专利名称：电磁力离合器的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车的一种离合器，具体涉及一种电磁力离合器。
技术背景目前汽车中广泛采用的离合器基本上都是用弹簧压紧的摩擦离合器，发 动机的飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘与变速器的主动轴连接， 弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩靠飞轮与摩擦面之间的摩擦起作用而传到从动盘上，由此将动力传递下去直至车轮。弹簧的压紧力越大， 则离合器所传递的转矩也越大，随着无级变速的广泛应用，要求汽车自动控 制的程度越来越高，上述离合器已越来越不便于自动控制，除此之外，随着 汽车动力性能的提高，离合器所传递的扭矩也越来越大，因此弹簧的压紧力 以及离合器的从动部分的惯性力也越来越大，这就会造成离合器分离不彻底， 结合不柔和，况且摩擦产生的热量也会对离合器的工作和寿命产生不良影响。 摩擦式离合器由离合器踏板、离合器总泵、离合器分泵、飞轮、离合器从动 盘、离合器盖板、离合器压板、离合器分离轴承、离合器分离拨叉等部件组 成，结构比较复杂。液力机械变速器其结构更加复杂，同种型号车辆动力要求比摩擦式离合器要高，价格比摩擦式离合器贵3倍以上，且使用油耗也比较高。发明内容本发明拟解决的技术问题是提供一种电磁力离合器。 为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案-电磁力离合器，其包括线圈铁心、线圈、飞轮、离合器从动盘、飞轮壳、 离合器壳，离合器从动盘固定在变速箱的变速器第一轴上，飞轮固定在曲轴 上，线圈及铁心包覆在铁壳内并固定在离合器壳前端，变速箱通过离合器壳连接在飞轮壳上，上述的飞轮外圈内侧与离合器从动盘外圈滑动配合。 电磁力离合器工作原理当汽车发动机起动时，飞轮随发动机曲轴处于转动状态，因电磁力离合 器未通电不会产生电磁力，所以离合器从动盘不会与飞轮一起转动，曲轴与 变速箱第一轴分离，发动机与驱动轮之间的联系断开。当汽车启动时，通过电磁力离合器通电后产生的电涡流，使得飞轮带动 离合器从动盘一起转动，使曲轴与变速箱第一轴一起逐步同步运转，保证汽 车平稳起步。当汽车换档时，通过断开电磁力离合器电源，使得飞轮与离合器从动盘断开，曲轴与变速箱第一轴分离；换档后，通过电磁力离合器通电后产生的 电涡流，使得飞轮带动离合器从动盘一起转动，使曲轴与变速箱第一轴一起 逐步同步运转，保证汽车换档时工作平顺。当汽车制动时，通过断开电磁力离合器电源，使得飞轮与离合器从动盘 断开，使曲轴与变速箱第一轴分离，防止传动系过载。本发明的突出效果是其结构简单，安装也比较方便，使用时在离合器 控制电脑K的控制下，使得汽车起步、换挡更加简单方便；而且在车辆滑行 时，油门松掉后通过油门踏板传感器使电磁线圈停止工作，即曲轴与变速箱 第一轴分离，使发动机处于怠速状态，以达到节油目的。
图l为本发明的结构示意图。 具体实施方案下面结合附图1对本发明作进一步说明电磁力离合器，其包括变速箱F3、变速箱第一轴Z2、线圈铁心T、线圈 B、飞轮A、离合器从动盘G、发动机壳体F1、曲轴Z1，离合器从动盘G固 定在变速箱壳体F3的变速箱第一轴Z2上，飞轮A固定在曲轴Zl上，线圈铁心T固定在F4上，线圈B固定在线圈铁心T外圆，在线圈B和线圈铁心T 的外侧包覆有铁壳F2，飞轮A的外圈内侧与离合器从动盘G的外圈滑动配合。 