专利名称：电动车蓄电池电量显示专用集成电路的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电动车领域，尤其是一种电动车蓄电池电量显示专用集成电路。
背景技术：
目前，电动自行车已经成为人们的主要交通工具，而电动摩托车和电动汽车更是 目前的发展方向。电动车上通常配有仪表，通过仪表可以显示电动车自带蓄电池的剩余电 量，用于提醒用户是否需要对车辆进行充电，其作用与传统车辆的油量表一样。实现蓄电池 电量显示的方法通常是采用比较器LM339芯片或单片机并与大量的外围电子器件构成电 压比较电路，对蓄电池的电压进行比较，并通过LED或数码管进行相应的显示。其存在的问 题是1、电路外围器件比较多、电路较复杂、成本高且生产效率较低；2、由于外围电子零件 的离散性不一致，在大规模生产时不可能进行全部零件配对配组，所以导致最终电动车仪 表剩余电量显示的精度及一致性极差；3、由于生产时零部件比较多还导致生产和使用时的 不良品率和故障率增加，增加维修与售后的成本。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种集成度高、性能可靠、成本 低廉且便于维修的电动车蓄电池电量显示专用集成电路。本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的一种电动车蓄电池电量显示专用集成电路，由N个电压比较器、N个分压电阻及基 准电压生成电路连接构成，外部电压输入端分别通过各级分压电阻与每个电压比较器的第 一输入端相连接，每个电压比较器的第二输入端同时连接到基准电压生成电路的输出端， 每个电压比较器的输出端分别输出比较结果。而且，所述的电压比较器与分压电阻的连接关系为外部电压输入端与分压电阻 R1、分压电阻R2、分压电阻R3、分压电阻R4及电阻R5串联并与接地端相连接，分压电阻Rl 的输出端连接到电压比较器CMP4的第一输入端，分压电阻R2的输出端连接到电压比较器 CMPl的第一输入端，分压电阻R3的输出端连接到电压比较器CMP2的第一输入端，分压电阻 R4的输出端连接到电压比较器CMP3的第一输入端。而且，所述的分压电阻Rl的输出端还与低电压比较器CMP5的第一输入端相连接， 低电压比较器CMP5的第二输入端与基准电压生成电路的输出端相连接。而且，所述的基准电压生成电路由电阻R7、电阻R6、稳压管D连接构成，电阻R7及 稳压管的一端与基准电压输入端相连接，电阻R7的另一端输出基准电压，电阻R6与电阻R7 串联在一起，电阻R6的另一端与稳压管D的另一端共同接地。而且，所述的外部电压输入端的电压值为24V、36V、48V或60V。而且，所述的基准电压生成电路输出的基准电压为12V。而且，所述的电压比较器、分压电阻的数量N = 4 12。本实用新型的优点和积极效果是[0013]1、本集成电路集成了电压比较器、分压电阻及基准电压生成电路，通过对外部输 入的蓄电池电压实现自动检测比较功能，并将比较结果通过相应的输出端口输出，人们在 应用时，只需将发光二极管或数码管等少量电子器件进行分段显示，通过高度的集成减少 了外围电子器件，克服了分立器件离散性导致的产品一致性差，精度控制困难的问题，提高 了产品性能，保证了工作的可靠性。2、本集成电路可以大幅度地减少了外围电子器件，提高了使生产效率提高，同时 减少了生产过程中如焊锡，助焊剂等的消耗，使生产过程更加节能环保。3、本集成电路极大地简化了生产工序，方便大规模生产时的生产管理和过程控 制，在提高产品品质的同时还可减少维修与售后的工作压力。4、本实用型设计合理，应用本集成电路可以有效地提高产品的性能和可靠性，降 低了产品成本和维修成本，有利于节能和环保，可广泛应用于电动车等领域。
图1是本实用新型的电路图；图2是本实用新型的一种应用电路图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型实施例做进一步详述一种电动车蓄电池电量显示专用集成电路，如图1所示，由N个电压比较器、N个 分压电阻、低电压比较器及基准电压生成电路连接构成，外部电压输入端通过N个分压电 阻与N个电压比较器和低电压比较器的第一输入端相连接，N个电压比较器及低电压比较 器的第二输入端同时连接到基准电压生成电路的输出端，每个电压比较器的输出端分别输 出比较结果并分别连接到集成电路的输出端端。外部电压输入端的电压值可以为24V、36V、 48V或60V，电压比较器、分压电阻的数量N = 4 12，分别用于电量的4 12段显示，集成 电路的管脚为8 16。下面以N = 4为例详细说明电动车蓄电池电量显示专用集成电路的电路结构。该 电动车蓄电池电量显示专用集成电路的外部设有8个管脚，管脚1、2、4、8分别为四个电压 比较器的输出端，管脚7为低电压比较器的输出端，管脚3为外部电压输入端，管脚5作为 基准电压输入端，管脚6为接地端。