底盘汽配线束结构的制作方法

本实用新型涉及汽配线束领域，特别是涉及一种底盘汽配线束结构。

背景技术：

目前，底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。同时，一个好的底盘，可以保证驾驶者的生命安全。

底盘汇集了许多底盘汽配线束，底盘汽配线束包括汽配线束和连接器，底盘汽配线束作为控制底盘电路的重要角色之一，底盘汽配线束发挥着重要的作用。在底盘汽配线束的实际应用过程中，由于需要在汽配线束的端部加装连接器，汽配线束通过连接器实现与底盘其余部分的连接。但在实际的汽配线束与连接器的安装过程中，由于不同的汽配线束的直径不同，因此，针对不同的汽配线束，就需要选用对应的连接器才可实现在汽配线束的端部上加装连接器，非常地不方便，在一定程度上会降低安装效率；此外，倘若在安装过程中某种汽配线束对应的连接器用完了，就必须采购新的一批连接器才可完成底盘的安装；再者，倘若后期需要更换底盘汽配线束中的汽配线束，就必须连同汽配线束一起更换，大大增加了维护成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种可根据汽配线束直径进行相应调整的底盘汽配线束结构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种底盘汽配线束结构，包括：

汽配线束；及

连接装置，所述连接装置包括夹持组件和引导连接组件，所述汽配线束的端部夹持于夹持组件上，所述引导连接组件滑动安装于所述夹持组件上，所述引导连接组件与所述汽配线束电连接，所述夹持组件包括安装壳体、第一夹持件和第二夹持件，所述第一夹持件滑动安装于所述安装壳体上，所述第二夹持件滑动安装于所述安装壳体上，所述第一夹持件包括第一夹持块、第一转动杆第一驱动旋钮，所述第一转动杆与所述安装壳体螺接，所述第一夹持块与所述第一转动杆转动连接，所述第一驱动旋钮与所述第一转动杆的另一端连接，所述第二夹持件包括第二夹持块、第二转动杆和第二驱动旋钮，所述第二转动杆与所述安装壳体螺接，所述第二夹持块与所述第二转动杆的一端转动连接，所述第二驱动旋钮与所述第二转动杆的另一端连接。

在其中一个实施方式中，所述引导连接组件包括引导件和连接头，所述连接头安装于引导件上，所述连接头与所述汽配线束电连接，所述引导件上设置有滑动凸条，所述安装壳体上开设有滑动安装槽，所述滑动凸条滑动安装于所述滑动安装槽上。

在其中一个实施方式中，所述滑动凸条具有矩形横截面。

在其中一个实施方式中，所述引导件上开设有第一引导槽和第二引导槽，所述第一夹持块上设置有第一引导凸条，所述第二夹持块上设置有第二引导凸条，所述第一引导凸条滑动安装于所述第一引导槽上，所述第二引导凸条滑动安装于所述第二引导槽上。

在其中一个实施方式中，所述第一引导凸条具有矩形横截面。

在其中一个实施方式中，所述第二引导凸条具有矩形横截面。

在其中一个实施方式中，所述汽配线束包括多根线束本体和绝缘外被，各所述线束本体均容置于所述绝缘外被内。

在其中一个实施方式中，所述绝缘外被为橡胶绝缘外被。

在其中一个实施方式中，所述底盘汽配线束结构还包括波纹管，所述波纹管套设于所述汽配线束上。

在其中一个实施方式中，所述波纹管为金属波纹管。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

本实用新型的底盘汽配线束结构，通过设置汽配线束及连接装置。在实际的底盘汽配线束结构的应用过程中，根据不同的汽配线束的直径大小，转动第一驱动旋钮和第二驱动旋钮，调整第一夹持块和第二夹持块相对位置，使得第一夹持块到第二夹持块的距离等于需要夹持的汽配线束直径，将汽配线束稳定夹持；此外，在后期需要更换不同直径的汽配线束时，再次调整第一夹持块到第二夹持块的距离等于需要夹持的汽配线束直径即可。

