一种电动车的制作方法
专利名称:一种电动车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动车。所述电动车包括：动力电池和HVDC模块，所述HVDC模块具有第一工作端、第二工作端和控制端，所述第一工作端与所述动力电池连接，所述控制端与充电控制单元连接，以在所述充电控制单元的控制下，所述HVDC模块将所述动力电池的电能进行变压后输出至所述第二工作端对其他电动车的动力电池进行充电，或者所述HVDC模块将从所述第二工作端输入的外部直流电进行变压后对所述动力电池进行充电。本实用新型的电动车能够直接对其他电动车进行充电或通过外部直流电直接对电动车进行充电，从而有效解决电动车必须依赖充电桩等充电设备进行充电的难题，同时有效降低救援成本且省时省力。
【专利说明】
一种电动车
技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种电动车。
【背景技术】
[0002] 在现有技术中，电动汽车一般采用充电粧等充电设备对其进行直流快速充电。充 电粧一般固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区 停车场或充电站内。当电动汽车行驶在途中，周围没有充电粧时，需要等待道路救援车将其 拖至具有充电粧的充电站进行充电，使救援成本高且耗时耗力。
[0003] 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。 【实用新型内容】
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种电动车来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供一种电动车。所述电动车包括:动力电池，进一 步包括HVDC模块，所述HVDC模块具有第一工作端、第二工作端和控制端，所述第一工作端与 所述动力电池连接，所述控制端与充电控制单元连接，以在所述充电控制单元的控制下，所 述HVDC模块将所述动力电池的电能进行变压后输出至所述第二工作端对其他电动车的动 力电池进行充电，或者所述HVDC模块将从所述第二工作端输入的外部直流电进行变压后对 所述动力电池进行充电。优选地，充电控制单元为电池管理系统，外部直流电为具有直流电 的其他电动车的动力电池。
[0006] 优选地，所述电动车进一步包括整车控制器，所述HVDC模块的控制端与所述整车 控制器直接连接。
[0007]优选地，所述电动车进一步包括电力电子单元，所述HVDC模块集成在所述电力电 子单元内。
[0008] 优选地，所述电动车进一步包括充电连接装置，所述充电连接装置的一端与所述 HVDC模块的第二工作端以可拆卸的方式连接，另一端适于与所述其他电动车的动力电池以 可拆卸的方式连接。
[0009] 优选地，所述电动车进一步包括用于容纳所述充电连接装置的容纳盒，所述容纳 盒安装在所述电动车的邻近所述HVDC模块的第二工作端处。
[0010]优选地，所述充电连接装置的一端与所述充电连接装置的另一端的结构不同。
[0011] 优选地，所述充电连接装置的一端与所述HVDC模块的第二工作端上设置有用于防 止所述充电连接装置的一端和所述HVDC模块的第二工作端在充电过程中断开的锁止结构。
[0012] 优选地，所述电动车进一步包括用于对所述充电连接装置的一端与所述HVDC模块 的第二工作端之间的连接进行保护的缆上控制盒，所述缆上控制盒设置在所述充电连接装 置上且邻近所述充电连接装置的一端设置。
[0013] 优选地，所述电动车进一步包括用于对所述充电连接装置进行保护的直流充电保 护结构。
[0014]优选地，所述直流充电保护结构包括:直流接触器，其安装在所述充电连接装置 上，用于连通或关断通过所述充电连接装置的电流；以及控制装置，其与所述直流接触器连 接，用于监控通过所述充电连接装置的电流，并控制所述直流接触器的开启或闭合。
