大电流紧急断电开关的制作方法

本实用新型涉及电气设备技术领域，具体涉及一种大电流紧急断电开关。

背景技术：

在车辆、船只等需要用到大电流电源的电气系统中，往往需要安装紧急断电开关。以机动车为例，当车辆突遇重大紧急情况后，需马上停电、停机、停车，即需要迅速切断全车主电源、发动机熄火、马上停车，接通备用应急照明灯，疏散驾乘人员。车辆主电源电包括电瓶电和发动机电，现有技术中的紧急断电方式为：通过一种小电流应急开关，先行切断发动机电喷ECU供电，使控制发动机ECU供电的继电器断电，进而断开发动机电喷ECU电源，使发动机停止喷供油、发动机熄火，进而使发电机停止发电；然后再手动断开电瓶分离开关，使整车电瓶电断开；至此才断开全车主电。如若先切断电瓶分离开关，既不能使发动机熄火（因发动机自带发电机供电），更不能断开全车主电，反而因为“抛电瓶”造成发电机B⁺电源滤波功效丧失，使发电机所发电纹波大幅超标，较高的峰值脉冲会烧坏车上总线模块及其他用电器。也就是说，现有的紧急断电方式需分两次断开，需要的断电时间较长，不能同时直接断开电瓶电和发动机电，不利于在发生紧急情况时进行迅速操作，存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够同时、直接分断两路大电流电源的紧急断电开关。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

设计一种大电流紧急断电开关，包括密封封装的壳体；在所述壳体上设有用于安装手柄组件的主竖管；在所述壳体上还安装有用于与外部电源电路接线连接的主导电接头和副导电接头；

在所述主导电接头下部对应安装有分断主推杆，在所述分断主推杆的上部安装有主推杆导电桥，在所述主推杆导电桥的顶部设有导电触点，在所述主推杆导电桥上方对应位置处设有与所述主导电接头相导通的导电触点；

在所述副导电接头的下部对应安装有分断副推杆，在所述分断副推杆的上部安装有副推杆导电桥，在所述副推杆导电桥的顶部设有导电触点，在所述副推杆导电桥上方对应位置处设有与所述副导电接头相导通的导电触点；

在所述壳体底部设有用于给所述手柄组件、分断主推杆和分断副推杆提供向上的支撑弹力和复位弹力的预压弹力机构。

本实用新型大电流紧急断电开关有闭合和分断两种状态，当开关处于闭合状态时，由于预压弹力机构在安装时被施有向下的预压压力，这一预压压力使该机构本身具有向上的弹力，因此预压弹力机构对于其上部的各个部件具有向上顶起的作用力；这时分断主推杆受到预压弹力机构向上作用力而使主推杆导电桥与主导电接头的导电触点相接触，使得接在主导电接头上的电路导通；同理使接在副导电接头上的电路导通。当开关处于分断状态时，手柄组件向下施加压力使预压弹力机构下压，这时预压弹力机构对于分断主推杆向上的支撑弹力减小，分断主推杆也会随之下移，使主推杆导电桥与主导电接头的导电触点分开，接在主导电接头上的电路即断开；同理，接在副导电接头上的电路也同时断开。当开关从分断状态改变为闭合状态时，只需取消手柄组件施加给预压弹力机构向下的压力，预压弹力机构将产生更大的复位弹力，将其位于上部的各个部件重新顶起复位，使开关闭合。

优选的，所述手柄组件包括套装在所述主竖管顶部的推拉手柄，以及竖直平行安装在所述主竖管内的复进推杆和限位板；所述复进推杆的上端面与所述推拉手柄的顶部之间设有限位弹簧，在所述复进推杆和所述限位板上设有相配套的自动卡合件，在所述复进推杆和所述限位板之间设有用于使所述自动卡合件分离的解锁滑套；所述复进推杆的底端与所述预压弹力机构上的对应位置相接触；在所述推拉手柄的外部设有安全防护罩。

