1的长度:53。
[0170]另外，设置缺口部205的角度固定在40度。
[0171]如图15所示，能够得到这样的特性:若距立柱105的距离为50mm以下，则在情况1、情况2和情况3全部情况下均优选。
[0172]如图16所示，能够得到这样的特性:若距车顶106的距离为70mm以下，则在情况1、情况2和情况3全部情况下均优选。
[0173]<半环形元件的高宽比>
[0174]在图2所示的天线导体101中，在不改变距立柱105的距离、距车顶106的距离、半环形元件的周长、第1元件201的长度、设置缺口部205的角度的前提下，仅改变半环形元件的高宽比，研究讨论带给接收率的影响。将各情况1、情况2和情况3的情况下的计算结果表不在图17中。
[0175]将单位设为mm，计算出图17中的结果时的天线导体101的各元件的长度、各部的尺寸以及设置位置为:
[0176]距立柱105的距离:10
[0177]距车顶106的距离:15
[0178]半环形元件的周长:300
[0179]第1元件201的长度:53。
[0180]另外，设置缺口部205的角度固定在40度。
[0181]如图17所示，能够得到这样的特性:若半环形元件的高宽比为0.3以上，则在情况
1、情况2和情况3全部情况下均优选。
[0182]<半环形元件的周长>
[0183]在图2所示的天线导体101中，在不改变距立柱105的距离、距车顶106的距离、第1供电部的位置、第2供电部的位置、设置缺口部205的角度、半环形元件的高宽比的前提下改变半环形元件的周长，研究讨论带给接收率的影响。将各情况1、情况2和情况3的情况下的计算结果表示在图18中。
[0184]将单位设为mm，计算出图18中的结果时的天线导体101的各元件的长度、各部的尺寸以及设置位置为:
[0185]距立柱105的距离:10
[0186]距车顶106的距离:15。
[0187]另外，设置缺口部205的角度固定在40度，半环形元件的高宽比固定在0.875。并且，第1供电部的位置如图2那样固定在半环形元件的左上角部。
[0188]另外，以设置缺口部205的角度为40度的方式，与半环形的全长的变化率相应地设定第1元件的长度。
[0189]如图18所示，能够得到这样的特性:若半环形元件的全长为1.05 λ g以上且
1.5 λ g以下，则在情况1、情况2和情况3全部情况下均优选。在假设中心频率为760MHz的ITS的情况下，优选半环形元件的全长在265mm以上且380mm以下的范围。
[0190]<附设元件的效果>
[0191 ] 对图2所示的天线导体101、图3B所示的设有环形形成元件304的天线导体30lb、图3C所示的设有重叠形成元件305的天线导体301c在同一条件下进行测量，研究讨论环形形成元件304和重叠形成元件305的效果。将各情况1、情况2和情况3的情况下的计算结果表不在图19中。
[0192]将单位设为mm，计算出图19中的结果时的天线导体101、301b、301c的各元件的长度、各部的尺寸以及设置位置为:
[0193]天线导体101、301b、301c的半环形元件的周长:300
[0194]天线导体101、301b、301c的半环形元件的高宽比:70/80
[0195]第1元件201的长度:53
[0196]环形形成元件304的横向长度:15
[0197]环形形成元件304的纵向长度:53
[0198]重叠形成元件305的长度:38
[0199]设置重叠形成元件305的情况下的局部元件202a的长度:38
[0200]设置重叠形成元件305的情况下的局部元件202a与第2供电部204之间的距离:2。
[0201]另外，设置缺口部205的角度在天线导体101、301b、301c中均为大约40度。
[0202]在图19中，横轴表示天线导体101、301b、301c的各情况下的接收率。如图19所示，能够确认的是，与天线导体101相比，具有环形形成元件304而使半环形元件的一边环形化的天线导体301b在情况1?情况3全部情况下均能够得到较高的接收率。并且，能够确认的是，与天线导体101相比，具有重叠形成元件305且在半环形元件的除缺口部205以外的部分处具有重叠部的天线导体301c在情况1?情况3全部情况下均能够得到较高的接收率。
[0203]产业h的可利用件
[0204]本发明是一种对垂直极化波具有较高的接收灵敏度的天线装置，能够适合用于例如汽车的车与车之间的通信。
[0205]本申请基于2013年7月31日向日本特许厅提出申请的特愿2013 — 159258并主张该申请的优先权，通过参照将该申请的全部内容包含于本申请。
[0206]附图标iP,说曰月
[0207]101、301a、301b、301c、401、801、天线导体；101b、天线导体 101 在 X 方向上镜像而得到的图案；102、汽车用窗玻璃；102a、汽车用窗玻璃的外缘；103、金属凸缘；104、黑色遮蔽膜；105、立柱；106、车顶；107、穿过汽车用窗玻璃102的重心的上下方向的中心线；108v、108h、110、导电体;109a、109b、109c、109d、耦合部;201、302、402、802、第 1 元件；201a、201b、局部元件；202、403、第 2 元件；202a、202b、202c、404、局部元件;203、第 1 供电部；204、第2供电部；205、缺口部；303、第1附设元件；304、环形形成元件；305、重叠形成元件；501、502、点;503、504、505、506、603、604、605、606、607、电流的流动方向；507、508、609、电场的放射方向;803、重叠部;1001、交叉路口 ; 1002、1003、连接道路;1004、1005、1006、1007、构造物；1008、发送点；1009、接收点；a、玻璃天线101的最靠近水平导体的部分与水平导体之间的距离；b、玻璃天线101的最靠近垂直导体的部分与垂直导体之间的距离；c、半环形元件的高度；d、半环形元件的宽度；e、由半环形元件包围的区域的中心点；f、缺口部205的中心点；g、重叠部的长度。
