体310的表面。
[0036]请同时参阅图4，其是图3所示火花塞300的导流插件360和接地电极380的结构示意图。所述导流插件360为中空圆台结构，其中轴上设置有贯穿其前后端面的喷火孔362，所述导流插件360的喷火孔362的前端362a的孔径大于所述喷火孔362的后端362b的孔径。所述导流插件360的前端位于壳体340内部，后端位于壳体340的开口端或延伸突出于壳体340的开口端；所述导流插件360前端通过至少两个连接杆(图未示)与所述壳体340内壁连接并固定设置在壳体340内，所述相邻连接杆之间镂空。所述导流插件360的前端正对中心电极320端部322，所述中心电极320的端部322设置于所述导流插件360的喷火孔362的上方或者延伸至所述导流插件360的喷火孔362内。在所述导流插件360的外侧与壳体内壁之间形成一个环形导流通道A。所述导流通道A通过在导流插件360前端与壳体340之间的间隙与喷火孔362连通，以保证燃气可以在环形导流通道A和喷火孔362之间循环流动。
[0037]所述接地电极380设置在所述导流插件360喷火孔的前端部，所述接地电极为圆环或者多边形。在本实施例中，所述接地电极380为圆环，并通过连杆382连接于所述导流插件360前端喷火孔的内壁，所述接地电极380与所述中心电极320的端部322之间形成具有火花放电的间隙的点火端部。
[0038]作为对本实施例的进一步改进，请参阅图5和图6，在所述导流插件360的后端与壳体340内壁之间设置挡板368，所述挡板368 —端连接于所述壳体340端口内壁，并与所述壳体340内壁垂直或形成一定角度，所述挡板上设置至少一个通孔368a。或者在所述导流插件360的后端与壳体340内壁之间设置至少两个连接单元，所述连接单元一端与所述壳体340端口内壁连接，另一端连接于所述导流插件360外壁，并与所述壳体340内壁垂直或形成一定角度，用于连接导流插件360与壳体340。
[0039]在内燃机的进气冲程时，燃料和空气形成的混合气体同时充满燃烧室的缸体，由于缸体内的压强远大于火花塞点火端部的压强，混合气体通过所述导流插件360的喷火孔362及导流通道A被迅速推进至火花塞并充满点火端部周围。
[0040]而在火花塞的脉冲点火时，所述火花塞的喷火孔362内的点火端部周围充满了混合气体，所述中心电极320和所述接地电极380之间放电引燃电极周围的混合气体，此时喷火孔362内的气体被引燃并迅速膨胀，火花塞内压力迅速增大，进而推动火花向缸体方向释放。进一步，由于导流插件360与壳体340之间形成的环形导流通道A在进气冲程时储存了大量混合气体，并且导流通道A与喷火孔362相连，在火花塞300的点火端部点火瞬间，该导流通道A内大量的混合气体同时瞬间被引燃，可形成更大的迅速膨胀的气流，推动火花迅速向内燃机缸体释放。
[0041]在脉冲点火的火花释放时，点火端部的压强迅速减小，此时，导流通道A作为回流通道，加速缸体内混合气体的回流。在点火时缸体内燃料迅速大量聚集在点火端部，又能在释放火花时使点燃的气体火花迅速到达缸体，实现了气体在火花塞腔体内以及缸体内的加速回流，从而提高了内燃机的燃烧效率。
[0042]相对于现有技术，本实用新型的火花塞300的中心电极320前端设置有导流插件360，避免在中心电极320上出现沉积物并导致其腐蚀的情况，提高了其使用寿命。其次，在传统的工艺中，需要在壳体内焊接设置多个挡片以形成导流槽和喷火孔，工艺复杂不易实现。而本实用新型的导流插件360与壳体340采用分别加工在套合固定的加工方法，容易实现。进一步，该导流插件360的喷火孔362的前端362a的孔径大于所述喷火孔362的后端362b的孔径，使得点火时的燃料及喷火时的火花在通过后端362b时的流速增大，从而更高效的将火花引导至内燃机的缸体内。
[0043]实施例2
