专利名称：无缸电磁发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型是涉及发动机结构的改进。
技术背景现有的汽车动力大都采用燃油发动机，就是利用燃料在气缸内燃烧产生的 热能，经活塞的直线往复运动带动曲轴转动，对外输出动力。燃油发动机通常 包括曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、起动四大系统，其结 构复杂，而且噪音较大，更重要的是燃油的燃烧会造成空气的污染。近年来在电动汽车上的发动机有所发展，但存在主要问题1、造价高；2、 一次充电续驶里程短；3、结构亦是较为复杂。实用新型内容本实用新型就是针对上述问题，提供一种结构简单， 一次充电续驶里程长 的无缸电磁发动机。本实用新型采用如下技术方案，本实用新型包括机体，其结构要点是摇杆 的一端与机体铰接，摇杆另一端与连杆连接，连杆的另一端与机体上的曲轴相 连；摇杆的侧方设置有电磁铁。本实用新型的有益效果-1、 结构简单-本实用新型的主要结构是电磁铁、四连杆机构，因此，构件形体简单；而 且省略现有发动机所有与之相关的配套机构，因此，本实用新型的发动机体积 小；2、 一次充电续驶里程长
本实用新型的无缸电磁发动机可以较小的脉冲电流，便得到较强的磁场， 不但节约电源，还可延长发动机运转时间，使一次充电可行驶较多的里程； 3、 无污染本实用新型是以电磁体驱动连杆动作，然后使发动机输出动力，因此，无 污染、无噪音；4、本实用新型的无缸电磁发动机在野外环境下可以代替电动机。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的A—A剖视图；图3是本实用新型的原理示意图；图4是本实用新型的摇杆上具有永久磁铁的结构原理图。
具体实施方式
本实用新型包括机体IO，摇杆5的一端与机体10铰接4，摇杆5另一端 与连杆6连接，连杆6的另一端与机体10上的曲轴9相连；摇杆5的側方设 置有电磁铁3。电磁铁3是由电磁线圈1和铁芯2组成。可采用U型12或E型电磁铁3等。在摇杆5的一侧设置有电磁铁3;可用在用电少、要求不严格的条件下。在摇杆5的两侧设置有电磁铁3;该发动机完成360°做功，适于需要较 大动力的工作环境。在非导磁的摇杆5上设置有与两側电磁铁3上的极头13相对应的永久磁 铁14;该发动机完成360°做功，适于需要更大动力的工作环境。可在曲轴9外设置有同步器8及传感器7;此信号通过电源11控制电磁 铁3的通电、断电动作。
以下结合附图说明本实用新型的一次动作过程 在摇杆5的一侧设置有电磁铁3情况下，当电磁铁3通电时，摇杆5被吸 引，摇杆5的摆动通过连杆6带动曲轴9转180°做功，然后靠惯性转余下180° ; 在摇杆5的两侧设置有电磁铁3情况下，两侧电磁铁3交错通电，则摇杆5的 摆动通过连杆6带动曲轴9转360° ，连续做功。在非导磁的摇杆5上设置有与两侧电磁铁3上的极头13相对应的永久磁 铁14的情况下，在两侧电磁铁3同时通电情况下，两侧电磁铁3极性相同， 就迫使永久磁铁14的一侧被排斥，另一侧被吸引到另一个电磁铁3上；再反 向对电磁铁3通电时，摇杆5上的永久电磁铁14被吸引的则被排斥，被排斥 的则被吸引；则摇杆5的摆动通过连杆6带动曲轴9转360°，连续做功。
权利要求1、无缸电磁发动机，包括机体(10)，其特征在于摇杆(5)的一端与机体(10)铰接(4)，摇杆(5)另一端与连杆(6)连接，连杆(6)的另一端与机体(10)上的曲轴(9)相连；摇杆(5)的侧方设置有电磁铁(3)。
2、 根据权利要求1所述的无缸电磁发动机，其特征在于在摇杆(5)的一 侧设置有电磁铁(3)。
3、 根据权利要求1所述的无缸电磁发动机，其特征在于在摇杆(5)的两 侧设置有电磁铁(3)。
4、 根据权利要求1所述的无缸电磁发动机,其特征在于在非导磁的摇杆(5) 上设置有与两侧电磁铁(3)上的极头(13)相对应的永久磁铁(14)。
5、 根据权利要求1所述的无缸电磁发动机，其特征在于在曲轴(9)外设 置有同歩器(8)及传感器(7)。
专利摘要无缸电磁发动机是涉及发动机结构的改进。本实用新型就是提供一种结构简单，一次充电续驶里程长的无缸电磁发动机。本实用新型包括机体，其结构要点是摇杆的一端与机体铰接，摇杆另一端与连杆连接，连杆的另一端与机体上的曲轴相连；摇杆的侧方设置有电磁铁。
文档编号H02K33/18GK201041978SQ20072001192
公开日2008年3月26日 申请日期2007年4月29日 优先权日2007年4月29日
发明者李宝泉 申请人:李宝泉