优选的，在所述推拉手柄的内部设有横向的柱销，所述柱销两端固定安装在所述推拉手柄内壁上的过孔内，在所述复进推杆上部设有长圆形复位孔，所述柱销穿过所述复位孔；所述解锁滑套上部与所述柱销固定安装在一起。

优选的，在所述复进推杆上设有舌簧，在所述舌簧中部位置设有凸台，所述限位板设置于所述复进推杆的一侧，所述限位板的上端安装在所述主竖管的内壁上，在所述限位板上对应位置处设有用于卡接所述凸台的卡位孔；所述凸台和所述卡位孔组成所述自动卡合件。

优选的，在所述舌簧下部设有向外侧凸出的斜台；在所述解锁滑套上对应于所述舌簧的位置处设有空窗，使所述舌簧上的凸台能够通过所述空窗与所述限位板上的卡位孔相卡接；在所述空窗底边处设有向外侧凸出的斜面，当所述凸台卡接在所述卡位孔内时，所述斜台与所述斜面相切接触。

优选的，所述分断主推杆、分断副推杆通过一个限位套安装在一起，所述分断主推杆、分断副推杆的下端通过一个连接板连接在一起，使所述分断主推杆、分断副推杆实现同步位移，所述分断主推杆的底端与所述预压弹力机构上的对应位置相接触；在所述主推杆导电桥的顶部设有复位弹簧。

优选的，所述预压弹力机构为V型弹性板，其包括上板、下板，所述下板固定安装在所述壳体内；在所述上板和下板之间设有弹性复位组件，在所述上板上对应位置处分别设有接触件，所述上板通过所述接触件与位于其上部的对应部件相接触。

优选的，所述弹性复位组件包括设置于所述上板和下板一端的预压储能弹簧；或所述弹性复位组件包括连接所述上板和下板一端的铰链，以及设置于所述上板和下板平面之间的复位弹簧；所述接触件为设置在所述V型弹性板上板表面对应位置的滚珠凹槽，在所述滚珠凹槽内分别设有滚动钢珠。

优选的，还包括开关状态指示组件，所述开关状态指示组件包括设置于所述壳体上的辅竖管、设置于所述辅竖管顶端的密封透明观察窗，设置于所述辅竖管内部横截面的弹性覆盖膜，以及竖直设置于所述辅竖管内的指示柱；在所述指示柱的下部设有翼翅推杆，在所述指示柱上部套装有复位弹簧；所述翼翅推杆的底端与所述预压弹力机构上的对应位置相接触。

优选的，在所述指示柱的顶端柱头涂覆有与所述弹性覆盖膜颜色不同的涂层；在所述弹性覆盖膜的中心位置设有十字开口。

本实用新型大电流紧急断电开关的有益效果在于：

1.能够实现一个开关控制两路大电流同时、同步断电，操作简单、快捷，有利于在特殊情况下进行紧急断电操作，更加安全便捷。

2.尤其适用于车辆、船只等电气设备上的安全防护，可同时将电瓶电源和发动机电喷ECU电源同步切断，解决了现有技术中只能分两步将这两路电源切断的难题，能够有效减少紧急情况下断电操作的步骤和操作时间，提高紧急保护措施的工作效率，减少安全隐患。

