新能源电池包的安装框架机构的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车领域，特别涉及一种新能源电池包的安装框架机构。

背景技术：

在现有技术中，新能源汽车通常将笨重的电池包固定在车身地板下方，这对车身是一大考验，所以如何把电池包安装在车身骨架上并驱动汽车运转，必然需要一种安装结构，以保证电池的可靠安装固定，同时这种结构应当能有效地优化车身的强度及刚度，以保证行车的安全性。

有鉴于此，本领域技术人员亟待于改进新能源电池包的安装结构。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中新能源汽车的电池包固定可靠性、安全性较差的缺陷，提供一种新能源电池包的安装框架机构。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种新能源电池包的安装框架机构，其特点在于，所述新能源电池包的安装框架机构包括安装框架、车身地板和多个框架支撑板，所述安装框架由多个横梁围设而成，至少两个相对的所述横梁的内侧壁上设有向内延伸的凸筋，所述车身地板固定在所述凸筋上，所述安装框架的底部设置有多个框架支撑板，所述框架支撑板位于所述安装框架的各个顶角的下方。

根据本实用新型的一个实施例，所述安装框架包括两个第一横梁、一个第二横梁和一个第三横梁，所述第一横梁的一端固定在所述第二横梁两端的内侧面上，所述第三横梁的两端分别固定至对应的所述第一横梁的另一端的内侧面上。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一横梁包括第一横梁部和第二横梁部，所述第一横梁部的一端与所述第二横梁部的一端连接，所述第一横梁部与所述第二横梁部之间形成一角度，且所述第二横梁部的另一端固定在所述第二横梁两端的内侧面上。

根据本实用新型的一个实施例，所述框架支撑板分别设置在对应的所述第一横梁部的两端的底部。

根据本实用新型的一个实施例，所述框架支撑板的厚度大于动力电池包的下壳体的法兰厚度。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一横梁部的另一端部设置有密封板。

根据本实用新型的一个实施例，所述车身地板粘结或螺接在所述凸筋上。

根据本实用新型的一个实施例，所述安装框架的内侧面上分布有多个电池包安装孔，通过螺栓连接动力电池包。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一横梁采用9胞的框架结构，所述第二横梁和所述第三横梁采用4胞的框架结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一横梁、所述第二横梁和所述第三横梁之间采用CMT焊接。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型新能源电池包的安装框架机构与车身连接，这种结构既能够确保电池包可靠固定、稳定运行、安装及拆卸方便快捷，又能很好的满足下车身的刚度、强度以及耐撞性等要求。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为本实用新型新能源电池包的安装框架机构的结构示意图。

图2为本实用新型新能源电池包的安装框架机构的仰视图。

图3为本实用新型新能源电池包的安装框架机构中安装框架的结构示意图。

图4为图3中A处的截面形状示意图。

图5为图3中B处的截面形状示意图。

图6为图3中C处的截面形状示意图。

图7为图3中D处的截面形状示意图。

【附图标记】

安装框架 10

车身地板 20

多个框架支撑板 30

凸筋 11

第一横梁 12

第二横梁 13

第三横梁 14

第一横梁部 121

第二横梁部 122

密封板 40

电池包安装孔 15

侧围板安装孔 16

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。

此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。

此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。

图1为本实用新型新能源电池包的安装框架机构的结构示意图。图2为本实用新型新能源电池包的安装框架机构的仰视图。图3为本实用新型新能源电池包的安装框架机构中安装框架的结构示意图。

如图1至图3所示，本实用新型公开了一种新能源电池包的安装框架机构，其包括安装框架10、车身地板20和多个框架支撑板30，其中安装框架10由多个横梁围设而成，至少两个相对的横梁的内侧壁上设有向内延伸的凸筋11，将车身地板20固定在凸筋11上，车身地板20优选地采用粘结或螺接的方式固定在凸筋11上。

具体地说，这里的安装框架10的内侧壁上设计了凸筋11，可以方便地安装车身地板20，车身地板20和凸筋11通过结构胶连接以保证整体的强度和刚度。

优选地，安装框架10采用铝型材焊接而成。安装框架10包括两个第一横梁12、一个第二横梁13和一个第三横梁14，第一横梁12的一端固定在第二横梁13两端的内侧面上，第三横梁14的两端分别固定至对应的第一横梁12的另一端的内侧面上。

进一步地，第一横梁12包括第一横梁部121和第二横梁部122，将第一横梁部121的一端与第二横梁部122的一端连接，第一横梁部121与第二横梁部122之间形成一角度，且第二横梁部122的另一端固定在第二横梁122两端的内侧面上。

此外，安装框架10的底部设置有多个框架支撑板30，框架支撑板30位于安装框架10的各个顶角的下方。框架支撑板30分别设置在对应的第一横梁部121的两端的底部。

这里的框架支撑板30的厚度大于动力电池包的下壳体的法兰厚度。本实施例中，安装框架10的下方布置有四个框架支撑板30，框架支撑板30的厚度略大于电池包下壳体的法兰厚度，这样一方面可以起到保护电池包的作用。另外一方面每个框架支撑板30上有一个顶升孔，可以作为整车的举升孔，以便于电池包的安装与拆卸。

更进一步地，第一横梁部121的另一端部设置有密封板40。在安装框架10的内侧面上分布有多个电池包安装孔15，通过螺栓连接动力电池包。例如，本实施例中安装框架10的内侧面上分布有46个电池包安装孔15，再通过M8*20的螺栓连接动力电池包，这种结构可以确保电池包可靠固定和稳定运行。

另外，在安装框架10的内侧面上分别有多个侧围板安装孔16，用于通过螺栓安装固定侧围板。

图4为图3中A处的截面形状示意图。图5为图3中B处的截面形状示意图。图6为图3中C处的截面形状示意图。图7为图3中D处的截面形状示意图。

如图4至图7所示，为了提高安装框架的侧向与纵向耐撞性、整体刚度以及弯曲性能，根据力的传递方向，第一横梁12上的A/B截面处优选地采用9胞的框架结构，第二横梁13和第三横梁14上的C/D截面处优选地采用4胞的框架结构。

同时，为了减少焊接变形与焊接缺陷，第一横梁12、第二横梁13和第三横梁14之间采用CMT(冷金属过渡焊接技术)焊接。

综上所述，本实用新型新能源电池包的安装框架机构与车身连接，这种结构既能够确保电池包可靠固定、稳定运行、安装及拆卸方便快捷，又能很好的满足下车身的刚度、强度以及耐撞性等要求。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。