[0044]本实施例2的火花塞与实施例1的大致相同，其区别仅在于火花塞的导流插件的结构以及导流插件前端与壳体的内壁连接方式相异。请同时参阅图7和图8，其中，图7是本实用新型的火花塞的实施例2的结构示意图，图8是本实施例2的导流插件460的结构示意图。所述导流插件460为中空圆台结构，其中轴上设置有贯穿其前后端面的喷火孔462，所述导流插件460的喷火孔462的前端462a的孔径大于所述喷火孔462的后端462b的孔径。所述导流插件460的前端位于壳体340内部，后端位于壳体340的开口端或延伸突出于壳体340的开口端；所述导流插件460的前端正对中心电极320端部322，所述中心电极320的端部322设置于所述导流插件460的喷火孔462的上方或者延伸至所述导流插件460的喷火孔462内。在所述导流插件460的外侧与壳体内壁之间形成一个环形导流通道A。在本实施例中，所述导流插件460侧壁上设置有至少一个导流孔466，所述导流孔466贯穿导流插件460的圆台结构侧壁，使喷火口 462与导流通道A通过所述导流孔466相通，保证燃气的循环流动；所述导流孔466可与导流插件460圆台侧壁垂直，或与该导流插件460圆台侧壁形成一定的角度。
[0045]在本实施例中，所述导流插件460可以通过两种方式固定在所述壳体340内，其一为:请参阅图7，所述导流插件460的前端外壁与所述壳体内壁密闭连接，导流通道A通过所述导流孔466与喷火孔462相通；其二为:请参阅图9和图10，在所述导流插件460前端通过至少两个连接杆将导流插件460固定于壳体340内壁，所述相邻连接杆之间镂空，并且所述壳体340内壁与所述导流插件460之间形成缝隙，进一步保证燃气可以在环形导流通道A和喷火孔462之间循环流动。
[0046]作为对本实施例的进一步改进，请参阅图9和图10，其分别是所述导流插件460后端位于壳体340的开口端以及延伸突出于壳体340的开口端所对应的火花塞的结构示意图，在所述导流插件460的后端与壳体340内壁之间设置挡板468，所述挡板468 —端与所述壳体340端口内壁连接，另一端与所述导流插件后端连接，并与所述壳体340内壁垂直或形成一定角度，并且所述挡板上设置至少一个通孔468a，使燃气通过468a进入导流通道A，通过导流孔466到达点火端部；或者在所述导流插件460的后端与壳体340内壁之间设置至少两个连接单元，所述连接单元一端与所述壳体340端口内壁连接，另一端与所述导流插件460后端连接，并与所述壳体340内壁垂直或形成一定角度，用于连接导流插件460与壳体340。
[0047]在导流插件460侧壁上设置导流孔466，在内燃机的进气冲程时，燃料可通过导流通道A、导流孔466达到点火端部，避免了部分燃料残留在壳体340外部形成炭黑渍，提高燃料的利用率。另外，燃料可以通过多个通道达到点火端部，并且燃料进入导流通道A后可直接通过设置的导流孔466达到点火端部，提高了内燃机的效率。在壳体340端口设置挡板468，并在所述挡板468上设置通孔468a，进气或释放火花的孔径缩小，使得点火时的燃料及喷火时的火花在通过后端362b时的流速增大，从而更高效的将火花引导至缸体内。
[0048]当该火花塞点火时，被引燃的气体直接通过所述喷火孔462向缸体方向释放。进一步，所述导流孔466还可以加速缸体内混合气体的回流。在脉冲点火的火花释放后，点火端部的压强迅速减小，此时所述导流通道A及导流孔466作为回流通道，加速缸体内混合气体的回流，从而提高了内燃机的燃烧效率。
[0049]实施例3
[0050]本实施例3的火花塞与实施例1的大致相同，其区别仅在于火花塞的导流插件的结构相异。请参阅图11，所述导流插件560的后端还连接一释放部，所述释放部为漏斗结构，所述导流插件的圆台结构的窄口端与所述漏斗结构的窄口端相接，所述接口 569处