3.本实用新型结构精巧、自动化程度高，体积小、便于安装，反应更加灵敏、安全性能更高，适用范围更加广泛。

附图说明

图1是本实用新型大电流紧急断电开关的外部结构示意图；

图2是本实用新型大电流紧急断电开关的另一侧外部结构示意图；

图3是本实用新型大电流紧急断电开关分断状态的局部剖视图；

图4是图3中A部放大图；

图5是本实用新型大电流紧急断电开关分断状态的另一侧局部剖视图；

图6是本实用新型大电流紧急断电开关闭合状态的局部剖视图；

图7是本实用新型大电流紧急断电开关的拆分结构示意图；

图8是复进推杆、限位板、解锁滑套的拆分结构示意图；

图9是分断主推杆、分断副推杆的拆分结构示意图；

图10是开关状态指示组件的拆分结构示意图；

图11是V型弹性板的结构示意图；

图12是V型弹性板另一实施方式的结构示意图。

其中，1为壳体，2为壳体底盖，3为主竖管，4为主导电接头，5为副导电接头；

6为分断主推杆，7为主推杆导电桥，8为导电触点；9为分断副推杆，10为副推杆导电桥；

11为V型弹性板，12为上板，13为下板；

14为推拉手柄，15为复进推杆，16为限位板，17为解锁滑套；

18为柱销，19为过孔，20为复位孔，21为舌簧，22为凸台，23为卡位孔；24斜台，25为空窗，26斜面；

27为限位套，28为连接板；

29为滚珠凹槽，30为滚动钢珠；31为预压储能弹簧，32为铰链；

33为辅竖管，34为观察窗，35为弹性覆盖膜，36为指示柱；37为翼翅推杆，38为限位弹簧，39、40、41为复位弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例来说明本实用新型的具体实施方式，但以下实施例只是用来详细说明本实用新型，并不以任何方式限制本实用新型的范围，在以下实施例中所涉及的仪器元件如无特别说明，均为常规仪器元件。

实施例：一种大电流紧急断电开关，包括壳体1，壳体1底部密封封装有壳体底盖2；在壳体1上设有用于安装手柄组件的主竖管3；在壳体1上还安装有用于与外部电源电路接线连接的主导电接头4和副导电接头5，参见图1、图2。

在主导电接头4下部对应安装有分断主推杆6，在分断主推杆6的上部安装有主推杆导电桥7，在主推杆导电桥7的顶部焊接有导电触点，在该主推杆导电桥7上方的对应位置也焊接有导电触点，其上方的导电触点与主导电接头4相导通，当主推杆导电桥7上移时，两个导电触点接触，使主导电接头4外部的电路导通，当主推杆导电桥7下移时，两个导电触点分开，使主导电接头4外部的电路分断。在副导电接头5的下部对应安装有分断副推杆9，在分断副推杆9的上部安装有副推杆导电桥10，在副推杆导电桥10的顶部焊接有导电触点，在该副推杆导电桥10上方的对应位置也焊接有导电触点，其上方的导电触点与副导电接头5相导通，当副推杆导电桥10上移时，两个导电触点接触，使副导电接头5外部的电路导通，当副推杆导电桥10下移时，两个导电触点分开，使副导电接头5外部的电路分断。参见图7、图9。主推杆导电桥7、副推杆导电桥10可采用铜桥，导电触点可采用银触点，导电性能更好。

在壳体1底部设有用于给手柄组件、分断主推杆和分断副推杆提供向上的支撑弹力和复位弹力的预压弹力机构。该预压弹力机构为V型弹性板11，V型弹性板11包括上板12、下板13，下板13固定安装在壳体1内；在上板12和下板13之间设有弹性复位组件，在上板12对应位置处分别设有用于与其上部各部件相接触的接触件。该接触件为设置在V型弹性板11上板表面对应位置的滚珠凹槽29，在滚珠凹槽29内分别设有滚动钢珠30。

该弹性复位组件可以是设置于上板12和下板13一端的预压储能弹簧31（如扭簧），参见图11，这样的设置能够起到连接上板和下板的作用，同时还能够起到预压弹力复位的作用。该弹性复位组件也可以设置为另一种结构：在上板12和下板13一端采用铰链31连接，在上板12和下板13的平面之间设置复位弹簧39，参见图12。

V型弹性板11在安装时，会预先给上板12施加一个向下的压力，该弹性复位组件使上板12具有向上的作用力，这样使与上板12接触的各个部件处于被向上顶起的状态，当上板12下压时，其上的各部件也会随之下移，当上板12由于回弹力上移时，其上的各部件也会随之被顶起。

该手柄组件包括套装在主竖管3顶部的推拉手柄14，以及竖直平行安装在主竖管内的复进推杆15和限位板16，参见图7、图8。在该推拉手柄14外部还设有安全防护罩，用于防止误动作，避免非紧急情况下触碰到推拉手柄14，该防护罩在附图中未画出。复进推杆15的上端面与推拉手柄14的顶部之间设有限位弹簧38，在复进推杆15和限位板16上设有相配套的自动卡合件。该限位弹簧38的作用是，使复进推杆15与推拉手柄14之间始终处于顶紧的状态，避免推拉手柄14发生倾斜和晃动。该推拉手柄14还可根据具体情况替换为其他形式的手柄结构，如旋钮型手柄、T型手柄等。

