连接至齿轮轴24。当需要将电源开关转成手动驱动模式时，操作人员可以通过操作旋扭或滑盖等切换元件而驱动离合机构100断开，从而断开电动机200与传动装置I之间的传动路径。
[0059]电动机200和减速器300都可以按照需要设计和选择。下面参照图2-图7B仅重点描述离合机构100。离合机构100总体上包括离合块110、致动件120和弹性件130。
[0060]下面结合图2、图3和图5A-5B描述离合块110。如图2-3所示，减速器300的动力输出轴310大致呈矩形，而离合块110的一端(第一端部)也设置有大致矩形的中心孔112，动力输出轴310插入到中心孔112中，从而防止二者之间的相对旋转。能够理解，动力输出轴310和中心孔112还可以设置成其它非圆形形状，如三角形，星形，半圆形等，以阻止相对旋转。当离合块110配合在动力输出轴310上之后，离合块110能够随动力输出轴310—起旋转，并且能够在不脱离动力输出轴310的情况下在动力输出轴310上轴向地滑动，以实现离合动作，这将在下面详细描述。
[0061]参见图5B，离合块110的与中心孔112相反的另一端(第二端部)设置有至少两个凸键114，凸键114相对于离合块110的转动中心对称地布置。主齿轮20上也设置有相对于其转动轴线对称地布置的至少两个凸键26(参见图2和图10)。凸键114与凸键26交错地设置，并且在相邻凸键之间设置有周向间隙，S卩，凸键114与凸键26的圆心角之和小于360度。使得通过凸键之间的接合，离合块110能够带动主齿轮20转动，并且允许主齿轮20在一定的角范围内相对于离合块110加速而不带动离合块110转动，这也将在下面详细描述。在离合块110的第二端部还设置有圆形中心孔115，该中心孔115与齿轮轴24配合，以准确定位离合块110与齿轮轴24的位置并允许离合块110与齿轮轴24之间的相对转动。离合块110还包括位于第一端部与第二端部之间的凸缘116。
[0062]参见图2，弹性件130设置在减速器300与离合块110之间，从而向离合块110施加朝向传动装置I的力，即，使离合块110与传动装置I的主齿轮20(驱动齿轮28)的齿轮轴24接合的力。具体而言，弹性件130例如为螺旋弹簧，其两端分别抵靠于减速器300与离合块110的凸缘116。在安装后，弹性件130—直处于压缩状态，从而将离合块110朝向主齿轮20推压，使得尚合块110与齿轮轴24接合ο
[0063]下面结合图2和图4描述致动件120。如图2所示，致动件120包括枢转轴122，从而以可枢转的方式固定至开关的壳体(未示出）。致动件120设置在减速器300与传动装置I之间，因此，在致动件120中设置有开口 123，以允许离合块110穿过该开口 123与齿轮轴24接合。在开口 123的周缘设置有致动部124，致动部124的尺寸大于离合块110的凸键114的尺寸，而小于离合块110的凸缘116的尺寸，因此，当致动件120绕枢转轴12 2枢转时，离合块110的凸键114穿过开口 123而凸缘116压靠于致动部124上。致动件120的致动部124设置成当有外力施加于致动件120时，能够向离合块110施加与弹性件130所施加的力方向相反的力。致动部124与离合块110的接触部设置成使得施加的力沿着轴向方向而没有绕枢转轴122的弯矩。为此，在图中所示的示例中，致动部124大致呈半环形，半环形的端部124a和124b(即致动部124与离合块110的接触部）的连线经过离合块110的转动轴线，并且平行于致动件120的枢转轴122。这样，当致动件120绕端部124a和124b枢转时，通过端部124a和124b与离合块110的接触，使得致动件120仅向离合块110施加轴向推力，而不施加弯矩。由此，离合块110能够沿动力输出轴310的轴向方向滑动，避免了由于弯矩而造成的摩擦力，也避免了离合块110在动力输出轴310上卡死。能够理解，也可以将致动部124设计成其它形状，只要其与离合块110的接触部平行于致动件120的枢转轴线并且经过离合块110的转动轴线即可。
