一种电池包的制作方法

本实用新型涉及电动汽车或混合动力汽车中的电力或动力供给设备技术领域，尤其涉及一种电池包。

背景技术：

当前，新能源汽车(例如，电动汽车或混合动力汽车)中一般采用动力电池(目前主要是锂离子电池)作为动力源。但由于电池本身的限制，电池的工作温度对电池性能、寿命、以及安全性都有直接的影响。

电池在温度过低(例如，-10℃)时，不允许充电或者需要限功率放电，而在温度过高(例如，50℃)时，不仅会影响电池的寿命，还很有可能产生安全问题。

现有技术中，在新能源汽车的电池包上，有两种冷却的方式：采用风冷或者采用水冷。

风冷式电池包，利用鼓风机将空气通过风道鼓入电池包内，由于空气的换热系数低，所以风冷式电池包的冷却效率低。

水冷式电池包的冷却结构中，水冷板与箱体是相互独立的，需要考虑水冷板与箱体的固定，需要考虑水冷板与电池模块的固定，以及水冷板与水冷板之间的连接等。

现有技术中，水冷板的连接方式接口多，每个电池模块单独配备一块水冷板，多块水冷板之间多采用串联或并联的连接方式，其接口较多，且存在密封失效和泄露的风险，无形中也增加了装配的复杂、零部件数量以及成本等等。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构简单、便于组装的电池包。

本实用新型技术方案提供一种电池包，包括底板、安装在所述底板上的固定框和安装在所述固定框内的电池模组；所述固定框的底部具有底部开口；在所述底板内设置有用于冷却液流通的冷却管路。

进一步地，在所述底板的下方设置有一层中空隔热层。

进一步地，所述中空隔热层与所述底板一体成型。

进一步地，所述冷却管路包括多条分支管路，多条所述分支管路依次并联连接。

进一步地，在所述电池模组的底部与所述底板之间设置有至少一层导热胶层。

进一步地，所述固定框上设置有镂空结构。

进一步地，每个所述电池模组包括多个串联在一起的电芯。

进一步地，在所述底板上设置有多个所述固定框，每个所述固定框内都设置一个所述电池模组，任意相邻的两个所述固定框固接在一起。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

通过将冷却管路直接集成在底板中，底板直接与固定框连接，简化了电池包的结构，并便于组装。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的电池包的立体图；

图2为图1所示的电池包的爆炸图；

图3为固定框的示意图；

图4为图1所示的电池包的主视图。

附图标记对照表：

1-底板； 2-固定框； 21-底部开口；

22-镂空结构； 3-电池模组； 4-冷却管路；

41-分支管路； 5-中空隔热层； 6-螺栓。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-4所示，本实用新型一实施例提供的电池包，包括底板1、安装在底板1上的固定框2和安装在固定框2内的电池模组3。

固定框2的底部具有底部开口21，在底板1内设置有用于冷却液流通的冷却管路4。

固定框2通过螺栓6直接安装在底板1上，其底部具有底部开口21，电池模组3安装在固定框2内，电池模组3的底部朝向底部开口21，便于散热，且电池模组3的底部还朝向底板1，电池模组3的底部与底板1位于底部开口21的两侧，两者之间可以进行热量交换。

为了实现对电池模组3冷却降温，在底板1内设置有冷却管路4，用于冷却液流通，以与电池模组3进行热量交换，实现对电池模组3的降温作用。通过将冷却管路4直接集成在底板1中，底板1直接与固定框2连接，简化了电池包的结构，并便于组装。

冷却液可以为冷水。底板1整体使用铝型材通过挤压一次成型，工艺流程更为简单。

较佳地，如图4所示，在底板1的下方设置有一层中空隔热层5，利用空气进行隔热，使得电池包的底部与外界隔热，底板1中的冷却管路4仅与电池模组3进行热交换，降低热损耗。

较佳地，如图4所示，中空隔热层5与底板1一体成型，便于加工，并提高了结构强度和密封性能。

较佳地，如图4所示，冷却管路4包括多条分支管路41，多条分支管路41依次并联连接，多条分支管路41可以布置在底板1中的任意位置扩大冷却面积。

分支管路41的直径为底板1厚度的一半左右，电池包内部不存在任何的进出水口，只在电池包外有一个总进水口和一个总出水口，从而大大减少了电池包内部的管路结构，并且降低了电池包内部管路泄漏造成的短路等风险。

较佳地，在电池模组3的底部与底板1之间设置有至少一层导热胶层，提高了电池模组3中的电芯与底板2之间的换热效率，并且使各个电芯的散热更均匀。

较佳地，如图3所示，固定框2上设置有镂空结构22。固定框2使用不锈钢板，并设置镂空结构21，例如孔、口等，在不影响结构强度的前提下，减轻了重量，固定框2的底部只在两侧设置有钢板，用于固定电池模组3中的电芯，中间部分没有底板为底部开口21，利于电芯底部散热。

较佳地，每个电池模组3包括多个串联在一起的电芯，可以根据需要组装成具有不同功率电池模组，满足不同的车型需求。

较佳地，如图1-2所示，在底板1上设置有多个固定框2，每个固定框2内都设置一个电池模组3，任意相邻的两个固定框2固接在一起。多个电池模组3共用一块底板1，使用一块底板内的冷却管路4进行降温冷却，无需将不同的底板进行串联连接，简化了结构，并提高了密封性能。

综上所述，本实用新型提供的电池包，通过将冷却管路集成到电池包的底板中，大大降低了系统复杂程度，减少了零件数量，降低了成本，并且提高了传热效率。其在电池包箱体之外只有一个总进/出水口，大大降低了接口密封失效和泄露的风险，减少了现有的冷却管路层，在不影响底板结构的稳定和强度的前提下，降低了整个电池包的高度，从而可以提高电池包的离地高度，提升了安全性能。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。