一种抗拉耐磨钢包车用电缆的制作方法

本实用新型涉及电缆制造技术领域，尤其涉及一种抗拉耐磨钢包车用电缆。

背景技术：

钢包车是炼钢厂运送钢包用的运行速度可自由控制的电动平车，具有以下优点：可遥控操作，避免出现高温灼伤；在轨道上运行，运行平稳，最大程度避免钢水溅出；运行速度可自由控制。而现在钢包车不仅仅是应用于炼钢厂，包括冶金、金属粉末等多种金属领域都要用上，随着钢包车的应用越来越广泛，其控制电缆的重要性和问题也越发突出。由于钢包车要经常在轨道上运动的特殊性，其使用电缆需要有良好的韧性和反复拉伸的机械性能，而现有的电缆很少同时具备此两方面性能，使得钢包车电缆需要经常性的进行更换，降低生产效率的同时也极大的增加了生产成本，因此现在需要一种抗拉耐磨钢包车用电缆。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对以上技术问题，提供一种抗拉耐磨钢包车用电缆。

一种抗拉耐磨钢包车用电缆，包括三根动力线芯和多根控制线芯，所述动力线芯外挤包有硅橡胶绝缘层，所述控制线芯外挤包有聚酯薄膜隔离层，挤包后的动力线芯和控制线芯绞合成缆芯，所述缆芯外依次设有绝缘布绕包层、内护套、尼龙纤维编织层、氯磺化聚乙烯合成橡胶外护套、镀锌钢丝铠装和护套。

在其中一个实施例中，所述控制线芯均匀间隔分布于所述动力线芯周围，所述控制线芯的直径不超过所述动力线芯直径的四分之一。

在其中一个实施例中，所述内护套为氯丁橡胶内护套。

在其中一个实施例中，所述护套为聚四氟乙烯护套。

在其中一个实施例中，所述动力线芯与所述控制线芯均为第六类镀锡软导体。

综上所述，一种抗拉耐磨钢包车用电缆，包括三根动力线芯和多根控制线芯，所述动力线芯外挤包有硅橡胶绝缘层，所述控制线芯外挤包有聚酯薄膜隔离层，挤包后的动力线芯和控制线芯绞合成缆芯，所述缆芯外依次设有绝缘布绕包层、内护套、尼龙纤维编织层、氯磺化聚乙烯合成橡胶外护套、镀锌钢丝铠装和护套，电缆由动力线芯和控制线芯为主体，其中控制线芯的横截面远小于动力线芯的横截面，因此动力线芯和控制线芯外挤包不同材质和厚度的绝缘层，不仅能够利于后面绞合成缆芯，而且利于保持动力线芯和控制线芯的柔软度，进而利于提升整体电缆的柔软度，缆芯外依次设置的绝缘布绕包层、内护套、尼龙纤维编织层、氯磺化聚乙烯合成橡胶外护套、镀锌钢丝铠装和护套，均使用韧性高的材料，能满足抗拉耐磨的使用要求，同时最外使用的镀锌钢丝铠装和护套能够在一定程度上避免钢水的侵蚀，能够实现延长电缆寿命的技术效果。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的横截面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，一种抗拉耐磨钢包车用电缆，包括三根动力线芯1和多根控制线芯2，所述动力线芯1外挤包有硅橡胶绝缘层3，所述控制线芯2外挤包有聚酯薄膜隔离层4，挤包后的动力线芯1和控制线芯2绞合成缆芯，所述缆芯外依次设有绝缘布绕包层5、内护套6、尼龙纤维编织层7、氯磺化聚乙烯合成橡胶外护套8、镀锌钢丝铠装9和护套10。电缆由动力线芯1和控制线芯2为主体，其中控制线芯2的横截面远小于动力线芯1的横截面，因此动力线芯1和控制线芯2外挤包不同材质和厚度的绝缘层，不仅能够利于后面绞合成缆芯，而且利于保持动力线芯1和控制线芯2的柔软度，进而利于提升整体电缆的柔软度，缆芯外依次设置的绝缘布绕包层5、内护套6、尼龙纤维编织层7、氯磺化聚乙烯合成橡胶外护套8、镀锌钢丝铠装9和护套10，均使用韧性高的材料，能满足抗拉耐磨的使用要求，同时最外使用的镀锌钢丝铠装9和护套10能够在一定程度上避免钢水的侵蚀，能够实现延长电缆寿命的技术效果。

