一种车载电池系统的制作方法

本实用新型属于电池系统领域，尤其涉及车载电池系统。

背景技术：

车载电池是电动车领域非常重要的组成部分，在现有技术中，车载电池由于其形状结构特征决定了其容量有限，而且受其安装方式的限制，其固定位置一般需要一个箱体，占据较大的空间，对电动车小型化、轻便化、电池大容量化的发展是非常不利的因素。

因此，本领域的专业技术人员迫切需要解决的一个技术问题就是：如何创新的提出一种措施，发明一种车载电池系统，使车载电池系统具有安装简便、质量轻便、空间集成、容量较大的特点。

技术实现要素：

本实用新型公开了一种车载电池系统，用以解决现有技术存在的问题。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供的一种车载电池系统，包括：

电池主体、电池支架主体和车架铝管；

所述电池主体是车载电池系统的电池组，所述电池主体位于电池支架主体内，所述电池支架主体通过螺栓固定在车架铝管上；

所述电池主体为2个，所述电池支架主体为2个；

所述2个电池主体分别设置在2个电池支架主体内部；

所述2个电池支架主体分别通过螺栓固定在车架铝管的两侧。

在基于上述车载电池系统的另一个实施例中，所述电池主体包括：电池外壳、电芯支架、透明灯罩、电池状态指示灯、充电口、输电口、电池提手、提手支架；

所述电池外壳包括上下两部分，两部分结合形成容纳电芯支架的腔体，所述电芯支架用于将单个电池组合为电池组，所述透明灯罩位于电池外壳的一端外侧，用于保护电池状态指示灯，所述电池状态指示灯位于透明灯罩内，与电池组电连接，用于指示电池的电量状态，所述充电口、输电口分别位于电池外壳设置透明灯罩一端的对应两侧，均与电池组连接，用于为电池组充电、将电池组电量输出，所述提手支架使用螺栓固定在电池外壳的另一端，所述电池提手安装在提手支架上。

在基于上述车载电池系统的另一个实施例中，所述电池支架主体包括：支架外壳、外壳锁支架、外壳锁、输电插座支架、输电插座；

所述支架外壳为凹槽结构，其底部设置多个螺栓孔，用于将电池主体放置其凹槽内，所述外壳锁支架安装在支架外壳一端的外侧，所述外壳锁安装在外壳锁支架上，所述输电插座支架位于支架外壳上，并与电池主体输出连接，所述输电插座位于输电插座支架上，用于连接用电设备的插头，将电池主体的电量输出至用电设备。

在基于上述车载电池系统的另一个实施例中，所述车架铝管为多根铝管焊接的两侧为腔体的结构，其腔体内用于安装电池支架主体，所述车架铝管的腔体底部设置铝板，铝板与电池支架主体对应位置设置螺栓孔，所述电池支架主体与车架铝管使用螺栓相互固定。

与现有技术相比较，本实用新型具有以下优点：

本实用新型的车载电池系统通过将两个电池支架主体安装在车架铝管两侧的方式，使车载电池系统的容量增加一倍，但占用空间却没有增大一倍，电池支架主体的外壳锁结构，能将电池主体紧紧的锁在电池支架主体内，确保了系统的安全，本实用新型的车载电池系统具有安装简便、质量轻便、空间集成、容量较大的优点。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所使用的附图做一简单地介绍。

图1是本实用新型的一种车载电池系统的结构示意图。

图2是本实用新型的一种车载电池系统的电池主体的结构示意图。

图3是本实用新型的一种车载电池系统的电池支架主体的结构示意图。

图4是本实用新型的一种车载电池系统的车架铝管的结构示意图。

图中：1电池主体、11电池外壳、12电芯支架、13透明灯罩、14电池状态指示灯、15充电口、16输电口、17电池提手、18提手支架、2电池支架主体、21支架外壳、22外壳锁支架、23外壳锁、24输电插座支架、25输电插座、3车架铝管。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1是本实用新型的一种车载电池系统的结构示意图，如图1所示，所述车载电池系统包括：

电池主体1、电池支架主体2和车架铝管3；

所述电池主体1是车载电池系统的电池组，所述电池主体1位于电池支架主体2内，所述电池支架主体2通过螺栓固定在车架铝管3上；

所述电池主体1为2个，所述电池支架主体2为2个；

所述2个电池主体1分别设置在2个电池支架主体2内部；

所述2个电池支架主体2分别通过螺栓固定在车架铝管3的两侧。

图2是本实用新型的一种车载电池系统的电池主体的结构示意图，如图2所示，所述电池主体1包括：电池外壳11、电芯支架12、透明灯罩13、电池状态指示灯14、充电口15、输电口16、电池提手17、提手支架18；

所述电池外壳11包括上下两部分，电池外壳11的上下两部分通过螺栓结构固定，两部分结合形成容纳电芯支架12的腔体，所述电芯支架12用于将单个电池组合为电池组，所述电芯支架12包括多组，每组电芯支架可安装20个电芯，通过将电芯串联、并联的方式，设置电池组的输出电压，所述透明灯罩13位于电池外壳11的一端外侧，用于保护电池状态指示灯14，所述电池状态指示灯14位于透明灯罩13内，与电池组电连接，用于指示电池的电量状态，当电池组的电量在电量充足阈值以上时，电池状态指示灯14亮绿灯，当电池组的电量在电量亏损阈值以上且在充足阈值以下时，电池状态指示灯14闪烁亮黄灯，提醒用户准备进行充电或更换电池，当电池组的电量在电量亏空阈值以下时，电池状态指示灯14闪烁亮红灯，提醒用户需要立即进行充电或更换电池；所述充电口15、输电口16分别位于电池外壳11设置透明灯罩13一端的对应两侧，均与电池组连接，用于为电池组充电、将电池组电量输出，所述提手支架18使用螺栓固定在电池外壳11的另一端，所述电池提手17安装在提手支架18上。

图3是本实用新型的一种车载电池系统的电池支架主体的结构示意图，如图3所示，所述电池支架主体2包括：支架外壳21、外壳锁支架22、外壳锁23、输电插座支架24、输电插座25；

所述支架外壳21为凹槽结构，其底部设置多个螺栓孔，用于将电池主体1放置其凹槽内，所述外壳锁支架22安装在支架外壳21一端的外侧，所述外壳锁23安装在外壳锁支架22上，所述外壳锁23用于将外壳锁住，使电池主体1固定在支架外壳21内，所述输电插座支架24位于支架外壳21上，并与电池主体1输出连接，所述输电插座25位于输电插座支架24上，用于连接用电设备的插头，将电池主体1的电量输出至用电设备。

图4是本实用新型的一种车载电池系统的车架铝管的结构示意图，如图4所示，所述车架铝管3为多根铝管焊接的两侧为腔体的结构，其腔体内用于安装电池支架主体2，所述车架铝管3的腔体底部设置铝板，铝板与电池支架主体2对应位置设置螺栓孔，所述电池支架主体2与车架铝管3使用螺栓相互固定。

以上对本实用新型所提供的一种车载电池系统进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。