带有防锈结构的电池的制作方法

专利名称：带有防锈结构的电池的制作方法
技术领域：
本发明涉及带有防锈结构的电池，它主要被结合用于电动车辆中或潮湿容易触及电池的设备中。
单个电池元件使用具有镀镍表面的铁壳。当潮湿粘在金属壳表面时，镍镀层会剥落使铁曝露生锈。电池生锈使接触电阻增大而引起电接触变差，也就阻碍了安全阀的正常工作。为了缓解这些问题，户外使用的电池具有多个密封在防潮壳中的电池元件。
这种结构的特征在于，由于电池元件在防潮壳中受到保护，它们可在户外可靠地工作。但是仅是小容量的电池能够使用该结构。这是因为在获取大电流的应用中电池元件不能被有效地由空气冷却。由于使用在诸如电动车辆应用中作为电源的电池输出大电流并产生相应的大量热量，热量能如何有效地被排出是极为重要的。当一个电池变热并温度升高时，电池性能就急剧下降。被用于如电动车辆的大电流电池具有大电池容量。为了减少大容量电池的充电时间，充电电流增加因而充电时的有效空气冷却也是很重要的。因而大电流电池甚至是户外使用的电池由于它们在防潮壳内有多个电池元件的结构因而不能防水。因此，现有技术的大电流电池具有难以获得有效冷却及防水的结构的缺点。
一种安全阀被采用来防止电池外壳破裂。当其内部压力不正常地升高时该安全阀开放。打开的安全阀利用排出电池中的气体防止其外壳破裂。安全阀的设置使电池防潮密封的获得变得困难。正如在1984年6月4日公开的一篇日本实用新型公开No.59-19301及1987年4月14日公开的一篇日本未审查的实用新型公开No.62-59961中所讨论的，这是因为电池的气体不能很快地排出打开的安全阀。
本发明的开发旨在制止这些及另外的缺点。因此本发明的主要目的在于提供一种带有防锈结构的电池，其中在防潮结构中的电池室能被有效地空气冷却而不会阻碍安全阀的工作。
在本发明的带有防锈结构的电池中，电池室的四周外侧壁被热收缩管覆盖。覆盖侧壁的热收缩管也覆盖了带有安全阀的电池端部的外缘部分。热收缩管切割得长于整个电池室的长度，因此它从端部伸出来。超出端部的管收缩形成一个覆盖端部外缘的环。这个围绕安全阀端部外缘的热收缩管以防潮的方式经过一个压力分离粘连层粘连在密封板上。该密封板具有一个孔，用于使电池的端部伸出来。压力分离粘连层在电池室安全阀打开时及气体压力施压在密封板上时起分离作用。当压力分离粘连层分离时，在密封板及热收缩管之间形成一个孔使气体逸出。一个端子引线头插在密封板中电池端孔中，并且该引线头的端部与电池安全阀端的端子相连接。在密封板中引线头及孔之间的区域中填入粘性物以阻止潮湿进入。与安全阀端相反的电池端部的区域也是被用防潮方式覆盖。因为在这个端部没有安全阀，可在引线头及热收缩管之间利用施加粘性物形成防潮。另一方面，引线头和密封板中孔之间的区域也可用和安全阀端相似的方式填入粘性物。但是，在安全阀对面端部上的密封板不用压力分离粘连层粘接在热收缩管上，但是却是利用甚至施加压力时也不能分离的粘性物粘接的。


图1表示本发明一个实施例中带有防锈结构电池的一个具体实施例的横截面图;
图2图1所示带有防锈结构电池的一个斜视图;
图3图1所示带有防锈结构电池的“+”极端子的解体斜视图;
图4装有安全阀的电池室的横截面图;
图5具有多个连接在一起的电池的电池堆的一个具体例子的斜视图;
图6图5中所示电池堆的一个平面图;
图7另一个引线头构型的平面图;
图8表示与图7的引线头相连接的管状套的侧视图及平面图;
图9引线头被放大的横截面图;
图10连接有图7中所示引线头电池的+极端子的重要部分的放大横截面图;
图11在图10中与横截面图方向垂直的一个横截面图;
图12连接有图7的引线头的电池“-”极端子重要部分的放大横截面图;
图13与图12中横截面图方向垂直的一个横截面图;
图14图10至图13中所示电池的一个外壳的平面图。