在其中一个实施例中，所述控制线芯2均匀间隔分布于所述动力线芯1周围，所述控制线芯的直径不超过所述动力线芯直径的四分之一。控制线芯2的横截面积远小于动力线芯1的横截面积，控制线芯2和动力线芯1的横截面均为圆形，因此将控制线芯2夹设在动力线芯1周围，可以使最后成缆的缆芯的横截面最小，横截面小利于保持缆芯的柔软性，因此控制线芯2均匀分布在动力线芯1周围。

在其中一个实施例中，所述内护套6为氯丁橡胶内护套。氯丁橡胶具有良好的物理机械性能，耐油、耐热、耐燃、耐酸碱，且具有良好的柔软性，因此使用氯丁橡胶内护套能够在保证电缆柔软性的前提下对内部的缆芯进行很好的保护，适合作为钢包车电缆的组成部分。

在其中一个实施例中，所述护套10为聚四氟乙烯护套。聚四氟乙烯具有抗酸抗碱、抗各种有机溶剂的特点，几乎不溶于所有的溶剂，具有耐高温的特点，摩擦系数极低，因此使用聚四氟乙烯护套方便电缆随钢包车移动且耐高温，在钢包车使用环境下具有较长的使用寿命。

在其中一个实施例中，所述动力线芯1与所述控制线芯2均为第六类镀锡软导体。第六类导体具有柔软性好、可靠性高、强度大和稳定性好的特点，使用镀锡软导体进一步增强了动力线芯1和控制线芯2的韧性和使用可靠性。

此技术方案所得电缆经试验得拉伸弯曲十万次仍无破损，其抗拉耐磨性适合用于钢包车这一特殊场合。

以上所述仅为本实用新型的一个具体实施例，但本实用新型的结构特征并不限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰均涵盖在本实用新型的专利范围内。

技术特征：

1.一种抗拉耐磨钢包车用电缆，其特征在于：包括三根动力线芯和多根控制线芯，所述动力线芯外挤包有硅橡胶绝缘层，所述控制线芯外挤包有聚酯薄膜隔离层，挤包后的动力线芯和控制线芯绞合成缆芯，所述缆芯外依次设有绝缘布绕包层、内护套、尼龙纤维编织层、氯磺化聚乙烯合成橡胶外护套、镀锌钢丝铠装和护套。

2.根据权利要求1所述一种抗拉耐磨钢包车用电缆，其特征在于：所述控制线芯均匀间隔分布于所述动力线芯周围，所述控制线芯的直径不超过所述动力线芯直径的四分之一。

3.根据权利要求1所述一种抗拉耐磨钢包车用电缆，其特征在于：所述内护套为氯丁橡胶内护套。

4.根据权利要求1所述一种抗拉耐磨钢包车用电缆，其特征在于：所述护套为聚四氟乙烯护套。

5.根据权利要求1-4任意一项所述一种抗拉耐磨钢包车用电缆，其特征在于：所述动力线芯与所述控制线芯均为第六类镀锡软导体。

技术总结
本实用新型为一种抗拉耐磨钢包车用电缆，包括三根动力线芯和多根控制线芯，动力线芯外挤包有硅橡胶绝缘层，控制线芯外挤包有聚酯薄膜隔离层，挤包后的动力线芯和控制线芯绞合成缆芯，电缆由动力线芯和控制线芯为主体，其中控制线芯的横截面远小于动力线芯的横截面，因此动力线芯和控制线芯外挤包不同材质和厚度的绝缘层，不仅能够利于后面绞合成缆芯，而且利于保持动力线芯和控制线芯的柔软度，进而利于提升整体电缆的柔软度，缆芯外依次设置的绝缘布绕包层、内护套、尼龙纤维编织层、氯磺化聚乙烯合成橡胶外护套、镀锌钢丝铠装和护套，均使用韧性高的材料，能满足抗拉耐磨的使用要求。

技术研发人员：解高峰;张勇;于会建;任大川
受保护的技术使用者：山西金广丰线缆有限公司
技术研发日：2019.11.04
技术公布日：2020.04.28