设置在第一天线元件下方时，DAB天线在垂直面上的平均增益为-8.12dBd ;第二天线元件(DAB天线，频带为1452 1492MHz)设置在第一天线元件上方时(即本发明的结构)，DAB天线在垂直面上的平均增益为-6.30dBd ;可见，第二天线元件设置在第一天线元件上方时，第二天线元件在垂直面上的增益性能比设置在第一天线元件下方强1.82dB。图8d显示了第二天线元件(DAB天线，频带为1452 1492MHz)设置在第一天线元件下方时，DAB天线在水平面上的平均增益为-13.85dBd ;第二天线元件(DAB天线，频带为1452 1492MHz)设置在第一天线元件上方时(即本发明的结构)，DAB天线在水平面上的平均增益为-13.56dBd ;可见，第二天线元件设置在第一天线元件上方时，第二天线元件在水平面上的增益性能比设置在第一天线元件下方强0.29dB。综上所述，本发明所述的天线装置(第二天线元件设置在第一天线元件上方)比现有的天线装置(第二天线元件设置在第一天线元件下方)在第一天线元件的性能方面没有区别，但在第二天线元件的性能方面却明显优于现有的天线装置，具有显著的进步。本发明所述的天线装置仅在第一天线元件的位置上做了微小改动，就大大增强了第二天线元件的实际性能，保证了第一天线元件和第二天线元件各自的性能发挥不受对方影响，而且制造简单方便，成本低，完全解决现有天线装置中的天线互相干扰、制造难度高的问题。实施例二本实施例还提供一种天线装置，如图9a和图9b所示，其与实施例一所述的天线装置的区别在于:设置在天线外壳901内部的支撑部件902为穹状隆起形状，该穹状隆起形状的支撑部件902内部具有用于配置电路、电缆等的空间903。第一天线元件904可以紧贴设置在所述穹状隆起形状的支撑部件902的外表面，第二元天线元件905也可设置于所述天线外壳901内部，且位于第一天线元件904上方。实施例三 本实施例提供一种天线装置，其与实施例一所述的天线装置的区别在于:本实施例所述的天线装置没有支撑部件，所述第一天线元件挂接于所述外壳内部。
本实施例提供的天线装置包括:底板、第一天线元件、第二天线元件、外壳；所述底板安装于上述交通工具上；所述第一天线元件设于所述底板的上方，并以垂直于底板的平面为中心向两侧延展；所述第二天线元件设于所述第一天线元件的上方，所述第二天线元件与所述第一天线元件相隔一预设距离。所述第一天线元件的频率小于所述第二天线元件的频率。所述外壳安装于所述底板上，罩设所述第一天线元件和第二天线元件；所述第一天线元件沿所述外壳向下方延展，并通过一连接件挂接在所述外壳内部，所述连接件固定在所述外壳内部。所述第二天线元件挂接于所述外壳内部，且位于所述第一天线元件的上方；或者所述第二天线元件挂接于一连接件的一端，所述连接件的另一端固定于外壳、第一天线元件或底板上。进一步，所述外壳可以为单层壳体，也可以为双层壳体；本实施例列举一种双层壳体的样式，但本发明的保护范围包括但不限于本实施例所述的外壳的形状及样式。所述双层壳体样式的外壳包括内壳体和外壳体；外壳体是天线的外部包装设计，内壳体上设有用于支撑天线的连接件，支撑的方式可以为挂接。内壳体罩设所述第一天线元件、第二天线元件、以及放大器基板(或称回路基板)；其中回路基板还可具备防水功能，第一天线元件和第二天线元件可以为贴片天线或微带天线。本发明所述的天线装置的关键在于第一天线元件和第二天线元件的位置关系的设定，其保护范围包括但不局限于实施例所述的第一天线元件和第二天线元件的几种支撑方式，凡是能够实现本发明中第一天线元件和第二天线元件的位置关系的支撑方式都包括在本发明的保护范围内。综上所述，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不 违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
权利要求
1.一种天线装置，装设于交通工具上，其特征在于，所述天线装置包括: 底板，安装于上述交通工具上； 第一天线元件，设于所述底板的上方，并以垂直于底板的平面为中心向两侧延展； 第二天线元件，设于所述第一天线元件的上方，所述第二天线元件与所述第一天线元件相隔一预设距离。
2.根据权利要求1所述的天线装置，其特征在于:所述天线装置还包括支撑部件，所述支撑部件立设于所述底板上，用于支撑第一天线元件；所述第一天线元件设置于所述支撑部件的上边缘与下边缘之间，并以所述支撑部件为中心向两侧延展；所述第二天线元件设于所述第一天线元件上方的支撑部件上。
3.根据权利要求2所述的天线装置，其特征在于:所述第一天线元件包括2块分别位于所述支撑部件两侧的金属板，每块金属板的一端均与所述支撑部件连接，另一端朝向所述支撑部件的外侧。
4.根据权利要求2所述的天线装置，其特征在于:所述支撑部件的上边缘与下边缘之间具有一卡槽；所述第一天线元件为一翼状金属板，所述翼状金属板卡接于所述卡槽内。
5.根据权利要求2所述的天线装置，其特征在于:所述支撑部件为绝缘部件。
6.根据权利要求2至5任意一项所述的天线装置，其特征在于:所述支撑部件上设有天线图案。
7.根据权利要求1所述的天线装置，其特征在于:所述天线装置还包括一安装于所述底板上的外壳，所述外 壳罩设所述第一天线元件和第二天线元件；所述第一天线元件沿所述外壳向下方延展。
8.根据权利要求7所述的天线装置，其特征在于:所述第一天线元件挂接于所述外壳内部。
9.根据权利要求1所述的天线装置，其特征在于:所述第一天线元件的频率小于所述第二天线元件的频率。
全文摘要
本发明提供一种天线装置，装设于交通工具上，所述天线装置包括底板、第一天线元件、第二天线元件；所述底板安装于上述交通工具上；所述第一天线元件设于所述底板的上方，并以垂直于底板的平面为中心向两侧延展；所述第二天线元件设于所述第一天线元件的上方，所述第二天线元件与所述第一天线元件相隔一预设距离。本发明所述的天线装置仅在第一天线元件的位置上做了微小改动，就大大增强了第二天线元件的实际性能，保证了第一天线元件和第二天线元件各自的性能发挥不受对方影响，而且制造简单方便，成本低，完全解决现有天线装置中的天线互相干扰、制造难度高的问题。
文档编号H01Q1/12GK103236590SQ201310116849
公开日2013年8月7日 申请日期2013年4月7日 优先权日2013年4月7日
发明者板仓康宪, 山晓燕, 王家升, 陈金波 申请人:上海原田新汽车天线有限公司, 原田工业株式会社