[0015 ]本实用新型的电动车中的HVDC模块在充电控制单元的控制下，将动力电池的电能 进行变压后输出至第二工作端对其他电动车的动力电池进行充电，或者将从第二工作端输 入的外部直流电进行变压后对动力电池进行充电。以实现通过电动车直接对其他电动车进 行充电或通过外部直流电直接对电动车进行充电，从而有效解决电动车必须依赖充电粧等 充电设备进行充电的难题，同时有效降低救援成本且省时省力。
【附图说明】
[0016]图1是根据本实用新型一实施例的电动车的示意图。
[0017]附图标记：
【具体实施方式】
[0020] 在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能 的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0021] 根据本实用新型的电动车包括:动力电池和HVDC模块，所述HVDC模块具有第一工 作端、第二工作端和控制端，所述第一工作端与所述动力电池连接，所述控制端与充电控制 单元连接，以在所述充电控制单元的控制下，HVDC模块将所述动力电池的电能进行变压后 输出至所述第二工作端对其他电动车的动力电池进行充电，或者HVDC模块将从所述第二工 作端输入的外部直流电进行变压后对所述动力电池进行充电。
[0022]上述电动车中的HVDC模块在充电控制单元的控制下，将动力电池的电能进行变压 后输出至第二工作端对其他电动车的动力电池进行充电，或者将从第二工作端输入的外部 直流电进行变压后对动力电池进行充电。以实现通过电动车直接对其他电动车进行充电或 通过外部直流电直接对电动车进行充电，从而有效解决电动车必须依赖充电粧等充电设备 进行充电的难题，同时有效降低救援成本且省时省力。
[0023]在图1所示的实施例中，电动车包括动力电池4、HVDC模块2、电控制单元3、整车控 制器、电力电子单元1、充电连接装置7、容纳盒5、缆上控制盒以及直流充电保护结构。其中， 直流充电保护结构包括直流接触器和控制装置。
[0024] 动力电池4具有电能，并适于以直流方式输出或接收电能。
[0025] 在本实用新型中，HVDC(high_voltage direct current，高压直流电）模块是指能 够进行直流高压转换及传输的电子单元。具体地，高压是指能够对纯电动车或者混合动力 电动车的动力电池进行充电的直流电压。例如，根据具体适用的车型，所述直流电压在 100V-1000V的范围内进行选择，优选地，在250V至450V的范围内选择。进一步地，HVDC模块 的变压系数或者最终输出电压是可控的。
[0026]参见图1，HVDC模块2具有第一工作端、第二工作端和控制端。HVDC模块2的第一工 作端与动力电池4连接，以使HVDC模块2对动力电池4的电能进行变压(升压或降压）』VDC模 块2的控制端与充电控制单元3连接，以在充电控制单元3的控制下，HVDC模块2将动力电池4 的电能进行变压后输出至第二工作端，且通过充电控制单元3对HVDC模块2的变压进行控 制，使H VD C模块2的第二工作端的输出电压与其他电动车的动力电池6的电压相匹配，以实 现电动车直接对其他电动车进行充电。或者在充电控制单元3的控制下，HVDC模块2将从第 二工作端输入的外部直流电进行变压后，且通过充电控制单元3对HVDC模块2的变压进行控 制，使HVDC模块2的第二工作端的输入电压与外部直流电的电压相匹配，以使外部直流电对 电动车的动力电池4进行充电，从而实现外部直流电对电动车进行充电。
[0027]需要指出的是，本实施例中的充电控制单元3为电池管理系统，通过电池管理系统 对HVDC模块2将动力电池4的电能进行变压后的输出电压或将外部直流电进行变压后的输 入电压进行控制。本实施例中的外部直流电为其他电动车的动力电池6。即通过其他电动车 的动力电池6对电动车进行充电，以实现通过其他电动车对电动车进行充电。从而有效解决 电动车必须依赖充电粧等充电设备进行充电的难题，同时有效降低救援成本且省时省力。 需要指出的是，在充电过程中，可根据仪表盘或液晶屏S0C值以及电池管理系统上位机的 S0C读数判断充电的状态。
[0028]在一个优选的实施例中，HVDC模块2的控制端与整车控制器直接连接，以使整车控 制器对HVDC模块2的控制端直接进行安全保护。可以理解的是，HVDC模块2的控制端也可以 通过充电控制单元3(即电池管理系统)与整车控制器连接。当电池管理系统3与整车控制器 之间连接损坏时，可以通过HVDC模块2的控制端与整车控制器直接连接。