本发明的带防锈结构的电池中一个电池室的四周外侧壁及安全阀端部被热收缩管、一个密封板及粘性物用防潮方式覆盖住。为此理由，一个电池室可以具有防潮结构并且也能有效地被空气冷却。此外，因为覆盖安全阀端部的密封板经过压力分离粘连层与热收缩管相连接，当气体压力施加在隔离安全阀与热收缩管的密封板上时，通过打开的安全阀的气体可以逸出到外部来。
本发明电池的一个优选构型具有以下结构。该电池具有管状套覆盖的引线头。管状套没有覆盖整个的引线头。引线头的端部从管状套中伸出来。从管状套中伸出的引线头端部具有粘性物插入孔。这些粘性物插入孔位于将引线头焊在电池端子上的引线头焊接区域的旁边。粘性物可被注射到引线头的插入孔中，用以堵塞引线头表面四周的区域。施加在引线头端部的粘性物为从管状套中伸出的引线头表面区域提供了防潮涂层。
包覆金属材料可用作电池的引线头。该包覆金属材料可以是铜层与导电率低于铜的金属层如镍层的叠层。此外，本发明电池的引线头的端部弯成一个钝角(α)用以形成焊接区。这个弯曲保护了引线头使其免于因振动的损坏。
以下描述基于附图的本发明的一个实施例。
带有防锈结构的电池的电池室1的四周外侧壁1A被热收缩管2覆盖，正如图1中横截面图，图2中斜视图及图3中解体斜视图所示。这些图及另外图中的电池室是圆柱状的。但是，本发明并不被限制在圆柱形的电池室形状上。例如，电池室也可以是矩形柱或椭圆柱的形状。如图4所示，电池室具有内装的安全阀47。当电池中的气体压力非正常地上升时该安全阀47打开。图4中所示安全阀47安装在电池室41的“+”极端子端部内。
在图1至图3中所示的覆盖电池室1的四周外侧壁1A的热收缩管2是一种当受热时收缩的合成树脂膜。在其未收缩状态，热收缩管2是一个围着电池室1并比电池室大的圆柱形状。将电池室1插入到圆柱形的热收缩管2中，并加热管使其收缩就牢固地粘连在电池室1的四周外侧壁1A上。如图1及图3所示，热收缩管2不仅覆盖了电池室侧壁1A，而且也覆盖了电池端部1B的外缘区域。热收缩管2覆盖端部1B的外缘区域的宽度(W)被设定在2mm及20mm之间，并优选在3mm及10mm之间，以便连接密封板4。热收缩管2覆盖端部1B的外缘区域的宽度(W)可以利用调整整个热收缩管2的长度来设定。利用增大超过电池室1整个长度的热收缩管2的整个长度可以使热收缩管2覆盖端部1B的宽度(W)加宽。因为热收缩管2在被加热时收缩，它被紧密地粘连在端部1B的外边缘上，如图3中所示。热收缩管2在电池室侧壁1A及端部1B之间弯曲了90°角度并牢固地粘连在电池室1的表面上。
该电池具有与电池端部1B的外缘区域相连接的密封板4。该密封板4是由潮湿不能被透过的绝缘薄板材料如塑料作成的。密封板4作成基本上与电池室端部1B相同的形状以便封密该端部。在密封板4的中心设有一个电池端子孔4A以使接线头5能够穿过。一个环8以防潮的方式粘接在端子孔4A处的密封板4上。该环8阻止施加到插有引线头5的端子孔4A处的空间中的粘结料6的泄漏。具有环8的密封板可使引线头5及密封板4之间利用少量的粘结料6就能形成可靠的防潮密封。这也给予了电池端部1B一个很好的成品外观。密封板4通过压力分离粘连层3粘接在覆盖端部1B外缘部分的热收缩管2的表面上。
当电池室的安全阀打开时，压力分离粘连层3至少使一部分密封板4与热收缩管2分开。内装于一个镍镉电池中的安全阀被设计成当其内部压力升高到约20kg cm2时打开。因此压力分离粘连层3被设计在一个压力强度值上，当在该压力值上密封板4被从电池壳内通过打开的安全阀排放的气体推压时，该压力分离层将分离。例如，在其两面上涂有粘结剂的双面带可用作压力分离层3。当使用双面带时密封板4能够很窬易地粘接到热收缩管2上。粘结料也可以替代双面带用作压力分离粘连层。将密封板粘接在热收缩管上时，粘结料可以涂在密封板的表面上或热收缩管的表面上，或是两者的表面上。此外，可使用任何类型的、当密封板被从打开的安全阀排出的气体压力推压时能使密封板与热收缩管分离的连接料剂取代粘结料作为压力分离粘连层。
