液冷电池pack漏液保护系统及使用该系统的汽车的制作方法

本发明涉及汽车电池领域，特别涉及液冷电池pack漏液保护系统。

背景技术：

动力电池系统作为新能源汽车关键零部件，其性能表现直接影响新能源汽车的整体性能，其也是国家划分和衡量电动汽车技术成熟度的主要依据。动力电池系统的安全性、一致性、高低温性能、寿命及成本等是表征电池性能的主要指标。

为了保证电池的以上性能，电池系统的液冷方案就成为一种相对较理想的方式，而目前液冷方案使用的冷却液大部分为乙二醇+水，其具有导电性，因此动力电池液冷系统的可靠性及漏液保护方案就成为液冷系统研究的重点。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种液冷电池pack漏液保护系统及使用该系统的汽车，该系统能够及时检测到漏液情况，并进行故障上报及及时处理，从而保证了汽车电池及驾乘人员的安全。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种液冷电池pack漏液保护系统，包括多个用于检测电池箱体内的液冷系统漏液状态的漏液检测传感器，其分别设置在电池箱体内的不同位置；所述的漏液检测传感器将检测的漏液信息送入控制模块中；所述的控制模块与电池管理系统连接，用于将漏液信息传递至电池管理系统；所述的电池管理系统控制继电器通断，所述的继电器设置在电池包的总正、总负出线端。

所述的电池管理系统与整车控制器通讯连接，用于将漏液故障信号上报至整车控制器。

所述的整车控制器连接汽车仪表，汽车仪表显示相对应的漏液信息。

所述的控制模块连接光电液位检测传感器，其用于检测箱体漏液残存液位信息后将液位信息送入到控制模块中。

所述的控制模块连接设置在电池箱体底部排液口的电磁阀，所述的电磁阀用于控制排液口的打开关闭。

所述的控制模块与气体发生装置连接，所述的气体发生装置接收控制模块的控制信号而产生气体。

所述的气体发生装置为二氧化碳气体发生装置，用于产生二氧化碳气体。

所述的漏液检测传感器设置在电池箱体液冷系统中水冷管的连接处。

一种汽车，包括电池箱体和电池液冷系统，所述的汽车电池箱体设置有所述的液冷电池pack漏液保护系统。

本发明的优点在于：在电池箱体内设置多个漏液检测传感器，用于检测漏液情况，可以快速准确的到漏液情况的发生，并及时将检测到的漏液信息上报至整车控制器及断开所有的继电器的处理。在电池箱底部设置排液口和电磁阀，通过电磁阀可以快速的控制排液口排除液体；设置二氧化碳气体发生装置可以配合电磁阀增大压力将液体排除电池箱体的同时起到隔绝空气、阻止燃烧的作用。

附图说明

下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明漏液保护系统的结构原理图。

上述图中的标记均为：

1、漏液检测传感器；2、光电液位检测传感器；3、电磁阀；4、气体发生装置；5、控制模块；6、电池管理系统。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

电池箱体的液冷系统用于对电池箱体内的电池包进行降温，其包括水冷管、水冷板，进水口进入的低温液体或高温液体，通过水冷管送入到水冷板中，与电池包进行热交换后带走热量或提供热量；经水冷管连接出水口，将热交换后的液体排除，实现对电池工作的温度的控制，从而实现电池液冷系统。本申请技术方案就是针对这种带有水冷系统的电池pack的保护系统。如图1所示，一种液冷电池pack漏液保护系统，液冷电池pack通过液冷系统对电池进行降温或加热，液冷系统通过水冷管、水冷板带走电池发出的热量或为电池提供热量。该漏液保护系统包括多个用于检测电池箱体内的液冷系统漏液状态的漏液检测传感器1，分别设置在电池箱体内的不同位置，用于检测液冷系统的漏水漏液信号；漏液检测传感器1连接控制模块5用于将检测的漏液信号送入到控制模块5中，控制模块5为单片机、plc控制器等控制芯片用于对传递来的数据进行数字化处理后将漏液信息的传递至电池管理系统6，电池管理系统6根据预设的控制策略执行相应的操作。电池管理系统6将采集数据信息通过can总线传递至整车控制器，由整车控制器控制汽车仪表显示漏液数据和发出报警信号。漏液检测传感器1可以设置在水冷管的连接处，连出处包括在水冷管与水冷板的对接口处、水冷管的出水口、水冷管的进水口等容易泄露的地方，由于在接口处最容易产生泄露，这样可以更加有效的检测，多个传感器可以在对接口处检测同时在电池其他部位也设置用于检测，可以做到多重检测保证。漏液检测传感器1为电阻式漏液检测传感器，根据漏液使得电阻值变化进而实现漏液信息的检测。

电池管理系统6连接设置在电池包总正、总负出线端的继电器，用于保护电池，防止短路产生的危害。在接收到控制模块送来的漏液信息后控制继电器断开，设置在电池包总正、总负出线端的继电器断开后，电池包无法向外输出电压，从而保证了安全，防止漏液产生的短路现象烧坏汽车电路。

控制模块5与光电液位传感器连接，其用于检测漏液液位信息后将液位信息送入到控制模块5中。控制模块5连接设置在电池箱体底部排液口的电磁阀，电磁阀用于控制排液口的打开关闭。光电液位传感器一方面可以将检测到的液位信息传递至汽车仪表中显示，另一方面，当光电液位传感器检测到电池箱体内的漏液液位达到设置阀值时，说明此时漏液严重，需及时排除电池箱体内的液体，否则电池短路烧坏或起火等风险，通过电池箱体底部设置的排液口来排出相关液体，排液口处设置液体电磁阀3，电磁阀3由控制模块5控制打开和关闭，可以快速的在漏液情况严重时打开排液口。

控制模块5与气体发生装置4连接，气体发生装置4接收控制模块5的控制信号而产生气体。气体发生装置4用于产生保护气体，这里气体采用二氧化碳气体，气体可以配合电磁阀3把残存泄露的液体通过挤压出电池箱体，而且二氧化碳气体还可以起到隔绝氧气、阻止燃烧的作用，从而在发生泄露时减少火灾等事故发生。

一种汽车，其电池箱体采用液冷系统冷却电池包，液冷系统包括水冷管、水冷板，汽车电池箱体设置液冷电池pack漏液保护系统如上述技术方案一致。

动力电池pack系统采用液冷方案后，会存在漏液风险，特别是水管对接口位置，风险性极高，首先该漏液多重保护系统可以在每一个水管对接口位置布置电阻式漏液检测传感器，当某水管对接口位置湿度发生较大变化or泄漏时，控制模块5会实时监测并把泄漏位置和故障上报电池管理系统6，电池管理系统6做出上报整车故障及断开所有继电器的处理。

如果泄漏量较大，冷却液会流入电池箱体最底部位置，此时光电液位检测传感器2会检测到液体，当液体残存到一定高度后，控制模块5会控制电磁阀3打开，并控制气体产生装置4产生一定量的co2气体，co2首先可以通过电磁阀3把残存液体压出电池pack系统，防止出现短路等情况，同时co2气体可以起到隔绝氧气、阻止燃烧的作用。

显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。