[0064]下面参照图6A-6B及图7A-7B描述离合机构100的工作过程。在电动驱动模式下，当没有外力施加在致动件120上时，离合机构100处于连接状态。离合块110在弹性件130的作用下压靠于致动件120的致动部124上并且与主齿轮20的齿轮轴24接合，S卩，离合块110的中心孔115容纳齿轮轴24，并且离合块110的凸键114与主齿轮20的凸键26相配合，如图6A所示。在这种情况下，从电动机200输出的转动能够由减速器300减速，从减速器300的动力输出轴310输出，经由离合块110传递至主齿轮20的齿轮轴24，从而驱动传动装置I。
[0065]在图7A-7B中，以实线示出了主齿轮20的端面，以虚线示出了离合块110的凸键114。当离合块110带动主齿轮20转动时，离合块110与主齿轮20的凸键的位置如图7A所示，离合块110的凸键114与主齿轮20的凸键26的圆心角之和小于360度。当由于传动装置I内部的蓄能弹簧S释放其势能而使齿条传动件30带动主齿轮20加速运动时（下文将描述），主齿轮20相对于离合块110的速度增加。由于凸键的圆心角之和小于360度，即凸键之间具有周向间隙，因此允许主齿轮20相对于离合块110向前转动，参见图7B的状态。因此，主齿轮20的加速运动不会带动离合块110加速运动，进而不会带动电动机200加速转动，避免了损坏电动机200。
[0066]参见图2和图6B，当有切向的外力施加至致动件120，以使致动件120绕枢转轴122转动时，离合机构100处于断开状态。该外力可以通过切换元件(未示出）施加，切换元件设置在电源开关的可接触的部位，例如为旋扭或滑盖。切换元件连接至推杆等传递元件，通过平移或转动切换元件而带动传递元件，传递元件与致动件120接触并且向致动件120施加切向的力。可选地，在图2所示的情况下，推杆与致动件120的接触点位于致动件120的与枢转轴122相反的一端，以增大推杆所施加的力的力矩。能够理解，致动件120的形状并不局限于图2所示的板状，而是可以呈直杆状、弯杆状或其它形状，只要其能够枢转即可。传递元件与致动件120的接触点也可以设置成设置在枢转轴122的与开口 123相反的一端，S卩，传递元件的接触点与开口 123设置在枢转轴122的两侧。在这种情况下，致动件120呈杠杆形式。
[0067]当外力施加至致动件120时，致动件120抵抗弹性件130的弹性枢转，并且致动件120的致动部124带动离合块110在动力输出轴310上滑动远离齿轮轴24滑动。其结果是，离合块110与齿轮轴24断开接合，电动机200的转动不再传递至齿轮轴24，参见图6B。在这种情况下，离合机构110处于断开状态，整个开关处于手动驱动模式。
[0068]以上描述的齿轮齿条机构、以及电动机200、减速器300和离合机构100均属于电源开关的驱动部分，而不属于本实用新型所讨论的传动装置I。
[0069]图8示出将壳体10的前盖12移除后的视图。根据本实用新型的传动装置I包括壳体
10、主齿轮20、第一齿条传动件30和第二齿条传动件40、蓄能弹簧S(示出了弹簧S1-S4)、以及第一输出轴50和第二输出轴60。下面将第一齿条传动件30、其相关的蓄能弹簧S (SI和S2)以及第一输出轴50称为第一传动机构，将第二齿条传动件40、其相关的蓄能弹簧S(S3和S4)以及第二输出轴60称为第二传动机构。第二传动机构的结构和工作原理与第一传动机构大致相同，因此以下将着重描述第一传动机构。如图15A-15B、16A-16B、18A-18B、19A-19B所示，在齿条传动件30、40以及输出轴50和60上分别标有“I”和“2”，以防止安装错误。
[0070]图9-图13分别以与图8相同的角度示出了图8中的壳体10、主齿轮20、齿条传动件30、蓄能弹簧SI以及输出轴50。
[0071]如图8和图9所示，壳体10设置有与前盖12大致平行的安装板14，在安装板上设置有多个孔、槽、导轨和其它结构，以下将以“14+字母”来指代。在安装板14的大致中央部分设置有孔14a，主齿轮20的在轴向上与齿轮轴24相反一端的中央轴(未示出）插入到孔14a中，从而能够在孔14a中旋转。类似地，齿轮轴24也以可旋转的方式插入到前盖12中的