【主权项】
1.一种天线装置，该天线装置包括:天线导体，其设于窗玻璃；供电点，其设于所述天线导体，具有相互靠近地配置的第1供电部和第2供电部；以及辅助导体， 该天线装置的特征在于， 所述辅助导体具有:水平导体，其沿着水平方向呈直线状设置；以及垂直导体，其与所述水平导体电耦合，沿着垂直方向呈直线状设置， 所述天线导体配置在所述水平导体与所述垂直导体间的耦合部附近，并且具有一端与所述第1供电部连接的第1元件和一端与所述第2供电部连接的第2元件， 所述供电点位于所述天线导体的沿着所述水平导体的部位， 所述第1元件和所述第2元件以所述第1元件的另一端与所述第2元件的另一端相互靠近并在环形的局部形成有缺口部的方式构成半环形元件， 所述缺口部设在相对于穿过由所述半环形元件包围的区域的中心点的水平线而言与所述水平导体相反的一侧且相对于穿过所述中心点的垂直线而言与所述垂直导体相反的一侧， 在将规定频带的中心频率的空气中的波长设为λ。、将窗玻璃的波长缩短率设为k、将所述窗玻璃上的波长设为入g= λ。.k时，所述第1兀件的长度为0.2 λ g以上且0.35 λ g以下。2.根据权利要求1所述的天线装置，其中， 所述缺口部被设为:水平线与将所述中心点与所述缺口部的中间点连结起来的直线所成的角度位于20°以上且75°以下的范围。3.根据权利要求1或2所述的天线装置，其中， 所述水平导体和所述垂直导体中的至少任意一者为设于所述窗玻璃的表面的导体。4.根据权利要求1?3中任意一项所述的天线装置，其中， 所述窗玻璃是将第1玻璃板与第2玻璃板隔着中间膜粘贴在一起而成的夹层玻璃，所述水平导体和所述垂直导体中的至少任意一者为设于所述夹层玻璃的所述中间膜的导体。5.根据权利要求1?4中任意一项所述的天线装置，其中， 在所述窗玻璃设置于车体的窗开口部的情况下，所述水平导体为所述车体的窗开口部的车顶侧凸缘。6.根据权利要求1?4中任意一项所述的天线装置，其中， 所述垂直导体是车体的供所述窗玻璃设置的窗开口部的立柱侧凸缘。7.根据权利要求1或2所述的天线装置，其中， 所述水平导体是车体的供所述窗玻璃设置的窗开口部的车顶侧凸缘，所述垂直导体是所述车体的供所述窗玻璃设置的窗开口部的立柱侧凸缘。8.根据权利要求1?7中任意一项所述的天线装置，其中， 所述天线导体的最靠近所述水平导体的部分设在距所述水平导体0.19 λ g以内的位置， 所述天线导体的最靠近所述垂直导体的部分设在距所述垂直导体0.27 λ g以内的位置。9.根据权利要求1?7中任意一项所述的天线装置，其中， 所述天线导体的最靠近所述水平导体的部分设在距所述水平导体50mm以内的位置， 所述天线导体的最靠近所述垂直导体的部分设在距所述垂直导体70_以内的位置。10.根据权利要求1?9中任意一项所述的天线装置，其中， 所述半环形元件在所述垂直方向上的高度除以所述半环形元件在所述水平方向上的宽度而得到的值为0.3以上。11.根据权利要求1?10中任意一项所述的天线装置，其中， 所述缺口部的长度为0.1mm?5mm。12.根据权利要求1?11中任意一项所述的天线装置，其中， 所述半环形元件的周长为1.05Ag? 1.5λ g。13.根据权利要求1?12中任意一项所述的天线装置，其中， 所述半环形元件具有环形形成元件，该环形形成元件使所述半环形元件的任意一边环形化。14.根据权利要求1?13中任意一项所述的天线装置，其中， 所述半环形元件还具有重叠形成元件， 所述重叠形成元件的一端与所述第1供电部或所述第2供电部连接，所述重叠形成元件的一部分沿着所述半环形元件的任意一边延伸并与该一边重叠，从而形成重叠部， 所述重叠部设在不存在所述缺口部的位置。
【专利摘要】本发明提供一种对垂直极化波具有较高的接收灵敏度、对车辆正面方向的增益较高且能够自车顶供电的天线。该天线装置包括：天线导体，其位于窗玻璃上；供电点，其设于天线导体，具有相互靠近的第1供电部和第2供电部；以及辅助导体，其中，辅助导体具有水平导体和与水平导体电耦合的垂直导体，天线导体配置在水平导体与垂直导体之间的耦合部附近，呈在环形的局部具有缺口部的半环形，供电点位于天线导体的沿着水平导体的部位，缺口部设在相对于穿过由半环形元件包围的区域的中心点的水平线而言与水平导体相反的一侧且相对于穿过中心点的垂直线而言与垂直导体相反的一侧，在将窗玻璃上的波长设为λg时，形成天线导体的一部分的第1元件的长度为0.2λg以上且0.35λg以下。
【IPC分类】H01Q9/26, H01Q1/22, H01Q1/32
【公开号】CN105409057
【申请号】CN201480042791
【发明人】末永幸太郎, 加贺谷修, 井川耕司
【申请人】旭硝子株式会社
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2014年7月16日
【公告号】EP3029769A1, US20160118708, WO2015016067A1