该集成电路内部电路包括四个电压比较器CMP1、CMP2、 CMP3、CMP4、低电压比较器CMP5、四个分压电阻R1、R2、R3、R4及电阻R5、R6、R7、稳压管D，外 部电压输入端(管脚3)与分压电阻R1、分压电阻R2、分压电阻R3、分压电阻R4及电阻R5串 联并与接地端(管脚6)相连接，分压电阻Rl的输出端同时连接到电压比较器CMP4的第一 输入端和低电压比较器CMP5的第一输入端，分压电阻R2的输出端连接到电压比较器CMPl 的第一输入端，分压电阻R3的输出端连接到电压比较器CMP2的第一输入端，分压电阻R4 的输出端连接到电压比较器CMP3的第一输入端，电压比较器CMP1、CMP2、CMP3、CMP4、CMP5 的第二输入端分别与基准电压生成电路的输出端相连接，电压比较器CMP1、CMP2、CMP3、 CMP4、CMP5的输出端分别连接到管脚1、管脚2、管脚4、管脚8及管脚7并输出上述比较器 的输出结果。基准电压生成电路由电阻R7、电阻R6、稳压管D连接构成，电阻R7及稳压管D 的一端与基准电压输入端(管脚5)相连接，电阻R7的另一端输出基准电压，电阻R6与电阻R7串联在一起，电阻R6的另一端与稳压管的另一端共同接地(管脚6)，该基准电压生成 电路的基准电压为12V。如图2所示为电动车蓄电池电量显示专用集成电路的一种应用电路。集成电路管 脚8连接外部电压；集成电路管脚5为基准电压生成电路的电源提供端口，其外部连接的电 阻RlO电阻可根据VCC电压的不同来调整不同阻值；集成电路管脚6与地线相连接，集成 电路的管脚1，2，4，8脚分别接电量指示灯L4、L3、L2、Li，集成电路管脚7接低电压指示灯 1^5，电路1 8、1 9为电量指示发光二级管1^4、1^3、1^2、1^1的限流电阻。下面以48V外部输入电 压为例说明本集成电路的工作原理当VCC电压高于48V时，L1-L4灯全部点亮，L5(低电 压)灯灭；当电压低于48V高于46V时，L1-L3灯全部点亮，L4，L5(低电压)灯灭；当电压 低于46V高于44V时，Li，L2灯全部点亮，L3，L4，L5(低电压)灯灭；当电压低于44V高于 42. 5V时，Ll灯全部点亮，L2，L3，L4，L5 (低电压)灯灭；当电压低于42. 5V，L5灯点亮，Li， L2，L3，L4(低电压)灯灭，从而达到针对不同蓄电池电压值进行相应的电量显示。需要强调的是，本实用新型所述的实施例是说明性的，而不是限定性的，因此本实 用新型并不限于具体实施方式
中所述的实施例，凡是由本领域技术人员根据本实用新型的 技术方案得出的其他实施方式，同样属于本实用新型保护的范围。
权利要求一种电动车蓄电池电量显示专用集成电路，其特征在于由N个电压比较器、N个分压电阻及基准电压生成电路连接构成，外部电压输入端分别通过各级分压电阻与每个电压比较器的第一输入端相连接，每个电压比较器的第二输入端同时连接到基准电压生成电路的输出端，每个电压比较器的输出端分别输出比较结果。
2.根据权利要求1所述的电动车蓄电池电量显示专用集成电路，其特征在于所述的 电压比较器与分压电阻的连接关系为外部电压输入端与分压电阻R1、分压电阻R2、分压 电阻R3、分压电阻R4及电阻R5串联并与接地端相连接，分压电阻Rl的输出端连接到电压 比较器CMP4的第一输入端，分压电阻R2的输出端连接到电压比较器CMPl的第一输入端， 分压电阻R3的输出端连接到电压比较器CMP2的第一输入端，分压电阻R4的输出端连接到 电压比较器CMP3的第一输入端。
3.根据权利要求2所述的电动车蓄电池电量显示专用集成电路，其特征在于所述的 分压电阻Rl的输出端还与低电压比较器CMP5的第一输入端相连接，低电压比较器CMP5的 第二输入端与基准电压生成电路的输出端相连接。
4.根据权利要求1 3任一项所述的电动车蓄电池电量显示专用集成电路，其特征在 于所述的基准电压生成电路由电阻R7、电阻R6、稳压管D连接构成，电阻R7及稳压管的一 端与基准电压输入端相连接，电阻R7的另一端输出基准电压，电阻R6与电阻R7串联在一 起，电阻R6的另一端与稳压管D的另一端共同接地。
5.根据权利要求1 3任一项所述的电动车蓄电池电量显示专用集成电路，其特征在 于所述的外部电压输入端的电压值为24V、36V、48V或60V。
6.根据权利要求1 3任一项所述的电动车蓄电池电量显示专用集成电路，其特征在 于所述的基准电压生成电路输出的基准电压为12V。
7.根据权利要求1所述的电动车蓄电池电量显示专用集成电路，其特征在于所述的 电压比较器、分压电阻的数量N = 4 12。
专利摘要本实用新型涉及一种电动车蓄电池电量显示专用集成电路，其主要技术特点是由N个电压比较器、N个分压电阻及基准电压生成电路连接构成，外部电压输入端分别通过各级分压电阻与每个电压比较器的第一输入端相连接，每个电压比较器的第二输入端同时连接到基准电压生成电路的输出端，每个电压比较器的输出端分别输出比较结果。本实用型设计合理，应用本集成电路可以有效地提高产品的性能和可靠性，降低了产品成本和维修成本，有利于节能和环保，可广泛应用于电动车等领域。
文档编号H02J7/00GK201766391SQ20102052214
公开日2011年3月16日 申请日期2010年9月8日 优先权日2010年9月8日
发明者胡海甬 申请人:胡海甬