本实用新型涉及电动汽车供电技术领域，特别是一种电动车辆低压蓄电池亏电启动系统。
背景技术：
现有新能源电动车辆都有高压系统和低压系统，低压系统为车辆低压设备供电。当低压蓄电池出现自放电、用电设备长时间工作而未充电，或者低压蓄电池损坏等情况会造成低压蓄电池亏电。此时低压蓄电池无法驱动继电器等执行机构工作，亏电太严重，电压低于控制器低压供电范围，控制器无法工作，这些都会导致车辆无法启动。
目前，解决低压蓄电池亏电导致车辆无法启动的问题，需要从外部找一个与之同电压平台的低压蓄电池或者车辆，通过两个电池并联的方式（撘电）为亏电的蓄电池充电并启动车辆。从外部找同电压平台的低压蓄电池耗时、不方便，需要使用电瓶撘电线等外部工具，并且电瓶撘电的操作步骤繁琐。
技术实现要素：
本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供了一种电动车辆低压蓄电池亏电启动系统。
本实用新型采用的技术方案是这样的：一种电动车辆低压蓄电池亏电启动系统，包括整车控制器和低压蓄电池，还包括动力电池组、继电器、高压开关和DCDC转换电路，所述动力电池组通过继电器连接DCDC转换电路的输入端，所述继电器通过高压线束并联了高压开关，所述DCDC转换电路的输出端与整车控制器连接，所述低压蓄电池、整车控制器和继电器依次连接。
进一步的，上述电动车辆低压蓄电池亏电启动系统中，所述低压蓄电池还与DCDC转换电路的输出端连接。
进一步的，所述低压蓄电池为12V或者24V。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：增加一条带高压开关的高压线束控制DCDC转换电路的高压供电，为整车提供低压电源，使低压蓄电池亏电时车辆启动方便快捷；同时，无需外部设备即可处理低压蓄电池亏电，即使没有采用传统方法处理低压蓄电池亏电经验的人员也可以操作。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，一种电动车辆低压蓄电池亏电启动系统，包括整车控制器4和低压蓄电池5，还包括动力电池组1、继电器K3、高压开关2和DCDC转换电路3，所述动力电池组1通过继电器K3连接DCDC转换电路3的输入端，所述继电器K3通过高压线束并联了高压开关2，所述DCDC转换电路3的输出端与整车控制器VCU4连接，所述低压蓄电池5、整车控制器VCU4和继电器K3依次连接。DCDC转换电路接通高压电就可以正常工作并实现输出。
上述电动车辆低压蓄电池亏电启动系统中，所述低压蓄电池5还与DCDC转换电路3的输出端连接，为低压蓄电池提供充电电源。所述低压蓄电池5为12V或者24V。
整车控制器VCU4和继电器K3工作都需要低压供电，但是当低压蓄电池5亏电时，整车控制器VCU4无法正常工作，同时就不能驱动继电器K3工作，导致车辆不能无法启动。本实用新型增加一条带高压开关2的高压线束来控制DCDC转换电路3的高压供电。低压蓄电池5亏电无法提供低压电时，手动打开高压开关2，动力电池组1经过高压开关2接入DCDC转换电路3的输入端，提供的高压电经DCDC转换电路3输出低压电，低压电提供给整车控制器VCU4实现车辆的启动。同时，DCDC转换电路3输出的低压电同时还可以给低压蓄电池5充电，当低压蓄电池5充足电之后，可以手动关闭高压开关2，所述低压蓄电池2可以恢复正常工作。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。