一种双脉冲固体发动机电连接器固定结构的制作方法

技术领域

本发明涉及双脉冲固体火箭发动机技术，特别涉及一种双脉冲固体火箭发动机穿舱点火电路的电连接器固定结构。

背景技术：

双脉冲固体火箭发动机是为飞行器提供双推力的动力装置，通过控制两级固体发动机的点火工作时间，改变飞行器外弹道的推力规律。

双脉冲发动机位于飞行器控制舱和舵机舱之间，两级脉冲发动机之间采用隔舱装置进行隔离。飞行器点火信号由控制舱提供，经二脉冲发动机、隔舱装置传递至一脉冲发动机点火装置。一脉冲发动机工作时，隔舱装置起到承受一脉冲工作压强并隔离一脉冲燃气进入二脉冲发动机中的作用。二脉冲发动机点火工作时，隔舱装置应可靠破损和烧蚀，并为二脉冲发动机提供燃气通道。双脉冲发动机为飞行器提供两级推力需要一、二脉冲点火电路可靠工作保证。双脉冲发动机不工作时，一、二脉冲点火电路的电连接器需连接可靠、固定可靠、绝缘可靠。发动机工作时，点火电路应具有耐振动、冲击、大过载等环境条件并可靠工作的能力。

已有的设计方案：双脉冲未采用穿隔舱电缆结构，未实现由飞行器控制舱统一施加点火信号；一脉冲点火信号从尾喷管处由地面施加，一脉冲点火装置无需电连接器；二脉冲点火信号由飞行器控制舱施加，无电连接器；因此，为了保证一、二脉冲发动机点火电路工作的可靠性，提高安装便捷性性，业界需要一种双脉冲固体发动机电连接器固定结构。

技术实现要素：

本发明针对上述技术问题，本发明提供了一种双脉冲固体发动机电连接器固定结构，以便保证一、二脉冲发动机点火电路工作的可靠性，提高安装便捷性性。

本发明提供了一种双脉冲固体发动机电连接器固定结构，包括一脉冲点火电连接器固定架与二脉冲点火电连接器固定架；

所述一脉冲点火电连接器固定架呈L型结构，通过螺钉与一脉冲点火装置连接；所述二脉冲点火电连接器固定架由束线夹和盖板组成，并通过螺钉与发动机隔舱连接。

进一步，所述一脉冲点火电连接器固定架和二脉冲点火电连接器固定架均采用聚四氟乙烯加工成型。

进一步，所述一脉冲点火电连接器固定架的垂直平面上有2个螺纹孔，用于与一脉冲点火装置连接，水平表面上有3种方槽，用于一脉冲点火电连接器固定及线缆出线。

进一步，所述束线夹凹面有3种凹槽，用于二脉冲点火电连接器固定及线缆出线。

进一步，所述束线夹和盖板的水平面有2个通孔，用于与隔舱支撑架连接，为二脉冲点火电连接器提供安装空间及“Z”型线缆出线口，为二脉冲点火装置的电连接器提供有效的固定、绝缘，且安装便捷。

本发明采用了双脉冲发动机点火电路的电连接器固定结构，与常规点火电路相比，其优点和有效效果是：

1）聚四氟乙烯绝缘材料加工而成的电连接器固定架，可以更好的保证点火电路电气连接可靠，机械连接牢固，同时对一、二脉冲点火电路的绝缘电阻进行有效保证；

2）采用电连接器固定架方案的点火电路简化发动机电气控制流程，提高了发动机点火回路的环境适应性、结构完整性及装配便捷性。

2、试验考核

1）机械环境试验

该电连接器固定结构通过了机械环境试验的考核，点火电路的电气连接可靠性可以满足发动机使用要求。

2）地面试验

该结构通过了多发发动机高、低、常温试验的考核。试验中一、二脉冲发动机均按预定程序可靠工作，相关电气性能参数均满足设计要求。

3）飞行试验

该结构在基地通过了2发飞行器飞行试验考核。试验过程中，一、二脉冲发动机在经历发射冲击、振动、加速度及大过载等条件考核后均顺利地按预定程序正常工作。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1是本发明一种双脉冲固体发动机电连接器固定结构示意图；

图2是本发明实施例的一脉冲点火电连接器固定架结构示意图；

图3是本发明实施例的二脉冲点火电连接器固定架结构示意图。

具体实施方式

参见示出本发明实施例的附图，下文将更详细地描述本发明。然而，本发明可以以许多不同形式实现，并且不应解释为受在此提出之实施例的限制。相反，提出这些实施例是为了达成充分及完整公开，并且使本技术领域的技术人员完全了解本发明的范围。

现详细说明本发明的一种双脉冲固体发动机电连接器固定结构的设计方法及原理

参见图1~3，本发明实施例的一脉冲点火电连接器固定架1呈“L”型，其垂直平面上有2个螺纹孔，用于与一脉冲点火装置连接；水平表面上有3种方槽，用于电连接器固定及线缆出线。本发明实施例的二脉冲点火电连接器固定架2由束线夹3和盖板4组成。束线夹3和盖板4的水平面有2个通孔，用于与隔舱支撑架连接，束线夹3凹面有3种凹槽，用于电连接器固定及线缆出线。束线夹3和盖板4为电连接器提供安装空间及“Z”型线缆出线口，为二脉冲点火装置的电连接器提供有效的固定、绝缘，且安装便捷。

优选的，所述的一种双脉冲固体发动机电连接器固定结构，即聚四氟乙烯材料一脉冲电连接器固定架1与二脉冲电连接器固定架2（束线夹3和盖板4组成），保证了双脉冲发动机点火电路工作的可靠性，提高安装便捷性。

进一步，所述的一脉冲电连接器固定架1，采用聚四氟乙烯材料加工成型，具有高绝缘性及相对较高的硬度。加工成“L”形后具有较高强度和绝缘性，通过螺钉安装于一脉冲点火装置上后可大幅提高一脉冲点火电路电气连接可靠性。

再一步，所述的二脉冲电连接器固定架2，由束线夹3和盖板4组成。束线夹3和盖板4的水平面有2个通孔，用于与隔舱支撑架连接，束线夹3凹面有3种凹槽，用于电连接器固定及线缆出线。束线夹3和盖板4为电连接器提供安装空间及“Z”型线缆出线口，为二脉冲点火装置的电连接器提供有效的固定、绝缘，且安装便捷。

该结构已在该型号中应用，产品工艺性与可生产性已得到验证，并通过了多次地面试验及飞行试验的考核，结构可靠，满足设计要求。

对于本领域技术人员而言，显然本发明可用于但不限于上述双脉冲发动机的示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。