专利名称：汽车发电机低速调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发电机低速调节器。
背景技术：
目前汽车发电机所配套的调节器，包括进口汽车的调节器，多数是在
启动和低速时发电机的磁场电流比较大，为5-20A，如上海桑塔纳等进 口汽车磁场电流比较大，启动和低速时白白浪费掉电流，相当于50-20W 的用电器。141解放牌汽车在启动和低速时，发电机无功率输出，磁场变 化小，直流电流是最大负荷，做的是无用功，而且影响启动性能，是现有 发电机调节器技术不完善之处，而且电能是汽油燃料转化而来的，对节能、 环保是不利的。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种改善汽车启 动性能，节约汽车有限电源资源，环保安全的汽车发电机低速调节器。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是 一种汽车发电机 低速调节器，其特征在于它包括转速转换电路，所述转速转换电路输出端 接调节器功率电路输入端，调节器功率电路输出端接汽车发电机电路输入 端，汽车发电机电路输出端接负载电路。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点
1、 减轻汽车发动机旋转启动阻力。
2、 节约汽车有限电源资源。
3、 节约燃料。
4、 改善汽车启动性能。
图l是本实用新型的结构框图。图2为本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
图l所示的一种汽车发电机低速调节器，它包括转速转换电路l,所 述转速转换电路1输出端接调节器功率电路2输入端，调节器功率电路2 输出端接汽车发电机电路3输入端，汽车发电机电路3输出端接负载电路 4。
如图1和图2所示，当汽车电源开关SW接通时，发动机未启动，转 速转换电路l的输出处在低电位，三极管VT1处在导通状态，发电机没有 磁场电流，发电机无功率输出。
当汽车启动或低速时，调节器的转速转换电路l输入没有一定的转速 信号，转速转换电路l的输出始终处在低电位，发电机无功率输出。
当汽车转速达到一定的转速信号后，转速转换电路l的输出转换为高 电位，三极管VT1处在关断状态，发电机有磁场电流，发电机进入工作， 发电机输出功率。
当汽车转速达到更高转速时，发电机的电压随机逐步提高，当达到调 节器设定的电压上限时，三极管VT3关断，发电机没有磁场电流，发电机 无功率输出。当电压下降到上限以下时，三极管VT3导通，发电机有磁场 电流，发电机再次有功率输出。
当汽车停止行驶、启动、低转速或低速行驶时，调节器的转速转换电 路l终处在低电位，发电机无功率输出。有限的电能充分用在启动、低转 速或低速行驶时等方面。
权利要求1、一种汽车发电机低速调节器，其特征在于它包括转速转换电路(1)，所述转速转换电路(1)输出端接调节器功率电路(2)输入端，调节器功率电路(2)输出端接汽车发电机电路(3)输入端，汽车发电机电路(3)输出端接负载电路(4)。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车发电机低速调节器，它包括转速转换电路，所述转速转换电路输出端接调节器功率电路输入端，调节器功率电路输出端接汽车发电机电路输入端，汽车发电机电路输出端接负载电路。本实用新型采用了电子线路集成芯片，对汽车发电机转速进行采样，在低转速时，发电机效能低，关断磁场电流，降低发动机旋转启阻力，将有限电能全部提供给启动负荷，当汽车启动达到一定的转速负荷后，汽车发电机进入工作状态，从而节约有限电能，改善汽车原有的启动性能、怠速性能。
文档编号H02P9/14GK201134778SQ20072031129
公开日2008年10月15日 申请日期2007年12月14日 优先权日2007年12月14日
发明者杨小波, 苏西安 申请人:西安申科电子研究所