电池保护结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电池的技术领域，尤其是涉及一种优化防尘，防震，防水，热平衡管理，便于拆卸维修的电池保护结构。
【背景技术】
[0002]早期的电动自行车使用的是铅酸电池，由于锂电池的性能和使用周期都要比铅酸电池更好，随着锂电池的普及，越来越多的电动自行车都更换上锂电池组，使得电动车的体积重量越来越轻巧。
[0003]目前，市面上的锂电池组安装结构比较粗放，一般是先通过简易骨架将锂电池组固定，然后用胶纸捆绑，因此，现有的锂电池组存在以下问题:
[0004]1、锂电池组检测需要拆开胶纸和固定骨架才能操作，增加拆卸难度和安装成本；
[0005]2、防水、防震效果较差；
[0006]3、锂电池组内部线路，部件布局混乱，热平衡管理混乱，导致内部占用空间较大；
[0007]4、通用性较差。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种电池保护结构，旨在解决现有技术中，存在不便于检测维修、通用性较差及热管理失衡的缺陷。
[0009]为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是:一种电池保护结构，其包括一壳体以及固设在所述壳体内的电池组和两个安装板；两个安装板相对间隔设置，每个所述安装板上均开设有多个安装孔，两个所述安装板的所述安装孔一一对应对齐设置；所述电池组包括依序串联的多组子电池组，各所述子电池组均包括并联的多个电池；每个所述电池的两个电极端分别插设于两个所述安装板的所述安装孔内。
[0010]进一步地，多组所述子电池组依序连接形成首位子电池组、末位子电池组和多组中间子电池组；各所述中间子电池组与相邻的所述中间子电池组分别通过第一连接件电性连接；所述首位子电池组的一侧与相邻的所述中间子电池组通过所述第一连接件电性连接，另一侧设置有一第二连接件，所述第二连接件与该首位子电池组中处于该侧的各所述电池的电极端分别电性连接；所述末位子电池组的一侧与相邻的所述中间子电池组通过所述第一连接件电性连接，另一侧设置有第二连接件，该第二连接件与该末位子电池组中处于该侧的各所述电池的电极端分别电性连接。
[0011]进一步地，所述安装板的外侧面向外凸设形成有固定卡，所述第一连接件和所述第二连接件上分别开设有与所述固定卡配合卡接的卡接孔。
[0012]进一步地，所述第一连接件为镍片和所述第二连接件均为镍片。
[0013]进一步地，所述壳体内设置有一电池保护板，所述电池保护板与所述电池组电性连接，所述壳体上开设有用于检测所述电池保护板的检测窗口。
[0014]进一步地，所述壳体具有第一端部和与所述第一端部相对的第二端部，所述第一端部上设置有一引线线束，该引线线束的一端与所述电池组电性连接，另一端穿过所述第一端部的侧壁向外伸出，所述检测窗口开设在所述第二端部上。
[0015]进一步地，两个所述安装板上靠近所述壳体的所述第二端部一端分别具有一个夹持部，两个所述夹持部内侧表面上形成有若干个插槽，两个所述夹持部的所述插槽一一对应对齐设置，所述电池保护板的两侧分别插设于两个所述夹持部的所述插槽内。
[0016]进一步地，所述壳体内固设有一用于给所述电池保护板散热的散热片，所述散热片的两侧分别插设于两个所述夹持部的所述插槽内，所述散热片与所述电池保护板相间设置。
[0017]进一步地，所述壳体包括相互围合的上盖和底壳，所述检测窗口位于所述上盖的第二端部上。
[0018]进一步地，所述壳体上于检测窗口处连接有一防水挡片，所述上盖和所述底壳之间设置有一用于密封两者间隙的密封胶圈。
[0019]与现有技术对比，本实用新型提供的电池保护结构，包括壳体、电池组和两个安装板，每个安装板上均开设有多个安装孔，两个安装板的安装孔一一对应对齐设置，通过各电池的两个电极端分别插入对应的安装孔内，从而将电池组固定安装在壳体内，这样，该电池保护结构，安装板使电池组安装稳固，具有很好的防震、防尘、防水等效果，电池之间有序排布，使壳体内具有热平衡控制功能，电流均衡分布，拆装方便便于维修检测，且电池组的子电池组数量可根据需要增减设置，以适应不同型号的产品，通用性更好。