本实用新型的电磁力离合器工作方式1、 发动机起动因电磁力离合器未通电，所以飞轮与离合器从动盘未吸在一起，曲轴与 变速箱第一轴分离，发动机与驱动轮之间的联系断开；点火开关启动发动机 至工作状态。2、 停车起步将变速箱挂档，松开脚踏制动踏板，通过制动踏板传感器在离合器工作 控制电路控制线圈B的部分工作，即飞轮A和离合器从动盘G部分受力处于 半离和状态，然后踩下油门踏板，通过油门踏板传感器使线圈B逐步工作， 直至飞轮A、离合器从动盘G同步转动，保证汽车平稳起步。3、 加速换档松开油门踏板上的油门踏板传感器使线圈B停止工作，曲轴与变速箱第 一轴分离；换档后踩下油门踏板，通过油门踏板传感器使线圈B逐步工作， 直至当飞轮A、离合器从动盘G同步转动，保证汽车换档时工作平顺。4、 高速运转松开油门踏板上的油门踏板传感器使线圈B停止工作，即使曲轴与变速箱 第一轴分离；此时发动机处于怠速工作状态，以达到节油的效果。5、 汽车紧急制动时A:滑行时，脚踏制动踏板，通过发动机传感器使线圈B工作，当发动机转 速低于8 00r/min时，通过发动机传感器使线圈B停止工作状态，曲轴与变速 箱第一轴分离。B:正常运转时，脚踏制动踏板，当发动机转速低于8 00r/min时，通过制动 踏板传感器，使线圈B停止工作，曲轴与变速箱第一轴分离，避免发动机过载。6、在高原行驶时安装开关使制动踏板传感器处于常开状态，当汽车制动时，通过制动踏 板传感器，使线圈B工作使飞轮A、线圈B啮合；当飞轮A转速低于8 00r/min 时，通过发动机传感器，使线圈B停止工作，曲轴与变速箱第一轴分离，防 止传动系过载。最后，应当指出，以上实施例仅是本发明较有代表性的例子。显然，本 发明的技术方案并不限于上述实施例，还可以有许多变形。本领域的普通技 术人员能从本发明公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本 发明的保护范围。
权利要求
1、电磁力离合器，其特征在于其包括线圈铁心、线圈、飞轮、离合器从动盘、飞轮壳、离合器壳，离合器从动盘固定在变速箱的变速器第一轴上，飞轮固定在曲轴上，线圈及铁心包覆在铁壳内并固定在离合器壳前端，变速箱通过离合器壳连接在飞轮壳上，上述的飞轮外圈内侧与离合器从动盘外圈滑动配合，通过控制电路使线圈通电产生磁场，利用飞轮旋转切割磁力线带动离合器从动盘旋转从而带动汽车运动。
2、 根据权利要求1所述，其特征在于飞轮盘的外圈凸出部分罩在 离合器从动盘外圈。
3、 根据权利要求1或2所述，其特征在于通过控制线圈通电产生 磁场，使飞轮带动离合器从动盘旋转从而带动汽车运动。
4、 根据权利要求1或2所述，其特征在于通过控制线圈断电，使 飞轮与离合器从动盘之间无动力连接，从而使变速箱能顺利换档及制动停车。
全文摘要
本发明涉及电磁力离合器，其特征在于其包括线圈铁心、线圈、飞轮、离合器从动盘、飞轮壳、离合器壳，离合器从动盘固定在变速箱的变速器第一轴上，飞轮固定在曲轴上，线圈及铁心包覆在铁壳内并固定在离合器壳前端，变速箱通过离合器壳连接在飞轮壳上，上述的飞轮外圈内侧与离合器从动盘外圈滑动配合，通过控制电路使线圈通电产生磁场，利用飞轮旋转切割磁力线带动离合器从动盘旋转从而带动汽车运动。本发明的突出效果是其结构简单，安装也比较方便，使用时在离合器控制电脑K的控制下，使得汽车起步、换挡更加简单方便；而且在车辆滑行时，油门松掉后通过油门踏板传感器使电磁线圈停止工作，即曲轴与变速箱第一轴分离，使发动机处于怠速状态，以达到节油目的。
文档编号H02K49/00GK101325359SQ200710069079
公开日2008年12月17日 申请日期2007年6月15日 优先权日2007年6月15日
发明者刘善平, 陈勋辉 申请人:刘善平;陈勋辉