[0029]电力电子单元1为集成件，电力电子单元集成电机控制器、中控盒以及配电单元等 部件为一体。在图1所示的实施例中，电力电子单元1与充电控制单元3连接，同时能够接收 来自动力电池4的电能。有利的是，HVDC模块2集成在电力电子单元1内，从而有效节约电动 车的除去电力电子单元1以外的其它剩余安装空间。
[0030] 参见图1，充电连接装置7的一端（即图1所示的左端)与HVDC模块2的第二工作端以 可拆卸的方式连接，充电连接装置7的另一端（即图1所示的右端)适于与其他电动车的动力 电池6以可拆卸的方式连接。以将HVDC模块2和其他电动车的动力电池6连接在一起，从而将 电动车的动力电池4和其他电动车的动力电池6连接在一起。且充电连接装置7的两端可以 从HVDC模块2的第二工作端和其他电动车的动力电池6上拆卸下来，以使充电连接装置7可 以根据需要匹配不同的电压而方便更换。需要指出的是，充电连接装置7具有一定的长度， 且能够传输HVDC模块2的第二工作端和其他电动车的动力电池6之间的电流，以实现电动车 为其他电动车进行直流快速充电或通过其他电动车为电动车进行直流快速充电。
[0031] 容纳盒5用于容纳充电连接装置7。具体地，在其他电动车和电动车之间不进行充 电时，将从HVDC模块2的第二工作端和其他电动车的动力电池6上拆卸下来的充电连接装置 7放置在容纳盒5内，以防止充电连接装置7因随意放置而磨损或弄丢。在图1所示的实施例 中，容纳盒5安装在电动车的邻近HVDC模块2的第二工作端处，使从HVDC模块2的第二工作端 处和其他电动车的动力电池6上拆卸下来的充电连接装置7随手即可简单轻易地放置在容 纳盒5内。可以理解的是，容纳盒5在电动车上的安装位置可以根据实际需要和安装空间设 置。
[0032] 有利的是，充电连接装置7的一端（即左端)与充电连接装置7的另一端（即右端）的 结构不同，即充电连接装置7的左端和右端在形状、大小等方面不同。以使充电连接装置7具 有防呆功能，使客户容易辨别充电连接装置7的左端和右端，防止客户误使用，以免毁坏电 动车的动力电池4和其他电动车的动力电池6。
[0033] 充电连接装置7的一端（即左端)与HVDC模块2的第二工作端上设置有锁止结构(未 图示），锁止结构用于防止充电连接装置7的一端（即左端)和HVDC模块2的第二工作端在充 电过程中断开。在一个优选的实施例中，在充电连接装置7的左端上设置有凸起，在HVDC模 块2的第二工作端上设置有与凸起相配合卡紧的凹槽，以将充电连接装置7的左端和HVDC模 块2的第二工作端在充电过程中锁止，且在不充电时断开。可以理解的是，锁止结构也可以 通过其它结构或部件组合而成，只要保证能够将充电连接装置7的左端和HVDC模块2的第二 工作端在充电过程中锁止，在不充电时断开即可。还可以理解的是，充电连接装置7的另一 端（即右端)与其他电动车的动力电池6上也设置有锁止结构，以防止充电连接装置7的右端 与其他电动车的动力电池6在充电过程中断开。
[0034] 需要指出的是，缆上控制盒(未图示)本身所具有的连接确认、漏电保护以及充电 锁止等功能。在本实施例中，缆上控制盒设置在充电连接装置7上，且邻近充电连接装置7的 一端（即左端)设置，用于对充电连接装置7的一端（即左端)与HVDC模块2的第二工作端之间 的连接进行保护。可以理解的是，缆上控制盒的数量为两个，另一个缆上控制盒邻近充电连 接装置7的另一端（即右端)设置，用于对充电连接装置7的另一端（即右端)与其他电动车的 动力电池6之间的连接进行保护。
[0035] 直流充电保护结构(未图示）用于对充电连接装置7进行保护，以免充电连接装置7 由于电流过大而损坏。
[0036] 具体地，直流充电保护结构中的直流接触器安装在充电连接装置7上，用于连通或 关断通过充电连接装置7的电流。直流充电保护结构中的控制装置安装在电动车上，且控制 装置与直流接触器连接，用于监控通过充电连接装置7的电流，并控制直流接触器的开启或 闭合。在一个优选的实施例中，控制装置优选为继电器。具体地，当控制装置（即继电器)监 控到通过充电连接装置7的电流的电流过大时，控制装置控制直流接触器开启，以将通过充 电连接装置7的电流关断，从而实现对充电连接装置7进行保护。