在复进推杆15和限位板16之间设有用于使自动卡合件分离的解锁滑套17，在推拉手柄14的内部设有横向的柱销18，柱销18两端固定安装在推拉手柄14内壁上的过孔19内，在复进推杆15上部设有长圆形复位孔20，柱销18穿过复位孔20；解锁滑套17上部与柱销18固定安装在一起。

在复进推杆15上设有舌簧21，在舌簧21中部位置设有凸台22，限位板16设置于复进推杆15的一侧，限位板16的上端安装在主竖管3的内壁上，在限位板16上对应位置处设有用于卡接凸台22的卡位孔23；凸台22和卡位孔23组成了自动卡合件。

在舌簧21下部设有向外侧凸出的斜台24；在解锁滑套17上对应于舌簧21的位置处设有空窗25，使舌簧21上的凸台22能够通过空窗25与限位板16上的卡位孔23相卡接；在空窗25底边处设有向外侧凸出的斜面26，当凸台22卡接在卡位孔23内时，斜台24与斜面26相切接触。复进推杆15的底端与V型弹性板11的上板对应位置处设置的接触件相接触。

以上结构即可实现：推拉手柄14按下时，开关分断、外接的两路电流同时断开，推拉手柄14提起时，开关闭合、外接的两路电流同时接通。对于开关所处的状态，可根据推拉手柄14的位置判断，但由于推拉手柄14按下时和提起时的差距较小，有时不容易分辨开关所处的状态，因此还可在该大电流紧急断电开关上还可以设置开关状态指示组件。开关状态指示组件包括设置于壳体1上的辅竖管33、设置于辅竖管33顶端的密封透明观察窗34，设置于辅竖管33内部横截面的弹性覆盖膜35，以及竖直设置于辅竖管33内的指示柱36；在指示柱36的下部设有翼翅推杆37，在指示柱36上部套装有复位弹簧41；在指示柱36的顶端柱头上可以涂覆有与弹性覆盖膜颜色不同的涂层；在弹性覆盖膜35的中心位置设有十字开口，参见图10。在V型弹性板11的上板12对应位置处设置有与翼翅推杆37的底端相接触的接触件。

当该大电流紧急断电开关应用于车辆、船只上时，两只主导电接头通常用于连接电瓶电，两只副导电接头通常用于连接发动机电喷ECU电源，在需要断电时即能够同时切断电瓶电源和发动机电源。当然该大电流紧急断电开关也可用在任何需要两路大电流独立同时分断的电气设备上。

下面以实施例1中的大电流紧急断电开关为例来说明本实用新型的具体工作方式。

1.按下推拉手柄14，开关分断，两路大电流同时断开。

当按下推拉手柄14时，主竖管3内各部件的动作具体为：由于解锁滑套17上部与柱销18固定安装在一起，柱销18和解锁滑套17始终处于同步状态；而复进推杆15上的复位孔20为长圆形，推拉手柄14下移的过程中，会使柱销18先在复位孔20内下移一定距离，才会接触复位孔20的底部，此时再带动复进推杆15向下移动。复进推杆15向下移动到一定位置时，复进推杆15上的舌簧21由于自身带有的弹力而向解锁滑套17上的空窗25一侧弹起，使舌簧21上的凸台22与限位板16上的卡位孔23自动卡合在一起，实现状态锁定，这时复进推杆15保持在最低点位置不动，同时阻止上板12回弹；舌簧21上的斜台24与空窗25下部的斜面26相切接触，参见图3、图4。

