车载通信天线固定装置和包括其的汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种车载通信天线固定装置和一种包括该车载通信天线固定装置的汽车。

背景技术：

随着汽车信息技术的发展，车联网可实现汽车与人、汽车与汽车、汽车与车联网后台、汽车与故障救援平台之间的即时通信。车载远程通讯系统是车联网技术的重要组成部分,而车载通讯天线又是车载远程通讯系统的重要组成部分，对整个车载远程通讯系统的接收和发射性能有着极其重要的影响。

然而，安装在车体上的天线架设空间和位置有限，安装要求较高，受车体的辐射影响比较大。由于车体本身就是天线辐射体的一部分，同时还对天线辐射有着屏蔽作用。且车体结构、运动中的汽车所处的地形地貌、运动状态和周围的环境等对天线的接收和发射都有着重要影响。因此，在汽车有限的空间布置和安装天线就显得非常重要。

为了最大限度减少车体对天线辐射的影响，一方面天线要安装在远离车体中的金属部件的位置，并通过螺钉将天线安装结构固定牢固，使天线能经受得住汽车运动过程中产生的震动和冲击；另一方面要使固定的天线辐射性能在受到震动和冲击时不受影响，天线固定支架安装部位要有足够的刚度，以避免与汽车其它部件发生运动干涉。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车载通信天线固定装置，该固定装置能够将车载通信天线固定在汽车的合适位置，且满足车载通信天线固定部位的刚度和强度要求，使车载通信天线在受到汽车运行过程中产生的震动和冲击时，能够有效发送和接收信号。

本实用新型的第二个目的在于提出一种汽车。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面提出了一种车载通信天线固定装置，包括：第一固定机构(1)，所述第一固定机构(1)包括天线安装本体(11)和从所述天线安装本体延伸出的N个安装板(12)，每个所述安装板(12)上设有M个安装孔，其中，N、M均为大于或等于1的整数；第二固定机构(2)，所述第二固定机构(2)包括与所述N个安装板(12)对应设置的N个安装母板(21)；N*M个紧固栓体(2)，所述紧固栓体(3)穿过所述安装孔和所述安装母板(21)并固定所述安装板(12)和所述安装母板(21)，以将所述天线安装本体(11)固定在汽车上。

本实用新型的车载通信天线固定装置，能够将车载通信天线固定在汽车的合适位置，且满足车载通信天线固定部位的刚度和强度要求，使车载通信天线在受到汽车运行过程中产生的震动和冲击时，能够有效发送和接收信号。

另外，本实用新型上述的车载通信天线固定装置还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，所述第二固定机构(2)还包括：设置在所述安装母板(21)上的定位栓体(22)，其中，每个所述安装板(12)上还设有与所述定位栓体(22)对应的定位孔。

在一些示例中，当N的取值为2时，从所述天线安装本体(11)上延伸出第一安装板(12a)和第二安装板(12b)，且所述第一安装板(12a)与所述第二安装板(12b)对称设置。

在一些示例中，当M的取值为1，且每个所述安装母板(21)上均设置一个定位栓体(22)时，所述第一安装板(12a)上的安装孔(121)与所述第二安装板(12b)上的安装孔(122)对角设置，所述第一安装板(12a)上的定位孔(123)与所述第二安装板(12b)上的定位孔(124)对角设置。

在一些示例中，所述第一安装板(12a)上的安装孔(121)、所述第二安装板(12b)上的安装孔(122)和所述第二安装板(12b)上的定位孔(124)均为圆形孔，所述第一安装板(12a)上的定位孔(123)为椭圆形孔。

在一些示例中，所述紧固栓体(3)为自攻螺钉，所述定位栓体(22)为定位销，其中，在通过所述定位销定位所述安装板(12)和所述安装母板(21)后，通过所述自攻螺钉穿过所述安装孔拧入所述安装母板(21)。

在一些示例中，所述第二固定机构(2)还包括：金属弹片(23)，所述金属弹片(23)包括金属板(231)和对称设置且挂接在所述金属板(231)上的两个卡接臂(232,233)，所述金属板(231)上设有与所述安装孔对应的固定孔(234)，所述卡接臂(232,233)挂接在所述金属板(231)后与所述金属板(231)呈预设角，所述金属弹片(23)通过所述两个卡接臂(232,233)卡接在所述安装母板(21)上以将所述金属板(231)固定在所述安装母板(21)上。

在一些示例中，所述安装母板(21)采用塑胶材料制成。

进一步地，本实用新型提出了一种汽车，其包括上述的车载通信天线固定装置。

本实用新型的汽车，通过上述车载通信天线固定装置，能够有效将车载通信天线固定在汽车上，且满足车载通信天线固定部位的刚度和强度要求，使车载通信天线在受到汽车运行过程中产生的震动和冲击时，能够有效发送和接收信号。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的车载通信天线固定装置的结构示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的车载通信天线固定装置的第一固定机构的结构示意图；

