专利名称：一种减速器直联电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种无需联轴器便可直接驱动减速器工作的一种减速器直联电 机，属特种电机制造领域。
背景技术：
现有的电机在结构设计上，其动力输出轴与减速器动力输入轴之间的联接采用轴 联接器连，并且电机的座要确保其动力输出轴与减速器的动力输入轴在同一轴线上，因此 需对电机座或减速器座的高度进行调整，不仅费工费时，而且根本无法保证减速器动力输 入轴与电机动力输出轴在同一轴线上，因此造成传动不平稳、磨损大、传动效率低。
实用新型内容设计目的避免背景技术中的不足之处，设计一种无需联轴器便可直接驱动减速 器工作的一种减速器直联电机。设计方案为了实现上述设计目的。本实用新型在结构设计上，一是将电机的前端 盖设计成既保留原电机前端盖的功能，又具有直接与减速器输力输入面连接功能的直联端 盖，即将电机直接固定联接在减速器壳体上；二是将电机动力轴出轴直接设计成减速器的 动力输入轴，这样既简化了结构，又无需联轴器，又极大地提高了动力的传动效率，避免了 背景技术存在的不足。技术方案一种减速器直联电机，它包括电机，所述电机的前端盖的右面为电机机 壳前端盖、左面为减速器机直联端盖，其电机的动力轴为减速器动力输入齿轮轴且直接与 减带器动力输入齿轮直接联接。本实用新型与背景技术相比，一是减少了联结传动部件，无需轴联轴器，无需电机 支架，既简化了结构，又降低了制造成本；二是由于减速器动力输入轴与电机动力输出轴为 同一轴，因此有效地提高了传动效率。
图1是减速器直联电机的结构示意图。
具体实施方式
实施例1 参照附图1。一种减速器直联电机，它包括电机3，所述电机3的前端盖 2的右面为电机机壳前端盖、左面为减速器机直联端盖，其电机3的动力轴1为减速器动力 输入齿轮轴且直接与减带器动力输入齿轮直接联接。所述减速器机直联端盖四周开有螺栓连接孔，实现了电机直接联接在减速器壳体 上的目的。需要理解到的是上述实施例虽然对本实用新型的设计思路作了比较详细的文字 描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新 型的保护范围内。
权利要求1.一种减速器直联电机，它包括电机，其特征是所述电机的前端盖的右面为电机机 壳前端盖、左面为减速器机直联端盖，其电机的动力轴为减速器动力输入齿轮轴且直接与 减带器动力输入齿轮直接联接。
2.根据权利要求1所述的减速器直联电机，其特征是所述减速器机直联端盖四周开 有螺栓连接孔。
专利摘要本实用新型涉及一种无需联轴器便可直接驱动减速器工作的一种减速器直联电机，它包括电机，所述电机的前端盖的右面为电机机壳前端盖、左面为减速器机直联端盖，其电机的动力轴为减速器动力输入齿轮轴且直接与减带器动力输入齿轮直接联接。优点一是减少了联结传动部件，无需轴联轴器，无需电机支架，既简化了结构，又降低了制造成本；二是由于减速器动力输入轴与电机动力输出轴为同一轴，因此有效地提高了传动效率。
文档编号H02K7/10GK201904685SQ201020683810
公开日2011年7月20日 申请日期2010年12月28日 优先权日2010年12月28日
发明者王林福 申请人:杭州江潮电机有限公司