一种钻井船DP3闭环电力系统的制作方法

本实用新型涉及配电系统，具体涉及一种钻井船DP3闭环电力系统。

背景技术：

DP3是dynamic positioning，即动态定位。钻井船一般是远离岸的作业船，所以一旦要拖去厂里维修，成本是非常高的。为了减少这种可能，就出现了DP2和DP3，DP2要求基本所有的系统都有两套，包括管系，但是驾驶室只有一套。DP3更进一步，不仅所有系统都是双套的，连驾驶室都是双套的，两套驾驶室都在驾驶甲板(bridge deck)，分别在两端，中间用A60分隔，任何一套系统或者设备，甚至是发动机室(engine room)，控制室(control room)烧掉，照样还能正常在海上作业。

在DP3工作模式下，各DP组相互独立，中压系统母联断开。如图1所示，各段系统各自独立，在运行时相互间的互联开关/断路器都处于断开状态，且每段中至少要保证一台发电机在线运行，这样同时运行的主机最少需要4台。一旦A/B/C/D中任何一段中有2个主机同时出现故障，那么DP系统将受到严重威胁，可靠性相对较低。这种情况下，要求所有主机全部在线，这样需要运行的主机多，耗燃油多，成本较高，给生产中的使用和维护带了较大困难，成本相对较高。

技术实现要素：

本实用新型提出了一种钻井船DP3闭环电力系统，提高电力系统在DP3情况下供电的稳定性，实现电站运行安全、可靠，节约能源，管理智能化。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种钻井船DP3闭环电力系统，包括：多路主机供电设备、一个或者多个隔热层、一个或者多个负载设备和一个或者多个自动转换开关ATS；

多路主机供电设备之间设置隔热层并且通过常闭开关连接；

每路所述主机供电设备包括发电机、接地电阻和变压器，所述发电机和接地电阻串联，一端与母线电连接，另一端接地；所述变压器与母线电连接，将母线电压转换为负载设备对应的电压；

两路或者多路所述主机供电设备通过所述自动转换开关ATS为所述负载设备供电。

优选地，每路主机供电设备包括两个或者多个发电机、两个或者多个接地电阻：每个发电机与一个接地电阻串联，一端与母线电连接，另一端接地。

优选地，所述接地电阻包括连续工作型接地电阻。

优选地，所述每路主机供电设备还包括开关，所述开关串联在发电机与接地电阻的支路。

优选地，所述自动转换开关ATS包括单刀双掷开关或者单刀多掷开关。

优选地，所述母线的电压为11kV。

优选地，所述变压器的输入电压为11kV，输出电压为690V。

优选地，所述隔热层为A60级防火分隔层。

本实用新型和现有技术相比，具有如下有益效果：

本实用新型的技术方案在满足规范要求的前提下，各段母排连成环路，在保证DP3定位的前提下，可实现电站运行安全、可靠，节约能源，管理智能化。同时在出现单点故障如短路情况下，新型的监测系统会快速的识别故障点，并迅速的断开就近的各路开关，保证动力系统正常运行。较以往常规设计项目可节省7％的燃油，主机维修费用可节省30％。

附图说明

图1是相关技术的钻井船DP3开环电力系统的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的钻井船DP3闭环电力系统的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的钻井船DP3闭环电力系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的实用新型目的、技术方案和有益效果更加清楚明了，下面结合附图对本实用新型的实施例进行说明，需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例和实施例中的特征可以相互任意组合。

如图2和图3所示，本实用新型实施例提供一种钻井船DP3闭环电力系统，多路主机供电设备、一个或者多个隔热层、一个或者多个负载设备和一个或者多个自动转换开关ATS(Automatic transfer switching)；

多路主机供电设备之间设置隔热层并且通过常闭开关连接；

每路所述主机供电设备包括发电机、接地电阻和变压器，所述发电机和接地电阻串联，一端与母线电连接，另一端接地；所述变压器与母线电连接，将母线电压转换为负载设备对应的电压；

两路或者多路所述主机供电设备通过所述自动转换开关ATS为所述负载设备供电。

为防止所述主机供电设备由于短路等原因起火，将每路所述主机供电设备之间用所述隔热层分离。

船上有很多舱室如果没有绝缘材料，一个舱室失火会迅速波及到相邻的舱室，所以就要求在船上分了很多防火区，不同防护区之间根据要求在舱壁上敷设绝缘材料，即隔热层，保证在相邻防火区失火后达到一定时间内阻止火势蔓延的作用。

优选地，每路主机供电设备包括两个或者多个发电机、两个或者多个接地电阻：每个发电机与一个接地电阻串联，一端与母线电连接，另一端接地。

其中，所述接地电阻包括连续工作型接地电阻。

优选地，所述每路主机供电设备还包括开关，所述开关串联在发电机与接地电阻的支路。

当系统出现故障，比如母线失压或者减载发生时，通过断开开关使得发电机与母线断开。

其中，所述自动转换开关ATS包括单刀双掷开关或者单刀多掷开关。

所述母线的电压为11kV。

所述变压器的输入电压为11kV，输出电压为690V。

这样一路主机供电设备起火，不会影响其他主机供电设备。将每路所述主机供电设备设置在不同机舱中，可以达到更好的隔离效果。根据规范要求，如果有两路主机供电设备同时出现故障，相关联的常闭开关会在很短的时间内及时断开，保证其余系统的正常运行，形成DP开环状态继续运行，可靠性大大提高。

所述隔热层包括A60级防火分隔层。

实施例1

如图2所示，供电系统包括两路主机供电设备、照明负载和一个自动转换开关ATS；

两路主机供电设备之间设置隔热层并且通过常闭开关连接；

每路所述主机供电设备包括发电机、接地电阻和变压器，所述发电机和接地电阻串联，一端与母线电连接，另一端接地；所述变压器与母线电连接，将母线电压转换为负载设备对应的电压；

两路所述主机供电设备通过所述自动转换开关ATS为所述负载设备供电。

负载设备为照明负载、推进器、电动机等相关负载设备，供电方式为双路供电，当有一路主机供电设备失电，通过自动转换开关ATS立即接入另一路主机供电设备。

虽然本实用新型所揭示的实施方式如上，但其内容只是为了便于理解本实用新型的技术方案而采用的实施方式，并非用于限定本实用新型。任何本实用新型所属技术领域内的技术人员，在不脱离本实用新型所揭示的核心技术方案的前提下，可以在实施的形式和细节上做任何修改与变化，但本实用新型所限定的保护范围，仍须以所附的权利要求书限定的范围为准。