[0037] 本实用新型的电动车中的HVDC模块在充电控制单元的控制下，将动力电池的电能 进行变压后输出至第二工作端对其他电动车的动力电池进行充电，或者将从第二工作端输 入的外部直流电进行变压后对动力电池进行充电。以实现通过电动车直接对其他电动车进 行充电或通过外部直流电直接对电动车进行充电，从而有效解决电动车必须依赖充电粧等 充电设备进行充电的难题，同时有效降低救援成本且省时省力。
[0038] 最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限 制。本领域的普通技术人员应当理解:可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或 者对其中部分技术特征进行等同替换;这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱 离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1. 一种电动车，包括:动力电池(4)，其特征在于，进一步包括HVDC模块(2)，所述HVDC模 块(2)具有第一工作端、第二工作端和控制端，所述第一工作端与所述动力电池(4)连接，所 述控制端与充电控制单元(3)连接，以在所述充电控制单元(3)的控制下，所述HVDC模块(2) 将所述动力电池(4)的电能进行变压后输出至所述第二工作端对其他电动车的动力电池 (6)进行充电，或者所述HVDC模块(2)将从所述第二工作端输入的外部直流电进行变压后对 所述动力电池(4)进行充电。2. 如权利要求1所述的电动车，其特征在于，所述电动车进一步包括整车控制器，所述 HVDC模块(2)的控制端与所述整车控制器直接连接。3. 如权利要求2所述的电动车，其特征在于，所述电动车进一步包括电力电子单元（1)， 所述HVDC模块(2)集成在所述电力电子单元(1)内。4. 如权利要求3所述的电动车，其特征在于，所述电动车进一步包括充电连接装置(7)， 所述充电连接装置(7)的一端与所述HVDC模块(2)的第二工作端以可拆卸的方式连接，另一 端适于与所述其他电动车的动力电池(6)以可拆卸的方式连接。5. 如权利要求4所述的电动车，其特征在于，所述电动车进一步包括用于容纳所述充电 连接装置(7)的容纳盒(5 )，所述容纳盒(5)安装在所述电动车的邻近所述HVDC模块(2)的第 二工作端处。6. 如权利要求5所述的电动车，其特征在于，所述充电连接装置(7)的一端与所述充电 连接装置(7)的另一端的结构不同。7. 如权利要求6所述的电动车，其特征在于，所述充电连接装置(7)的一端与所述HVDC 模块(2)的第二工作端上设置有用于防止所述充电连接装置(7)的一端和所述HVDC模块(2) 的第二工作端在充电过程中断开的锁止结构。8. 如权利要求7所述的电动车，其特征在于，所述电动车进一步包括用于对所述充电连 接装置(7)的一端与所述HVDC模块(2)的第二工作端之间的连接进行保护的缆上控制盒，所 述缆上控制盒设置在所述充电连接装置(7)上且邻近所述充电连接装置(7)的一端设置。9. 如权利要求8所述的电动车，其特征在于，所述电动车进一步包括用于对所述充电连 接装置(7)进行保护的直流充电保护结构。10. 如权利要求9所述的电动车，其特征在于，所述直流充电保护结构包括： 直流接触器，其安装在所述充电连接装置(7)上，用于连通或关断通过所述充电连接装 置(7)的电流；以及 控制装置，其与所述直流接触器连接，用于监控通过所述充电连接装置(7)的电流，并 控制所述直流接触器的开启或闭合。
【文档编号】B60L11/18GK205725031SQ201620385317
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月29日
【发明人】张琳琳, 贺林, 陈川
【申请人】宝沃汽车（中国）有限公司