当安全阀打开时，压力分离粘连层3使密封板4与热收缩管2分离。因此，对于密封板4必须在安全阀端部1B经由压力分离粘连层3粘接热收缩管2上。其理由是因为通过安全阀进入到电池端子中的气体必须在密封板4及热收缩管2之间被排出。
在密封板4被粘接在端部1B上的热收缩管2上后，利用点焊将引线头5连接到电池室1的端子上。引线头5的端部穿过确定端部1B平面的密封板并与电池室1的端子相连接。引线头5由薄板金属作成并变成图3所示的形状，以便容易穿过密封板4的环8。
在引线头5连接到电池端子上以后，引线头5及端孔4A之间的空间利用粘结料填入。在环8中施加粘结料是为了在引线头5及端孔4A之间形成防潮密封。环氧树脂，尿烷，碳酸及丙烯酸族类的那些粘结剂可用作粘结料6。
图1中所示的带有防锈结构的电池具有同样结构的防潮密封的“+”及“-”端子。必须经过压力分离粘连层3将安全阀端部1B的密封板4粘接到热收缩管2上。这是因为从打开的安全阀来的电池内部气体必须在密封板4及热收缩管2之间排出。但是，没有内装安全阀的电池端部(通常是“-”端子端)可具有一种固有的防潮结构。换言之，在这个端部上不需要具有释放形成电池内部压力的气体的能力。因此，不需要经过压力分离粘连层将这个端部平面的密封板4粘接到热收缩管上。而是这个没有安全阀端部的密封板4可以通过在内部气体压力下也不会分离的坚固粘结料粘接到热收缩管上。此外，虽然未在图中画出，这个被热收缩管覆盖的端部平面区域可以扩大并且在引线头及热收缩管之间的间隙可以用粘结料作防潮密封，而可不使用密封板。
用这种类型的防潮结构密封的大容量电池很少被用作单个单元。经常是多个电池室串联连接形成合适输出电压的电池堆或者是并联连接进一步增大电池容量。在多个电池用这种方式连接在一起时，该电池堆可被构成具有适于譬如电动车辆应用的最佳容量及电压。
当做到这点时，最重要的是要用能有效冷却的构型将电池室连接在一起。尤其是具有多个大容量电池室的电池堆所产生的全部热量是很大的，并且尽可能地阻止温度升高的有效冷却是极为重要的。同时使用大量电池室的电池堆应作成足够的紧凑以便安装到有限的空间中，也是很重要的。紧凑性及有效的热散发是很难同时实现的相互矛盾的特性。当一个电池堆以紧凑的方式被组装起来时，热散发就困难，电池温度则上升，由于温度上升引起电池性能的下降变成一个问题。
图5及图6表示能有效散热及具有整体紧凑形状的一种改进了的电池堆。这种电池堆利用一个蜂窝状芯59将各电池连接在一起，这种峰窝状态在每组相邻的电池间形成空气冷却通道510。该蜂窝状芯59的两端均是张开的，以使空气能自由地流过电池堆的空气冷却通道510。带有防锈结构的电池被插入到该蜂窝状芯59的六角柱中并在相邻的电池间形成了空气冷却通道510。
具有适应变型及一定膨胀及收缩的伸缩性的薄板金属用来作蜂窝状芯59。该蜂窝状芯59作得稍小些以便在插入电池时有一定的膨胀。如图6中所示，当电池被插入到蜂窝状芯的六角柱中时，在每组相邻的电池间就产生出相同形状的空气冷却通道510。
空气冷却通道510垂直地通过电池堆使空气能自由地穿过它。因此，冷却空气能容易地流过空气冷却通道510，有效地及均匀地冷却每个电池的表面。尤其是，在空气冷却通道的范围中蜂窝状芯59没有紧密地贴在电池表面上。故这些电池表面可利用流过空气冷却通道510的空气实现均匀的强迫冷却。因为蜂窝状芯59没有覆盖空气冷却通道510中的电池表面，在空气冷却通道510中的电池表面直接地与空气接触，并且未受到蜂窝状芯59的介入就被冷却了。冷却通道510形成在电池堆的内部中。在电池堆的内部温度容易上升，因为那里难于散热。在使用蜂窝状芯59的电池堆中每组电池间构成了相同形状的空气通道510。除去与相邻电池接触的每个电池的接触区域外，相当大的电池表面区域被位于空气冷却通道510中。因此，被蜂窝状芯保持在一起的电池堆具有的特点在于多个电池能被流过通道510的空气非常有效地冷却。此外，因为蜂窝状芯59能简便地将电池布置在固定位置上，就能获得一种紧凑的整体形状。