图3是根据本实用新型一个实施例的车载通信天线固定装置的第二固定机构的结构示意图；

图4是根据本实用新型一个实施例的金属弹片的结构示意图；

图5是根据本实用新型一个实施例的车载通信天线固定装置的爆炸图；以及

图6是根据本实用新型实施例的汽车的结构框图。

附图标记：

车载通信天线固定装置100，

第一固定机构1、天线安装本体11、安装板12、第一安装板12a、第二安装板12b、第一安装板12a的安装孔121、第二安装板12b的安装孔122、第一安装板12a的定位孔123、第二安装板12b的定位孔124，

第二固定机构2、安装母板21、第一安装母板21a、第二安装母板21b、定位栓体22、第一安装母板21a的定位栓体221、第二安装母板21b的定位栓体222、金属弹片23、与第一安装母板21a对应的金属弹片23a、与第二安装母板21b对应的金属弹片23b、金属板231、卡接臂232和233、固定孔234，

紧固栓体3、自攻螺钉31，

汽车200。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例提出的车载通信天线固定装置100和包括该固定装置100的汽车200。

图1是根据本实用新型一个实施例的车载通信天线固定装置100的结构示意图。该车载通信天线固定装置100包括：第一固定机构1、第二固定机构2和紧固栓体3。

如图1所示，第一固定机构1包括天线安装本体11和从天线安装本体11延伸出的N个安装板12，每个安装板12上设有M个安装孔。第二固定机构2包括与N个安装板12对应设置的N个安装母板21。紧固栓体3的个数为N*M个，紧固栓体3穿过安装孔和安装母板21并固定安装板12和安装母板21，以将天线安装本体11固定在汽车上。其中，N、M均为大于或等于1的整数(图1中示出的为N＝2、M＝1的情况)。

需要说明的是，天线安装本体11和其延伸出的N个安装板12可以是一体的，以保证第一固定结构1连接部位的刚度和强度。

可选地，N个安装板12可以采用塑胶材料制成。

具体地，车载通信天线可预先安装在天线安装本体11上，例如，可以在天线安装本体11的侧端面设有若干个天线安装孔，以便于车载通信天线的安装。车载通信天线与天线安装本体11固定连接后，N*M个紧固栓体3分别穿过N*M个安装孔和N个安装母板以固定天线安装本体11延伸出的N个安装板12与N个安装母板21，进而可通过紧固栓体3将该天线安装本体11固定于汽车的合适位置，如汽车的仪表板。由此，能够保证车载通信天线安装的可靠性，使车载天线在受到汽车运行过程中产生的震动和冲击时，能有效发送和接收信号。

在本实用新型的一些实施例中，可以将上述固定装置100作为一个整体进行生产包装出货，实际使用时将固定装置100固定于对应的汽车的合适位置即可，如将安装母板21嵌设在仪表板附近的凹槽内；也可以在汽车生产时预先在汽车的合适位置设置安装母板21，如安装母板21与汽车中的仪表板附近的塑胶底板一体成型，进而通过紧固栓体3和安装板12将天线安装本体11固定于安装母板21上即可。其中，安装母板21可以采用塑胶材料制成，具体生产时可以通过注塑成型实现。

为了便于安装板12和安装母板21的装配，如图1所示，第二固定机构2还可以包括设置在安装母板21上的定位栓体22(例如，图3所示的定位栓体221和定位栓体222)，其中，每个安装板12上还设有与定位栓体22对应的定位孔(例如，图2所示的定位孔123和定位孔124)，定位孔可调节安装板12和安装母板21制造或安装时的工艺误差，便于固定装置的安装。

在本实用新型的一些实施例中，紧固栓体3可以为自攻螺钉，定位栓体22可以为定位销。

其中，自攻螺钉带有自攻螺纹，自攻螺钉头可以是圆形的，螺钉头上可带有方便安装和拆装的十字形的槽，螺钉下端可以是锥形的，较尖且有螺纹。

可选地，定位销可以但不限于是固定式定位销、可换式定位销、锥面式定位销、削边定位销、菱形定位销等。

具体地，安装板12和安装母板21对应设置，且在安装母板21上设置有至少两个不同形状的定位销，在安装板12上设置有至少两个不同形状的定位孔，可通过安装母板21上的定位销和安装板12上的定位孔对安装板12和安装母板21进行定位，以便于自攻螺钉的安装。进而，可以将自攻螺钉通过安装板12上的安装孔顺时针拧入安装母板21，由此，实现安装板12和安装母板21的紧固。

需要说明的是，上述自攻螺钉、定位销的规格型号仅是示例性的，本领域的技术人员可以根据实际需要选择合适的自攻螺钉和定位销。

在本实用新型的一些示例中，可以在安装母板21上设置加强筋，如在安装孔和定位孔附近设置加强筋，且该加强筋在纵向和横向上可分别与汽车相应位置的主筋相连，由此可以增强安装母板21处的固定强度，避免安装母板21的形变。