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动车。所述电动车包括：动力电池和HVDC模块，所述HVDC模块具有第一工作端、第二工作端和控制端，所述第一工作端与所述动力电池连接，所述控制端与充电控制单元连接，以在所述充电控制单元的控制下，所述HVDC模块将所述动力电池的电能进行变压后输出至所述第二工作端对其他电动车的动力电池进行充电，或者所述HVDC模块将从所述第二工作端输入的外部直流电进行变压后对所述动力电池进行充电。本实用新型的电动车能够直接对其他电动车进行充电或通过外部直流电直接对电动车进行充电，从而有效解决电动车必须依赖充电桩等充电设备进行充电的难题，同时有效降低救援成本且省时省力。
【专利说明】
一种电动车
技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种电动车。
【背景技术】
[0002] 在现有技术中，电动汽车一般采用充电粧等充电设备对其进行直流快速充电。充 电粧一般固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区 停车场或充电站内。当电动汽车行驶在途中，周围没有充电粧时，需要等待道路救援车将其 拖至具有充电粧的充电站进行充电，使救援成本高且耗时耗力。
[0003] 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。 【实用新型内容】
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种电动车来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供一种电动车。所述电动车包括:动力电池，进一 步包括HVDC模块，所述HVDC模块具有第一工作端、第二工作端和控制端，所述第一工作端与 所述动力电池连接，所述控制端与充电控制单元连接，以在所述充电控制单元的控制下，所 述HVDC模块将所述动力电池的电能进行变压后输出至所述第二工作端对其他电动车的动 力电池进行充电，或者所述HVDC模块将从所述第二工作端输入的外部直流电进行变压后对 所述动力电池进行充电。优选地，充电控制单元为电池管理系统，外部直流电为具有直流电 的其他电动车的动力电池。
[0006] 优选地，所述电动车进一步包括整车控制器，所述HVDC模块的控制端与所述整车 控制器直接连接。
[0007]优选地，所述电动车进一步包括电力电子单元，所述HVDC模块集成在所述电力电 子单元内。
[0008] 优选地，所述电动车进一步包括充电连接装置，所述充电连接装置的一端与所述 HVDC模块的第二工作端以可拆卸的方式连接，另一端适于与所述其他电动车的动力电池以 可拆卸的方式连接。
[0009] 优选地，所述电动车进一步包括用于容纳所述充电连接装置的容纳盒，所述容纳 盒安装在所述电动车的邻近所述HVDC模块的第二工作端处。
[0010]优选地，所述充电连接装置的一端与所述充电连接装置的另一端的结构不同。
[0011] 优选地，所述充电连接装置的一端与所述HVDC模块的第二工作端上设置有用于防 止所述充电连接装置的一端和所述HVDC模块的第二工作端在充电过程中断开的锁止结构。
[0012] 优选地，所述电动车进一步包括用于对所述充电连接装置的一端与所述HVDC模块 的第二工作端之间的连接进行保护的缆上控制盒，所述缆上控制盒设置在所述充电连接装 置上且邻近所述充电连接装置的一端设置。
[0013] 优选地，所述电动车进一步包括用于对所述充电连接装置进行保护的直流充电保 护结构。
[0014]优选地，所述直流充电保护结构包括:直流接触器，其安装在所述充电连接装置 上，用于连通或关断通过所述充电连接装置的电流；以及控制装置，其与所述直流接触器连 接，用于监控通过所述充电连接装置的电流，并控制所述直流接触器的开启或闭合。
[0015 ]本实用新型的电动车中的HVDC模块在充电控制单元的控制下，将动力电池的电能 进行变压后输出至第二工作端对其他电动车的动力电池进行充电，或者将从第二工作端输 入的外部直流电进行变压后对动力电池进行充电。以实现通过电动车直接对其他电动车进 行充电或通过外部直流电直接对电动车进行充电，从而有效解决电动车必须依赖充电粧等 充电设备进行充电的难题，同时有效降低救援成本且省时省力。