复进推杆15在下移过程中，把V型弹性板11的上板12下压，使两路电流同时断开。具体来说：V型弹性板11在安装时给上板12施有向下的预加压力，而其弹性复位组件使上板12本身具有向上的弹力作用，当开关处于闭合状态时，上板12上的接触件对于其上部的各个部件具有向上顶起的作用力。当推拉手柄14带动复进推杆15向下移动时，给上板12施加向下的压力，使上板12继续下压，这时上板12通过接触件对于分断主推杆6施加的向上的弹力减小，随着上板12的下移，分断主推杆6也随之下移，分断主推杆6上部的主推杆导电桥7同样下移，使得主推杆导电桥7上本来与主导电接头4下部接触的导电触点分离，这就实现了与主导电接头4相连的大电流的分断。在主推杆导电桥7顶部设置复位弹簧40的作用是，当分断主推杆6下部接触件的弹力减小的时候，复位弹簧40向下的弹力会推动分断主推杆6向下移动。

同理，可以在V型弹性板11上再设置另一接触件，使其与分断副推杆9下端接触，当与主导电接头4相连的大电流分断时，也同时实现与副导电接头5相连的大电流同步分断。在本实施例中，将分断主推杆6和分断副推杆9通过一个限位套27安装在一起，在分断主推杆6和分断副推杆9的下端通过连接板28相连接，这样的结构能够使得分断主推杆6和分断副推杆9实现同步位移，这时只需在上板12上设置一个与分断主推杆6下端接触的接触件，即可实现分断主推杆6和分断副推杆9的同步动作，进一步使两路大电流更加同步地分断或闭合，参见图5、图9。

2.拉起推拉手柄14，开关闭合，两路大电流同时接通。

当需要结束开关分断状态时，向上拉起推拉手柄14，柱销18先在复位孔20内向上移动一定距离，才会接触触复位孔20的顶部，在这一过程中，柱销18带动解锁滑套17向上移动，空窗25底部的斜面26向舌簧21上的斜台24施加一个向内的压力，使得舌簧21向内回弹，舌簧21上的凸台22离开限位板16上的卡位孔23，实现了自动卡合组件的解锁。此时由于其下部V型弹性板11的上板12本身具有向上的弹力，开关闭合时上板12又被施加了压力，因此上板12回弹力更大，因此只需施加一个很小的拉力，使自动卡合组件解锁后，上板12会自动弹起，并将复进推杆15推回到初始位置。也就是说，在开关闭合过程中，V型弹性板11的回弹力是主要的动力源。复进推杆15与推拉手柄14之间安装的限位弹簧38，则能够保证推拉手柄14在各状态下都不发生倾斜和晃动。

当上板12回弹时，也会同时推动分断主推杆6上移，使主推杆导电桥7上的导电触点与主导电接头4下端对应位置的导电触点相接触，使主导电接头4外接的电路导通。同理，也同时实现副导电接头5外接的电路导通，参见图6。

3.开关状态显示组件。

参见图10，当该大电流紧急断电开关安装有上述开关状态显示组件时，上板12上设置有与翼翅推杆37底端相接触接触件，按下推拉手柄14，带动上板12下移的同时，也带动翼翅推杆37下移，指示柱36也下移，从辅竖管33上端的透明观察窗34上看，只能够看到辅竖管33内的弹性覆盖膜35，这时表示开关处于分断状态。

当拉起推拉手柄14时，上板12回弹，也推动翼翅推杆37和指示柱36上移，指示柱36的端头顶出弹性覆盖膜35（在弹性覆盖膜35的中心设置十字开口），这时从辅竖管33上端的透明观察窗34上看，就能够看到辅竖管33内的弹性覆盖膜35中心凸出的指示柱端头，表示开关处于闭合状态。还可以将指示柱36的端头涂覆成与弹性覆盖膜35不同的颜色，如弹性覆盖膜35为红色，而指示柱36的端头涂覆成黄色，这样能够使指示状态更加明显。

上面结合附图和实施例对本实用新型作了详细的说明，但是，所属技术领域的技术人员能够理解，在不脱离本实用新型宗旨的前提下，还可以对上述实施例中的各个具体参数进行变更，形成多个具体的实施例，均为本实用新型的常见变化范围，在此不再一一详述。