专利名称：车辆配线固定吊挂机构的制作方法
技术领域：
车辆配线固定吊挂机构
技术领域：
本实用新型是关于一种挂吊机构，特别是关于一种车辆配线固定挂吊机 构。
背景技术：
一般车辆皆具有许多配线，如油门线、控制各个元件动作的电线等等， 而所述配线是散布于车辆的车壳与车架之间，因此通常会以数个束缚件沿 着所述配线套设来将所述配线捆束集中。然而，所述束缚件无法固定于该 车壳内表面，使得所述配线即使由所述束缚件集中后，仍会悬空于牟壳与 车架之间，使得空间利用上受到阻碍。
基于上述原因，便有如图1所示的结构改良，该车壳100的内表面101
设置有数个固定单元11，及数个用以锁固于车架110上的锁付座12(因为 视角的关系，于图1中只显示一个固定单元11及一个锁付座12)，参阅图 2，每一固定单元11包括一由该内表面101延伸且与该内表面101概呈直
角的中空状凸柱iii，及一锁合于该凸柱iii并与其概呈i:角的软质金属片
112，由该内表面101、凸柱lll，及金属片112共同界定出一容置空间13， 所述配线110则置于该容置空间13中，并扳动该金属片112(如图2中虚线 所示)来将所述配线110挡止于该容置空间13中。
上述固定单元11的设计，会使得所述配线110贴靠于该车壳100的内表 面101，而减少空间利用上的阻碍，然而，所述凸柱111是与该车壳100以 塑胶射出一体成形，由于该内表面101与每一凸柱111的接触点102会形 成一厚度较厚的区域，因此在冷却时，所述接触点102的冷却较慢，导致 所述接触点102对应之车壳100的外表面锁固点103会有收縮凹陷的现象， 而造成外观不佳；再者，每一金属片112皆需要以一螺丝113来锁合于对 应的凸柱111上，不但大幅增加锁合所需要的人力与工时，同时所述金属 片112与螺丝113也增加成本上的支出。
实用新型内容
本实用新型的目的即在于提供一种有效节省人力及成本的车辆配线固定 吊挂机构。
于是，本实用新型车辆配线固定挂吊机构，该车辆包含一车架，及一锁 合于该车架上的车壳，其特征在于该车壳内表面是设置有至少一个车辆配 线固定吊挂机构，该车辆配线固定吊挂机构包含一设置于该车壳内表面的 锁付座，及一由该锁付座所一体延伸的吊挂座，该锁付座以一固定件固定 于车架上，该吊挂座包括一本体段，及一由该本体段往该车壳内表面方向 延伸的挡止段，所述配线是置放于该锁付座、本体段，与挡止段之间。
本实用新型的功效在于借由该吊挂座是由该锁付座所一体延伸，不需 要再以人工另外锁合金属片，因此不但达到有效节省人力及工时的效果， 也使得车壳的外观性更佳。
图l是一立体图，说明现有锁付座与固定单元的相对位置； 图2是一剖视图，辅助说明现有该固定单元的结构与使用状态； 图3是一立体图，说明本实用新型车辆配线固定挂吊机构之第一较佳实 施例；
图4是一侧视剖视图，辅助说明说明沿图3的IV-IV割面线之剖面的态 样；及
图5是一部分剖视图，说明本实用新型车辆配线固定挂吊机构之第二较 佳实施例。
200 , 配线
210, 车壳
211 内表面
220 , 车架
3 车辆配线固定吊挂机构
31 锁付座
311 板状座体
312, 补强体
4313 底缘面
314* 侧缘面
32 吊挂座
321 , 本体段
322 挡止段
323 定位段
324 容置空间
4 固定件
具体实施方式
有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考 图式的两个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。
在本实用新型被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明内容中，类 似的元件是以相同的编号来表示。
参阅图3，本实用新型车辆配线固定挂吊机构的第一较佳实施例，是设 置于一车辆(图未示)内供数条配线200置放定位，该车辆包含一车架220， 及一锁合于该车架220上的车壳210，该车壳210的内表面211是设置有数 个车辆配线固定吊挂机构3(因为视角的关系，于图3中只显示一个)，每一 车辆配线固定吊挂机构3包含一锁付座31，及一由该锁付座31所一体延伸 的吊挂座32。
一并参阅图3及图4，每一锁付座31以一固定件4固定于该车架220上， 于本实施例中，该固定件4是一螺丝的态样。其中，每一锁付座31具有一 由该车壳210之内表面211向车架220方向延伸的板状座体311，及数个分 别由该板状座体311的两相反面往该车壳210的内表面211延伸并固接于 该内表面211的补强体312，而所述补强体312可以强化每一锁付座31与 车壳210内表面211的结合强度。
