本发明涉及高压电气设备领域，尤其是电气化机车高压断路器。
背景技术：
随着中国经济的持续发展，铁道运输在中国交通运输的重要手段发挥着越来越积极的作用，而在未来一段时间，中国铁道建设将进入黄金期，作为电气化铁道的配电设备，也随着铁道建设高峰的到来，面临市场需求日益旺盛的局面。铁道常规的开关设备是气体绝缘金属封闭开关设备，体积大，受外部环境影响大，使用不便的问题；同时还存在有燃弧风险。本申请采用了固体绝缘技术和真空灭弧技术，提高了产品的安全性和环保性。
技术实现要素：
本发明创造要解决的问题是提供电气化机车高压断路器，这种断路器可以解决现有断路器占用体积大，质量较重，体积大，受外部环境影响大，使用不便的问题；同时提高产品的安全性。
为了解决上述问题，本发明的技术方案是：电气化机车高压断路器，包括断路器极柱、操动机构、电缆靴，断路器极柱安装在安装板后面，操动机构固定在安装板前面，其特征在于：在断路器的后部有套管插座，后上部是接地连接件插座，后部右边是避雷器插座。断路器中部右边是PT连接插座，中部左边是母线连接插头；断路器极柱内固封有真空灭弧室，真空灭弧室静端与接地连接件插座、避雷器插座和套管插座连接，真空灭弧室动端与母线连接插头和PT连接插座连接，真空灭弧室动端通过绝缘拉杆与操动机构连接，真空灭弧室动端金属壳上还有压力传感器；电缆靴与套管连接，套管与断路器极柱的套管插座连接。
操动机构可以采用弹簧操动机构，也可以采用永磁机构，还可以采用压缩空气为动力的气动操动机构。
电气化机车高压断路器采用真空灭弧室做为开断和导通元件，真空灭弧室外部采用绝缘材料通过压注方式，或者通过先将绝缘体注射成形为一个绝缘部件后再将真空灭弧室压入预留的安装孔处的方式来形成形成有效的开断单元。压力传感器用于监测真空灭弧室的真空度变化，当真空度不足时，动端金属壳体上的压力减小。通过真空灭弧室内部压力的监测，预测断路器的状态，减少运行故障的发生，提高运行的安全性。
各插头与插座绝缘接触面设计为锥形结构，导电件间通过弹簧触指实现导通。弹簧触指还为对接安装提供1-2毫米的活动空间。弹簧触指可以采用表带式结构，也可以使用环状结构。
断路器表面涂覆有半导屏蔽接地层，将表面感应电荷接地，同时减少了对环境的电磁辐射。
上述技术方案中，可以实现多种元器件的组合使用，有效减小了占地面积，具有较高的集成度，可以较好的解决断路器所占电气化机车的车顶面积。
由于采用了上述设计，本发明与现有技术相比的有益效果是：减小了开关体积，集成度高，安全性高。
附图说明
下面结合图例进一步说明：
图1是本发明示意图；
图2是本发明正视图；
图3是本发明AA剖视图。
附图标号说明：1、电缆靴，2、避雷器插座，3、接地连接件插座，4、断路器极柱，5、PT连接插座，6、安装板，7、操动机构，8、套管，9、电缆绝缘层，10、真空灭弧室，10.1、压力传感器，11、母线连接插头，12、绝缘拉杆，13、软连接，14、套管插座。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
实施例1
如图1、图2所示，电气化机车高压断路器，包括断路器极柱4、操动机构7、电缆靴1，断路器极柱4安装在安装板6后面，操动机构7固定在安装板6前面，其特征在于：在断路器的后部有套管插座14，后上部是接地连接件插座3，后部右边是避雷器插座2，断路器中部右边是PT连接插座5，中部左边是母线连接插头11。如图3所示，断路器极柱4内固封有真空灭弧室10，真空灭弧室静端与接地连接件插座3、避雷器插座2和套管插座14的铜件连接，真空灭弧室动端与母线连接插头11和PT连接插座5的软连接13连接，真空灭弧室动端通过绝缘拉杆12与操动机构7的驱动轴连接，真空灭弧室动端金属壳上还有压力传感器10.1；电缆靴1与套管8连接，套管8与断路器极柱4的套管插座14连接。
操动机构采用压缩空气为动力的气动操动机构。
断路器采用真空灭弧室做为开断和导通元件，真空灭弧室外部采用绝缘材料通过压注方式，或者通过先将绝缘体注射成形为一个绝缘部件后再将真空灭弧室压入预留的安装孔处的方式来形成形成有效的开断单元。压力传感器10.1用于监测真空灭弧室的真空度变化，当真空度不足时，动端金属壳体上的压力减小。通过真空灭弧室内部压力的监测，预测断路器的状态，减少运行故障的发生，提高运行的安全性。
各插头与插座绝缘接触面设计为锥形结构，中间有硅橡胶锥形密封垫。导电件间通过弹簧触指实现导通。弹簧触指还为对接安装提供1-2毫米的活动空间，有利于消除安装误差带来的影响。弹簧触指采用导电环结构。
断路器表面涂覆有半导屏蔽接地层，将表面感应电荷接地，同时减少了对环境的电磁辐射。
上述技术方案中，可以实现多种元器件的组合使用，有效减小了占地面积，具有较高的集成度，可以较好的解决断路器所占电气化机车的车顶面积。
本发明与现有技术相比的有益效果是：减小了开关体积，集成度高，安全性高。