【附图说明】
[0016]图1是根据本实用新型一实施例的电动车的示意图。
[0017]附图标记：
【具体实施方式】
[0020] 在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能 的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0021] 根据本实用新型的电动车包括:动力电池和HVDC模块，所述HVDC模块具有第一工 作端、第二工作端和控制端，所述第一工作端与所述动力电池连接，所述控制端与充电控制 单元连接，以在所述充电控制单元的控制下，HVDC模块将所述动力电池的电能进行变压后 输出至所述第二工作端对其他电动车的动力电池进行充电，或者HVDC模块将从所述第二工 作端输入的外部直流电进行变压后对所述动力电池进行充电。
[0022]上述电动车中的HVDC模块在充电控制单元的控制下，将动力电池的电能进行变压 后输出至第二工作端对其他电动车的动力电池进行充电，或者将从第二工作端输入的外部 直流电进行变压后对动力电池进行充电。以实现通过电动车直接对其他电动车进行充电或 通过外部直流电直接对电动车进行充电，从而有效解决电动车必须依赖充电粧等充电设备 进行充电的难题，同时有效降低救援成本且省时省力。
[0023]在图1所示的实施例中，电动车包括动力电池4、HVDC模块2、电控制单元3、整车控 制器、电力电子单元1、充电连接装置7、容纳盒5、缆上控制盒以及直流充电保护结构。其中， 直流充电保护结构包括直流接触器和控制装置。
[0024] 动力电池4具有电能，并适于以直流方式输出或接收电能。
[0025] 在本实用新型中，HVDC(high_voltage direct current，高压直流电）模块是指能 够进行直流高压转换及传输的电子单元。具体地，高压是指能够对纯电动车或者混合动力 电动车的动力电池进行充电的直流电压。例如，根据具体适用的车型，所述直流电压在 100V-1000V的范围内进行选择，优选地，在250V至450V的范围内选择。进一步地，HVDC模块 的变压系数或者最终输出电压是可控的。
[0026]参见图1，HVDC模块2具有第一工作端、第二工作端和控制端。HVDC模块2的第一工 作端与动力电池4连接，以使HVDC模块2对动力电池4的电能进行变压(升压或降压）』VDC模 块2的控制端与充电控制单元3连接，以在充电控制单元3的控制下，HVDC模块2将动力电池4 的电能进行变压后输出至第二工作端，且通过充电控制单元3对HVDC模块2的变压进行控 制，使H VD C模块2的第二工作端的输出电压与其他电动车的动力电池6的电压相匹配，以实 现电动车直接对其他电动车进行充电。或者在充电控制单元3的控制下，HVDC模块2将从第 二工作端输入的外部直流电进行变压后，且通过充电控制单元3对HVDC模块2的变压进行控 制，使HVDC模块2的第二工作端的输入电压与外部直流电的电压相匹配，以使外部直流电对 电动车的动力电池4进行充电，从而实现外部直流电对电动车进行充电。
[0027]需要指出的是，本实施例中的充电控制单元3为电池管理系统，通过电池管理系统 对HVDC模块2将动力电池4的电能进行变压后的输出电压或将外部直流电进行变压后的输 入电压进行控制。本实施例中的外部直流电为其他电动车的动力电池6。即通过其他电动车 的动力电池6对电动车进行充电，以实现通过其他电动车对电动车进行充电。从而有效解决 电动车必须依赖充电粧等充电设备进行充电的难题，同时有效降低救援成本且省时省力。 需要指出的是，在充电过程中，可根据仪表盘或液晶屏S0C值以及电池管理系统上位机的 S0C读数判断充电的状态。
[0028]在一个优选的实施例中，HVDC模块2的控制端与整车控制器直接连接，以使整车控 制器对HVDC模块2的控制端直接进行安全保护。可以理解的是，HVDC模块2的控制端也可以 通过充电控制单元3(即电池管理系统)与整车控制器连接。当电池管理系统3与整车控制器 之间连接损坏时，可以通过HVDC模块2的控制端与整车控制器直接连接。