复参阅图3，每一锁付座31的板状座体311具有一间隔于该车壳210的 内表面211的底缘面313，及二分别连接该底缘面313与内表面211的侧缘 面314;该吊挂座32包括一本体段321、 一由该本体段321往该车壳210 的内表面211方向延伸的挡止段322，及一由该挡止段322往该锁付座31 方向延伸并与该锁付座31、本体段321皆存在有一间距的定位段323，于本实施例中，该吊挂座32的本体段321是由该板状座体311的侧缘面314 向外延伸；而由该锁付座31、本体段321、挡止段322，与定位段323共同 界定出一容置空间324，而所述配线200是置放该容置空间324中。
借由上述的设计，本实用新型车辆配线固定吊挂机构3具有下以所述的 优点
(1) 有效节省人力及工时
借由每一吊挂座32是由对应的锁付座31所一体延伸，因此于所述锁付 座31射出成形时，所述吊挂座32也同时成形，因而不需要再如现有技术 中，以人工的方式另外锁合金属片12来形成用以置放所述配线200的固定 单元l，不但可以有效节省人力，也免除了锁合金属片12所耗费的工时。
(2) 车壳210外观性更佳
承上所述，每一吊挂座32是与对应的锁付座31—体成形，不需要再如 现有技术中，于车壳210的内表面211另外延伸有中空状凸柱11，因此可 以有效避免车壳210于射出成形冷却时，因为厚薄不一而导致车壳210凹 陷的问题，使得车壳210的外观性更佳。
参阅图5，为本实用新型车辆配线固定吊挂机构3的第二较佳实施例， 大致类似前述第一较佳实施例，不同之处在于于本实施例中，该吊挂座 32的本体段321是由该板状座体311的底缘面313向外延伸，而该锁付座 31、本体段321、挡止段322，与定位段323同样会共同界定出一容置空间 324，而所述配线200是置放该容置空间324中。而上述本体段321延伸位 置的不同，可以使得车壳210内的空间运用更加灵活，同时也提供使用者 另一种选择的态样。
综上所述，本实用新型车辆配线固定吊挂机构3，借由每一吊挂座32是 由对应的锁付座31所一体延伸，不需要再以人工另外锁合金属片12，因此 不但达到有效节省人力及工时的效果，也使得车壳210的外观性更佳，同 时使得车壳210内的空间运用更加灵活，故确实能达成本实用新型的目的。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本实用 新型实施的范围，即大凡依本实用新型申请专利范围及新型说明内容所作 的简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖的范围内。
权利要求1.一种车辆配线固定吊挂机构，该车辆包含一车架，及一锁合于该车架上的车壳，其特征在于该车壳内表面设置有至少一个车辆配线固定吊挂机构，该车辆配线固定吊挂机构包含一设置于该车壳内表面的锁付座，及一由该锁付座所一体延伸的吊挂座，该锁付座以一固定件固定于该车架上，该吊挂座包括一本体段，及一由该本体段往该车壳内表面方向延伸的挡止段，所述配线置放于该锁付座、本体段，与挡止段之间。
2. 如权利要求1所述的车辆配线固定吊挂机构，其特征在于该吊挂 座还包括一由该挡止段往该锁付座方向延伸并与该锁付座、本体段皆存在 有一间距的定位段，由该锁付座、本体段、挡止段，与定位段共同界定出 一供所述配线置放定位的容置空间。
3. 如权利要求2所述的车辆配线固定吊挂机构，其特征在于该锁付 座具有一由该车壳内表面向车架方向延伸的板状座体，及数个分别由该板 状座体的两相反面往该车壳内表面延伸并固接于该车壳内表面的补强体。
4. 如权利要求3所述的车辆配线固定吊挂机构，其特征在于该锁付 座的板状座体具有一间隔于该车壳内表面的底缘面，及二分别连接该底缘 面与车壳内表面的侧缘面，该吊挂座的本体段是由该板状座体的侧缘面向外延伸。
5. 如权利要求3所述的车辆配线固定吊挂机构，其特征在于该锁付 座的板状座体具有一间隔于该车壳内表面的底缘面，及二分别连接该底缘 面与车壳内表面的侧缘面，该吊挂座的本体段是由该板状座体的底缘面向外延伸。
6. 如权利要求1所述的车辆配线固定吊挂机构，其特征在于该固定 件是一螺丝。
专利摘要一种车辆配线固定吊挂机构，该车辆包含一车架，及一锁合于该车架上的车壳，其中，该车壳内表面是设置有至少一个车辆配线固定吊挂机构，该车辆配线固定吊挂机构包含一设置于该车壳内表面的锁付座，及一由该锁付座所一体延伸的吊挂座，该锁付座以一固定件固定于车架上，该吊挂座包括一本体段，及一由该本体段往该车壳内表面方向延伸的挡止段，而所述配线即置放于该吊挂座中。其功效在于借由该吊挂座是由该锁付座所一体延伸，不需要再以人工另外锁合金属片，因此不但达到有效节省人力及工时的效果，也使得车壳的外观性更佳。
文档编号H02G3/02GK201426024SQ200920153310
公开日2010年3月17日 申请日期2009年6月12日 优先权日2009年6月12日
发明者傅瑞郎, 苏文铭, 许家振 申请人:光阳工业股份有限公司