【附图说明】
[0020]图1是本实用新型实施例提供的电池保护结构的立体示意图；
[0021]图2为图1中1-1面的剖视示意图；
[0022]图3是本实用新型实施例提供的电池保护结构的分解示意图；
[0023]图4是本实用新型实施例提供的电池组和安装板结合时的立体示意图。
【具体实施方式】
[0024]为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0025]以下结合具体附图对本实用新型的实现进行详细的描述。
[0026]如图1至图4所示，为本实用新型提供的一较佳实施例。
[0027]本实施例提供的电池保护结构100，其包括一壳体I以及固设在壳体I内的电池组2和两个安装板3。两个安装板3相对间隔设置，每个安装板3上均开设有多个安装孔31，两个安装板3的安装孔31——对应对齐设置。电池组2包括依序串联的多组子电池组21，各子电池组21均包括并联的多个电池211。每个电池211两个电极端分别插设于两个安装板3上对应的安装孔31内。
[0028]上述的电池保护结构100，包括壳体1、电池组2和两个安装板3，每个安装板3上均开设有多个安装孔31，两个安装板3的安装孔31 —一对应对齐设置，通过各电池211的两个电极端分别插入对应的安装孔31内，从而将电池组2固定安装在壳体I内，这样，该电池保护结构100，安装板3使电池组2安装稳固，具有很好的防震效果，拆装方便便于维修检测，电池211之间有序排布，热平衡控制，电流均衡分布，且电池组2的子电池组21数量可根据需要增减设置，以适应不同型号的产品，通用性更好。
[0029]为叙述方便，下文中所称的“左” “右” “上” “下” “前” “后”与附图本身的左、右、上、下、前、后方向一致，但并不对本实用新型的结构起限定作用。
[0030]电池保护结构100用于电动车，尤其是用在电动自行车上(当然也可以用在电动汽车、电动三轮车、电动摩托车上)，参见图1至图4，在本实施例中，电池保护结构100包括壳体I以及固设在壳体I内的电池组2、用于对电池组2的充放电进行保护的电池保护板5和两个安装板3。
[0031]壳体1，采用塑料制成，参见图1至图3，大致为长方体形状(当然，也可以是方形状、圆形状或者其他便于安装在车身上的形状)，为了便于安装在车身上，在壳体的侧面可形成多个加强筋及螺纹孔。壳体I具有第一端部Ia和与该第一端部Ia相对的第二端部lb，第一端部Ia上设置有一条引线线束4，该引线线束4的一端与电池组2电性连接，另一端穿过该第一端部Ia的侧壁向外伸出，通过该条引线线束4能够实现电池组2的充放电。壳体I分为上盖11和底壳12，上盖11和底壳12之间通过卡接和螺钉相互固定连接，围合形成该壳体I。
[0032]当然，也可以将壳体I设计成相互围合的前壳和后壳，并以可拆卸的连接方式使两者连接。
[0033]安装板3，用于固定电池组2和电池保护板5，采用塑料制成，两个安装板3平行且相对间隔设置。从图2可以看出，在上盖11和底壳12相对的表面上凸起形成用于固定两个安装板3的定位块13，能使安装板3的放置位置固定，也能起到稳固电池组2的效果。参见图3和图4，每个安装板3上均开设有多个安装孔31，两个安装板3的安装孔31 —一对应对齐设置。两个安装板3上靠近壳体I的第二端部Ib —端分别具有一个夹持部32，两个夹持部32内侧表面上分别形成有若干个插槽33，两个夹持部32的插槽33 —一对应对齐设置。
[0034]电池组2，电池组2由依序串联的多组子电池组21组成，各子电池组21均包括并联连接的多个电池211，电池211为18650型号的锂电池。电池211具有两个电极端，分别是正电极端和负电极端。由于电动自行车启动时需要至少48V的启动电压，采用串并联的组合方式，能使电池组2生产48V8Ah、