[0029]电力电子单元1为集成件，电力电子单元集成电机控制器、中控盒以及配电单元等 部件为一体。在图1所示的实施例中，电力电子单元1与充电控制单元3连接，同时能够接收 来自动力电池4的电能。有利的是，HVDC模块2集成在电力电子单元1内，从而有效节约电动 车的除去电力电子单元1以外的其它剩余安装空间。
[0030] 参见图1，充电连接装置7的一端（即图1所示的左端)与HVDC模块2的第二工作端以 可拆卸的方式连接，充电连接装置7的另一端（即图1所示的右端)适于与其他电动车的动力 电池6以可拆卸的方式连接。以将HVDC模块2和其他电动车的动力电池6连接在一起，从而将 电动车的动力电池4和其他电动车的动力电池6连接在一起。且充电连接装置7的两端可以 从HVDC模块2的第二工作端和其他电动车的动力电池6上拆卸下来，以使充电连接装置7可 以根据需要匹配不同的电压而方便更换。需要指出的是，充电连接装置7具有一定的长度， 且能够传输HVDC模块2的第二工作端和其他电动车的动力电池6之间的电流，以实现电动车 为其他电动车进行直流快速充电或通过其他电动车为电动车进行直流快速充电。
[0031] 容纳盒5用于容纳充电连接装置7。具体地，在其他电动车和电动车之间不进行充 电时，将从HVDC模块2的第二工作端和其他电动车的动力电池6上拆卸下来的充电连接装置 7放置在容纳盒5内，以防止充电连接装置7因随意放置而磨损或弄丢。在图1所示的实施例 中，容纳盒5安装在电动车的邻近HVDC模块2的第二工作端处，使从HVDC模块2的第二工作端 处和其他电动车的动力电池6上拆卸下来的充电连接装置7随手即可简单轻易地放置在容 纳盒5内。可以理解的是，容纳盒5在电动车上的安装位置可以根据实际需要和安装空间设 置。
[0032] 有利的是，充电连接装置7的一端（即左端)与充电连接装置7的另一端（即右端）的 结构不同，即充电连接装置7的左端和右端在形状、大小等方面不同。以使充电连接装置7具 有防呆功能，使客户容易辨别充电连接装置7的左端和右端，防止客户误使用，以免毁坏电 动车的动力电池4和其他电动车的动力电池6。
[0033] 充电连接装置7的一端（即左端)与HVDC模块2的第二工作端上设置有锁止结构(未 图示），锁止结构用于防止充电连接装置7的一端（即左端)和HVDC模块2的第二工作端在充 电过程中断开。在一个优选的实施例中，在充电连接装置7的左端上设置有凸起，在HVDC模 块2的第二工作端上设置有与凸起相配合卡紧的凹槽，以将充电连接装置7的左端和HVDC模 块2的第二工作端在充电过程中锁止，且在不充电时断开。可以理解的是，锁止结构也可以 通过其它结构或部件组合而成，只要保证能够将充电连接装置7的左端和HVDC模块2的第二 工作端在充电过程中锁止，在不充电时断开即可。还可以理解的是，充电连接装置7的另一 端（即右端)与其他电动车的动力电池6上也设置有锁止结构，以防止充电连接装置7的右端 与其他电动车的动力电池6在充电过程中断开。
[0034] 需要指出的是，缆上控制盒(未图示)本身所具有的连接确认、漏电保护以及充电 锁止等功能。在本实施例中，缆上控制盒设置在充电连接装置7上，且邻近充电连接装置7的 一端（即左端)设置，用于对充电连接装置7的一端（即左端)与HVDC模块2的第二工作端之间 的连接进行保护。可以理解的是，缆上控制盒的数量为两个，另一个缆上控制盒邻近充电连 接装置7的另一端（即右端)设置，用于对充电连接装置7的另一端（即右端)与其他电动车的 动力电池6之间的连接进行保护。
[0035] 直流充电保护结构(未图示）用于对充电连接装置7进行保护，以免充电连接装置7 由于电流过大而损坏。
[0036] 具体地，直流充电保护结构中的直流接触器安装在充电连接装置7上，用于连通或 关断通过充电连接装置7的电流。直流充电保护结构中的控制装置安装在电动车上，且控制 装置与直流接触器连接，用于监控通过充电连接装置7的电流，并控制直流接触器的开启或 闭合。在一个优选的实施例中，控制装置优选为继电器。具体地，当控制装置（即继电器)监 控到通过充电连接装置7的电流的电流过大时，控制装置控制直流接触器开启，以将通过充 电连接装置7的电流关断，从而实现对充电连接装置7进行保护。