附图说明

图1为本实用新型一实施方式的底盘汽配线束结构的组装结构示意图；

图2为本实用新型一实施方式的底盘汽配线束结构的爆炸图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请一并参阅图1和图2，底盘汽配线束结构10包括：汽配线束100及连接装置200；连接装置200包括夹持组件210和引导连接组件220，汽配线束100 的端部夹持于夹持组件210上，引导连接组件滑220动安装于夹持组件210上，引导连接组件220与汽配线束100电连接，夹持组件210包括安装壳体211、第一夹持件212和第二夹持件213，第一夹持件212滑动安装于安装壳体211上，第二夹持件213滑动安装于安装壳体211上，第一夹持件212包括第一夹持块 2121、第一转动杆第一驱动旋钮2122，第一转动杆与安装壳体211螺接，第一夹持块2121与第一转动杆转动连接，第一驱动旋钮2122与第一转动杆的另一端连接，第二夹持件213包括第二夹持块2131、第二转动杆和第二驱动旋钮 2132，第二转动杆与安装壳体211螺接，第二夹持块2131与第二转动杆的一端转动连接，第二驱动旋钮2132与第二转动杆的另一端连接。如此，在实际的底盘汽配线束结构10的应用过程中，根据不同的汽配线束100的直径大小，转动第一驱动旋钮2122和第二驱动旋钮2132，调整第一夹持块2121和第二夹持块 2131相对位置，使得第一夹持块2121到第二夹持块2131的距离等于需要夹持的汽配线束100直径，将汽配线束100稳定夹持；此外，在后期需要更换不同直径的汽配线束100时，再次调整第一夹持块2121到第二夹持块2131的距离等于需要夹持的汽配线束100直径即可。

请再次参阅图1和图2，进一步地，引导连接组件220包括引导件221和连接头222，连接头222安装于引导件221上，连接头222与汽配线束100电连接，引导件221上设置有滑动凸条2211，具体地，滑动凸条2211具有矩形横截面，安装壳体211上开设有滑动安装槽2111，滑动凸条2211滑动安装于滑动安装槽 2111上。如此，引导件221上设置有滑动凸条2211，安装壳体211上开设有滑动安装槽2111，滑动凸条2211滑动安装于滑动安装槽2111上，亦即，引导件 221滑动安装于安装壳体211上，滑动凸条2211的设置以及滑动安装槽2111的开设，使得引导件221可以更加平稳的滑动安装在安装壳体211上，有效地防止了引导件221从安装壳体211上脱落；此外，汽配线束110通过连接头222 与外部器件或者外部线束实现连接。

请再次参阅图1和图2，进一步地，引导件221上开设有第一引导槽和第二引导槽，第一夹持块2111上设置有第一引导凸条，第二夹持块2121上设置有第二引导凸条，第一引导凸条滑动安装于第一引导槽上，第二引导凸条滑动安装于第二引导槽上，具体地，第一引导凸条具有矩形横截面；具体地，第二引导凸条具有矩形横截面。如此，第一引导凸条和第二引导凸条的设置以及第一引导槽和第二引导槽的开设，使得第一夹持块2111和第二夹持块2121在移动的过程中更加平稳，有效地防止了第一夹持块和第二夹持块在移动过程中出现位置的偏移，进而降低了对汽配线束的夹持稳定性。

请再次参阅图1，进一步地，汽配线束100包括多根线束本体和绝缘外被 110，各线束本体均容置于绝缘外被内，具体地，绝缘外被110为橡胶绝缘外被。如此，多根线束本体的设置可以提高汽配线束信号传输的稳定性；绝缘外被110 起到保护多根线束本体的作用，同时也起到绝缘隔离的作用。

进一步地，在一实施方式中，底盘汽配线束结构10还包括波纹管，波纹管套设于汽配线束100上，具体地，波纹管为金属波纹管。如此，波纹管起到保护汽配线束100的作用。

本实用新型的底盘汽配线束结构，通过设置汽配线束及连接装置。在实际的底盘汽配线束结构的应用过程中，根据不同的汽配线束的直径大小，转动第一驱动旋钮和第二驱动旋钮，调整第一夹持块和第二夹持块相对位置，使得第一夹持块到第二夹持块的距离等于需要夹持的汽配线束直径，将汽配线束稳定夹持；此外，在后期需要更换不同直径的汽配线束时，再次调整第一夹持块到第二夹持块的距离等于需要夹持的汽配线束直径即可。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。