将电池室端子连接在一起的引线头也可具有如图7所示的形状。引线头75如该图所示的其两端被一分为二。如图8的侧视图所示，引线头75被分开的部分75A用于穿过电池端子密封板，并利用将引线头75的端部弯成一个钝角(α)以形成一个焊接区75B而被焊到电池端子上。图中所示的引线头75的作焊接区域75B的边缘是弯头，并且引线头75的内部又弯过一个钝角。用这种方式在两点上弯曲引线头75的端部可使引线头75的中间部分形成直线形状。但是，虽然图中未画出，并不一定需要在邻近焊接区域75B的两个部位弯曲引线头。例如，也可以将焊接区75B边缘弯成钝角，然后用稍微弯曲的拱形使整个引线头弯曲并将其两端焊接到电池端子上。在引线头75的每个端上弯曲形成的焊接区75B被点焊到电池的“+”或“-”端子上。
具有分叉端部的引线头75具有的特点在于能有效地被点焊住。这是因为当图7中所示的点A及B在点焊时接触到端子时，流经虚线所示电路的寄生电流I下降了并使大电流可流过焊接区域75B及电池室端子之间。
此外，不同金属叠层的包覆金属材料可使用为引线头75用来降低点焊时的寄生电流。这种包覆金属材料是具有其表面镀了较低导电率金属的铜。图9表示用作引线头95的一种理想包覆金属材料的放大横截面图。该图中的包覆金属材料具有作为低导电率金属的镍层迭在铜的两个表面上。利用在交界处形成合金使镍与铜结合在一起。该图中的包覆金属材料具有焊接到电池端子上具有厚镍层的侧面。焊接到端子上的厚镍层设计成例如为0.1mm至0.25mm的厚度，而另一面的薄镍层设计成例如为0.02mm至0.1mm厚。铜中心层设计成例如为0.1mm至0.4mm厚。对于一个流过几十安培电流的引线头来说，铜厚度为0.2mm，厚镍焊接侧厚度为0.2mm，及薄镍侧厚度为0.05mm是合乎需要的。具有图9横截面结构的包覆金属材料作的引线头95可以在点焊时使中心铜形成合金。当引线头被点焊时，焊接产生的热熔化了镍层形成合金并使铜焊接到电池的端子上。
图7的引线头75上也设有在引线头弯曲部分之间的粘结料插入孔712。设置这个粘结料插入孔712的目的是为了将粘结料注入到引线头75的背面。没有粘结料插入孔712时，将粘结料施加到点焊在电池端子上的引线头75的背面不能得以实现。如图10中所示，必须使粘结料没有空缺地被注入到引线头105的背面。这是为了完整的覆盖引线头105的表面并且排除空气。如果没有设置粘结料插入孔时，要将粘结料填到引线头105的背面又不产生空缺是一个困难的工序。同时要确定是否填有空缺也是困难的。粘结料是通过粘结料插入孔1012注入到引线头105的背面的。当注入的粘结料填满到引线头105背面的所有空缺中时，它从两侧渗出并覆盖住引线头105。换言之，当粘结料从引线头105的背面渗出时，引线头105的背面就已填满并没有空缺。
粘结料插入孔712被设置在图7所示的引线头75上的弯曲部分之间。这种构型具有的特点是引线头75的弯曲部分的强度不会由于粘结料插入孔712而被降低。引线头75的弯曲部容易因振动而被破坏。利用如图8中所示的弯成的角度(α)为钝角也可增加弯曲部分相对振动的强度。一个具有直角弯头的引线头在其弯曲部分中具有大的应力，该应力降低了相对振动的强度。如图8中所示的弯成钝角的引线头75具有很小的内应力并相对振动很坚固。