基于上述说明，在本实用新型的一个具体示例中，如图2所示，当N的取值为2时，从天线安装本体11上延伸出第一安装板12a和第二安装板12b，且第一安装板12a与第二安装板12b对称设置。

进一步地，当M的取值为1，且每个安装母板21上均设置一个定位栓体22时，第一安装板12a和第二安装板12b上均设有一个安装孔和一个定位孔，且第一安装板12a上的安装孔121与第二安装板12b上的安装孔122对角设置，第一安装板12a上的定位孔123与第二安装板12b上的定位孔124对角设置，以定位安装板12和安装母板21，同时保证自攻螺钉紧固的可靠性。

其中，第一安装板12a上的安装孔121、第二安装板12b上的安装孔122和第二安装板12b上的定位孔124均可以为圆形孔，第一安装板12a上的定位孔123可以为椭圆形孔，以保证安装板12和安装母板21的有效定位。

可以理解的是，上述圆形安装孔和椭圆形安装孔仅是示例性的，安装孔的形状、大小等可以根据自攻螺钉和定位销的规格进行设置，在此不做限定。

进一步地，通过定位销和定位孔定位安装板12和安装母板21后，通过自攻螺钉穿过对应的安装孔并拧入安装母板21，以完成天线安装本体11与安装母板21之间的连接。

可以理解，通过图3所示的第一安装母板21a和第二安装母板21b上的十字定位销分别穿过安装板12上对应的圆形孔和椭圆形孔，能有效消除因制造工艺和安装引起的尺寸影响，便于装配，以及保证紧固的有效性。

需要说明的是，在本实用新型的一些实施例中，天线安装本体11的形状不限于图1、图2所示的立方体，还可以是柱体、椎体等；N的取值还可以是3、4等，M的取值还可以是2、3等，每个安装板12上的定位孔的个数还可以是2、3等，且定位孔的形状和个数与设置在安装母板21上的定位栓体22对应设置。例如，天线安装本体11为柱体，N的取值为3，M的取值为2，每个安装板12上均设置不同形状(如圆形、椭圆形)的两个定位孔，且三个安装板12呈中心对称设置；天线安装本体11为椎体，N的取值为4，M的取值为2，每个安装板12上均设置不同形状(如圆形、椭圆形)的两个定位孔，且四个安装板12在呈轴对称设置，对称轴为一个。

在本实用新型的一些实施例中，为了进一步保证自攻螺钉的紧固效果，如图3所示，第二固定机构20还可以包括金属弹片23(例如，图3所示的与第一安装母板21a对应的金属弹片23a、与第二安装母板21b对应的金属弹片23b)。

可以理解，金属弹片23a和金属弹片23b的尺寸、结构和所采用的材质可以是相同的。

如图4所示，金属弹片23包括金属板231和对称设置且挂接在金属板231上的两个卡接臂232、233，所述金属板231上设有与安装孔对应的固定孔234，两卡接臂232、233挂接在金属板231后与金属板231呈预设角，金属弹片23通过两卡接臂232、233卡接在安装母板21上以使金属板231固定在安装母板21上。

可选地，预设角的取值范围为60～90°，如可以是75°。

由此，通过金属板上的固定孔起到自攻螺纹的作用，通过两个卡接臂对自攻螺钉起紧固作用，以保证自攻螺钉安装的可靠性。

举例而言，参加图5，M的取值为1，N的取值为2，图1中第一固定机构1和第二固定机构2之间的连接，即天线安装本体11和第一安装母板21a和第二安装母板21b之间的连接，可通过金属弹片23a卡接在第一安装母板21a上，通过金属弹片23b卡接在第二安装母板21b上，通过第一安装母板21a上的定位销221和第二安装母板21b上的定位销222定位，同时可以调节金属弹片23a、23b的卡接位置，分别通过两个自攻螺钉31穿过安装孔121和122后拧入相应金属板231上的固定孔234，进而拧入第一安装母板21a和第二安装母板21b。将自攻螺钉31拧入后，自攻螺钉31的螺钉头分别通过两安装板12a、12b与对应的金属弹片23紧固在一起，即可实现天线安装本体11和安装母板21之间的有效固定。

需要说明的是，在本实用新型实施例的实施例中，固定装置100中的各个部件的形状、个数、位置、材质、角度等可根据需要进行设置，此处不做限定。

综上所述，本实用新型实施例的车载通信天线固定装置能够将车载通信天线固定在汽车的合适位置，且满足车载通信天线固定部位的刚度和强度要求，使车载通信天线在受到汽车运行过程中产生的震动和冲击时，能够有效发送和接收信号。

基于上述实施例，本实用新型提出了一种汽车。

图6是根据本实用新型实施例的汽车200的方框示意图。如图6所示，该汽车200包括上述实施例的车载通信天线固定装置100。

本实用新型实施例的汽车，通过上述车载通信天线固定装置，能够有效将车载通信天线固定在汽车上，且满足车载通信天线固定部位的刚度和强度要求，使车载通信天线在受到汽车运行过程中产生的震动和冲击时，能够有效发送和接收信号。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。