[0037] 本实用新型的电动车中的HVDC模块在充电控制单元的控制下，将动力电池的电能 进行变压后输出至第二工作端对其他电动车的动力电池进行充电，或者将从第二工作端输 入的外部直流电进行变压后对动力电池进行充电。以实现通过电动车直接对其他电动车进 行充电或通过外部直流电直接对电动车进行充电，从而有效解决电动车必须依赖充电粧等 充电设备进行充电的难题，同时有效降低救援成本且省时省力。
[0038] 最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限 制。本领域的普通技术人员应当理解:可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或 者对其中部分技术特征进行等同替换;这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱 离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1. 一种电动车，包括:动力电池(4)，其特征在于，进一步包括HVDC模块(2)，所述HVDC模 块(2)具有第一工作端、第二工作端和控制端，所述第一工作端与所述动力电池(4)连接，所 述控制端与充电控制单元(3)连接，以在所述充电控制单元(3)的控制下，所述HVDC模块(2) 将所述动力电池(4)的电能进行变压后输出至所述第二工作端对其他电动车的动力电池 (6)进行充电，或者所述HVDC模块(2)将从所述第二工作端输入的外部直流电进行变压后对 所述动力电池(4)进行充电。2. 如权利要求1所述的电动车，其特征在于，所述电动车进一步包括整车控制器，所述 HVDC模块(2)的控制端与所述整车控制器直接连接。3. 如权利要求2所述的电动车，其特征在于，所述电动车进一步包括电力电子单元（1)， 所述HVDC模块(2)集成在所述电力电子单元(1)内。4. 如权利要求3所述的电动车，其特征在于，所述电动车进一步包括充电连接装置(7)， 所述充电连接装置(7)的一端与所述HVDC模块(2)的第二工作端以可拆卸的方式连接，另一 端适于与所述其他电动车的动力电池(6)以可拆卸的方式连接。5. 如权利要求4所述的电动车，其特征在于，所述电动车进一步包括用于容纳所述充电 连接装置(7)的容纳盒(5 )，所述容纳盒(5)安装在所述电动车的邻近所述HVDC模块(2)的第 二工作端处。6. 如权利要求5所述的电动车，其特征在于，所述充电连接装置(7)的一端与所述充电 连接装置(7)的另一端的结构不同。7. 如权利要求6所述的电动车，其特征在于，所述充电连接装置(7)的一端与所述HVDC 模块(2)的第二工作端上设置有用于防止所述充电连接装置(7)的一端和所述HVDC模块(2) 的第二工作端在充电过程中断开的锁止结构。8. 如权利要求7所述的电动车，其特征在于，所述电动车进一步包括用于对所述充电连 接装置(7)的一端与所述HVDC模块(2)的第二工作端之间的连接进行保护的缆上控制盒，所 述缆上控制盒设置在所述充电连接装置(7)上且邻近所述充电连接装置(7)的一端设置。9. 如权利要求8所述的电动车，其特征在于，所述电动车进一步包括用于对所述充电连 接装置(7)进行保护的直流充电保护结构。10. 如权利要求9所述的电动车，其特征在于，所述直流充电保护结构包括： 直流接触器，其安装在所述充电连接装置(7)上，用于连通或关断通过所述充电连接装 置(7)的电流；以及 控制装置，其与所述直流接触器连接，用于监控通过所述充电连接装置(7)的电流，并 控制所述直流接触器的开启或闭合。
【文档编号】B60L11/18GK205725031SQ201620385317
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月29日
【发明人】张琳琳, 贺林, 陈川
【申请人】宝沃汽车（中国）有限公司
相关技术
网友询问留言
已有0条留言
- 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞！
1