此外，图8中所示的引线头75被管状套711覆盖着。该管状套711覆盖住引线头75的中间部分。引线头75未被管状套711覆盖的部分被粘结料所覆盖。引线头75的整个表面以完全防潮的方式被管状套711及粘结料所覆盖。虽然可为引线头75隔开外部空气的任何管可用作管状套711，但热收缩管是最为合适的。将引线头75插入到热收缩管中，然后加热使热收缩管紧密地粘在引线头75的表面上。图8中所示的引线头75具有被覆盖着的弯曲区域部分，但是粘结料插入孔并未被覆盖。
图10及11表示电池室的“+”端子区域的结构，其中图8的引线头75被点焊在该端子上，图12及13则表示“-”端子的结构。图10及12为从引线头方向剖切的截面图，而图11及13是从与其垂直方向剖切的截面图。在这些及另外的附图中，一个外壳1013设置在密封板104的上面。该外壳1013的平面图表示在图14中。在该图中所示的外壳1013以形成孔的方式构成连接12个盘1013A的塑造形状。盘1013A是圆形的并稍大于电池室的外径。用于插放电池室的圆柱筒1013B在盘1013A的下侧与其构成一个单件。圆柱筒1013B的底部是开口的以允许插入电池。
外壳1013的盘1013A的中心设有粘结料填入孔1014。该粘结料填入孔1014的周界线处设有导壁1015。但是，该导壁1015仅设置在不在引线头105中的区域上。导壁1015延伸到一个相邻盘1013A的粘结料填入孔1014上，以使引线头105保持在其位置中。具有导壁1015的外壳1013不仅使引线头105定位，而且也阻止引线头105移出其位置。
外壳1013设置在电池室101的两端上用以使12个电池室101在固定位置中被连接起来。连接条杆1016去盘1013A之间的空间中均成一个单件用于将外壳1013连接起来。外壳1013的圆柱筒1013一插入电池室101所粘接的密封板104由此连在一起。
引线头105的弯头区域穿过壳1013的粘结料填入孔1014及密封板104的电池端孔104A，并且焊接区域105B点焊在电池室的“+”端子上。未被管状套1011覆盖的引线头105的端部被施加在粘结料填入孔1014及电池端孔104A中的粘结料106覆盖住。在引线头105下侧的粘结料通过粘结料插入孔1012注入。粘结料106也被施加到引线头105的上表面上。粘结料填入孔1014及电池端孔104A被粘结料106填满以便覆盖从管状套1011伸出的引线头105的整个部分。
在图1中所示的电池具有以同样结构密封的“+”及“-”端子端部。电池的“+”端设有安全阀。为此理由，不具有安全阀的“-”端不需要通过压力分离粘连层粘接密封板。在“-”端的密封板可通过在压力作用下也会分离的粘结剂粘接。但是具有通过压力分离粘连层粘接到“+”及“-”端的密封板的结构具有的特点在于大批量的生产可以有效地进行，因为在电池的两端使用了相同的结构。
如上所述，利用热收缩管，密封板及粘结料覆盖每个电池室，就使每个电池室具有阻止潮湿进入的结构。这就使电池室表面可以用外部空气冷却，并且在允许用外部空气直接冷却的这种构型中，电池室被保护免于接触到潮湿。具有允许直接空气冷却构型的单个电池室构成的防潮保护电池与现有技术用一个壳将多个电池室密封在一起的电池相比可以非常有效地被冷却。这是因为单位电池容量的真正空气冷却面积是实质性的，及因为电池室的表面能够直接地被空气冷却。本发明的电池具有防水结构并能有效地被空气冷却，故具有能用大电流充电或放电而抑制了温度的上升并且防止了因温度上升引起的性能下降的特点。此外，因为每个单独的电池室具有防水结构，由潮湿进入电池引起的锈蚀大大地减少了。
再者，具有上述结构的电池具有这样的特征即使电池室完全地用防水结构覆盖，但当安全阀打开时电池内部的气体可以被排出，这个的理由如下。本发明的电池具有覆盖电池室侧壁及延伸到安全阀端部平面外缘区域的热收缩管。密封板通过压力分离粘连层粘接到热收缩管的表面上。当安全阀打开及电池室和密封板之间建立起气体压力时，压力分离粘连层分离，在密封板与热收缩管之间形成一个孔，电池端子中的气体通过该孔可以排出。因此，本发明具有的特点在于能被有效空气冷却的防水电池室在不防碍安全阀工作的情况下作到防水。
权利要求
1.带有防锈结构的电池，包括(a)电池室；(b)热收缩管，它覆盖着电池室的四周外侧壁及安全阀端部的外缘区域；(c)密封板，它以防潮方式通过压力分离粘连层粘接在覆盖安全阀端部外缘区域的热收缩管上，该密封板本身设有一个电池端孔；(d)引线头，它穿过密封板电池端孔并且它的端部连接到安全阀端的电池端子上；以及(e)粘结料，它以防潮方式被施加在密封板电池端孔及引线头之间的空间中。
2.根据权利要求1所述的带有防锈结构的电池，其中压力分离粘连层是双面粘结带。
3.根据权利要求1所述的带有防锈结构的电池，其中压力分离粘连层是粘结料。
4.根据权利要求1所述的带有防锈结构的电池，其中密封板是塑性板材料。
5.根据权利要求1所述的带有防锈结构的电池，其中将一个环粘接在电池端孔处的密封板上。
6.根据权利要求1所述带有防锈结构的电池，其中(a)引线头被管状套覆盖;(b)在从管状套中伸出的引线头端部区域中设置粘结料插入孔;(c)粘结料插入孔位于焊在电池端子上的引线头焊接区域附近;(d)从管状套中伸出的引线头的表面被粘结料以防潮方式覆盖。
7.根据权利要求1所述的带有防锈结构的电池，其中引线头是层迭了导电率低于铜的金属的铜包覆材料。
8.根据权利要求7所述的带有防锈结构的电池，其中导电率低于铜的金属是镍。
9.根据权利要求1所述的带有防锈结构的电池，其中将引线头的端部区域弯曲以提供一个焊接区域，焊接区域的弯曲角度是钝角。
10.根据权利要求1所述的带有防锈结构的电池，其中所述粘结料插入孔设置在引线头的弯曲部分中。
11.根据权利要求1所述的带有防锈结构的电池，其中引线头的端部区域被分成二部分，并且该端部区域被点焊到电池端子上。
12.根据权利要求1所述的带有防锈结构的电池，其中多个电池室用在电池室之间产生空气通道的方式通过一个蜂窝状芯连接在一起。
13.根据权利要求12所述的带有防锈结构的电池，其中蜂窝状芯具有六角柱连成的构型。
14.根据权利要求12所述的带有防锈结构的电池，其中蜂窝状芯是具有允许其变形的塑性及弹性的薄板材料。
15.根据权利要求1所述的带有防锈结构的电池，其中一个塑料外壳放置在密封板的上方，并且该外壳具有大于电池室外径的盘状，这些盘以形成间隙的方式连接在一起。
16.根据权利要求15所述的带有防锈结构的电池，其中外壳盘的中心具有粘结料填入孔，并且这些粘结料填入孔设有围绕其边缘的导壁。
17.根据权利要求15所述的带有防锈结构的电池，其中塑料外壳具有在盘之间的间隙中构成单件的连结条杆，并且设置在电池室两端的外壳通过这些连接条杆连接起来。
18.根据权利要求15所述的带有防锈结构的电池，其中粘结料被用防潮的方式施加在密封板的电池端孔及引线头之间的空间中并填入到外壳盘中的粘结料填入孔中。
全文摘要
一种用于大容量应用如电动车辆的常有防锈结构的电池能有效地使紧凑的电池堆中防潮电池室空气冷却，并不防碍安全阀的工作。每个电池室的侧壁及安全阀端的部分被热收缩管覆盖。一个密封板用防潮方式通过压力分离粘连层粘接在热收缩管上。粘结料密封住连接到电池端子的引线头及密封板中孔之间的区域。
文档编号H01M2/12GK1100564SQ9311988
公开日1995年3月22日 申请日期1993年12月20日 优先权日1992年12月22日
发明者玉木健二, 铃木博之, 鸟山正雪, 中泽祥浩, 仲森正治, 伊藤束, 武居史记, 古濑彰宏, 北冈和洋 申请人:本田技研工业株式会社, 三洋电机株式会社