本实用新型涉及汽车行业、电动尾门领域，尤其涉及一种监控电动后备厢门的双撑杆同步装置。
背景技术：
目前，市面上现有的汽车电动尾门大多采用单电动撑杆或一气弹簧撑杆来实现电动控制汽车尾门的自由开关，但这种方案使用技术要求比较苛刻，特别是汽车尾门重量比较重的车辆，汽车需要驱动尾门的电机扭力要求比较高，加之电动撑杆里的弹簧弹力会日渐衰减，单一电动撑杆在每次主导开门或关门时由于不平衡的控制力度，其极易导致车门变形损坏。并且，传统单一电动撑杆由于需要更大的扭力电机，致使撑杆的体积也必须制成更大。因此，针对目前市面上的汽车电动尾门存在上述技术问题的不足，申请人研发了一种通过设置有电动尾门控制ECU、第一霍尔传感器、第二霍尔传感器、第一电机电流监测单元、第二电机电流监测单元、第一电动撑杆和第二电动撑杆，电动尾门控制ECU通过第一霍尔传感器和第二霍尔传感器的信号能监测到分别与之连接的电机的速度和方向，电动尾门控制ECU又通过第一电机电流监测单元和第二电机电流监测单元实时采集电机的运行电流，使电动尾门控制ECU能计算出电机转动的圈数而得知汽车尾门两侧的行程位置和电流大小，并能调整电机的转速，以达到全面监测的作用，使汽车尾门两侧的第一电动撑杆和第二电动撑杆的行程一致，受力均衡，其不但可避免损坏汽车尾门或避免汽车尾门变形，还能稳定控制汽车尾门的开门或关门，极大地提高了产品的使用寿命和稳定性，适合不同型号的汽车使用的监控电动后备厢门的双撑杆同步装置确属必要。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种采用双电动撑杆，其能适合对不同车型的汽车使用，使汽车尾门在同样重量的条件下无需使用功率更大的电机，其设置的电动尾门控制ECU通过第一霍尔传感器和第二霍尔传感器的信号能监测到分别与之连接的电机的速度和方向，电动尾门控制ECU又通过第一电机电流监测单元和第二电机电流监测单元实时采集电机的运行电流，使电动尾门控制ECU能计算出电机转动的圈数而得知汽车尾门两侧的行程位置和电流大小，并能调整电机的转速，以达到全面监测的作用，使汽车尾门两侧的第一电动撑杆和第二电动撑杆的行程一致，受力均衡，其不但可避免损坏汽车尾门或避免汽车尾门变形，还能稳定控制汽车尾门的开门或关门，极大地提高了产品的使用寿命和稳定性，同时，也解决了现市面上的电动撑杆由于需要更大的扭力电机，致使撑杆的体积也必须做大的问题而研发的双撑杆同步装置。本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
一种监控电动后备厢门的双撑杆同步装置，包括能实时监控电流并计算圈数的电动尾门控制ECU，及分别与电动尾门控制ECU连接、用于监测电机的速度与方向的第一霍尔传感器和第二霍尔传感器，及分别与电动尾门控制ECU连接、用于采集电机运行电流的第一电机电流监测单元和第二电机电流监测单元，及分别与第一霍尔传感器和第一电机电流监测单元连接设置的第一电动撑杆，及分别与第二霍尔传感器和第二电机电流监测单元连接设置的第二电动撑杆，及分别与第一霍尔传感器和第二霍尔传感器连接设置的电机。
作为优选，所述电动尾门控制ECU通过第一霍尔传感器与第一电撑杆连接。
作为优选，所述电动尾门控制ECU通过第一电机电流监测单元与第一电撑杆连接。
作为优选，所述电动尾门控制ECU通过第二霍尔传感器与第二电撑杆连接。
作为优选，所述电动尾门控制ECU通过第二电机电流监测单元与第二电撑杆连接。
本实用新型的一种监控电动后备厢门的双撑杆同步装置，包括能实时监控电流并计算圈数的电动尾门控制ECU，及分别与电动尾门控制ECU连接、用于监测电机的速度与方向的第一霍尔传感器和第二霍尔传感器，及分别与电动尾门控制ECU连接、用于采集电机运行电流的第一电机电流监测单元和第二电机电流监测单元，及分别与第一霍尔传感器和第一电机电流监测单元连接设置的第一电动撑杆，及分别与第二霍尔传感器和第二电机电流监测单元连接设置的第二电动撑杆，及分别与第一霍尔传感器和第二霍尔传感器连接设置的电机。本实用新型采用双电动撑杆，其能适合对不同车型的汽车使用，使汽车尾门在同样重量的条件下无需使用功率更大的电机，其设置的电动尾门控制ECU通过第一霍尔传感器和第二霍尔传感器的信号能监测到分别与之连接的电机的速度和方向，电动尾门控制ECU又通过第一电机电流监测单元和第二电机电流监测单元实时采集电机的运行电流，使电动尾门控制ECU能计算出电机转动的圈数而得知汽车尾门两侧的行程位置和电流大小，并能调整电机的转速，以达到全面监测的作用，使汽车尾门两侧的第一电动撑杆和第二电动撑杆的行程一致，受力均衡，其不但可避免损坏汽车尾门或避免汽车尾门变形，还能稳定控制汽车尾门的开门或关门，极大地提高了产品的使用寿命和稳定性，同时，也解决了现市面上的电动撑杆由于需要更大的扭力电机，致使撑杆的体积也必须做大的问题，其使用更加方便、快捷、实用。
附图说明
为了易于说明，本实用新型由下述的较佳实施例及附图作以详细描述。
图1为本实用新型的一种监控电动后备厢门的双撑杆同步装置的结构连接示意图。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。
本实施例中，参照图1所示，本实用新型的一种监控电动后备厢门的双撑杆同步装置，包括能实时监控电流并计算圈数的电动尾门控制ECU，及分别与电动尾门控制ECU连接、用于监测电机的速度与方向的第一霍尔传感器和第二霍尔传感器，及分别与电动尾门控制ECU连接、用于采集电机运行电流的第一电机电流监测单元和第二电机电流监测单元，及分别与第一霍尔传感器和第一电机电流监测单元连接设置的第一电动撑杆，及分别与第二霍尔传感器和第二电机电流监测单元连接设置的第二电动撑杆，及分别与第一霍尔传感器和第二霍尔传感器连接设置的电机。所述电机（未图示）设置有二台，一台电机（未图示）分别与第一电动撑杆和第一电机电流监测单元连接，另一台电机（未图示）分别与第二电动撑杆和第二电机电流监测单元连接。
在其中一实施例中，所述电动尾门控制ECU通过第一霍尔传感器与第一电撑杆连接。
在其中一实施例中，所述电动尾门控制ECU通过第一电机电流监测单元与第一电撑杆连接。
在其中一实施例中，所述电动尾门控制ECU通过第二霍尔传感器与第二电撑杆连接。
在其中一实施例中，所述电动尾门控制ECU通过第二电机电流监测单元与第二电撑杆连接。
在其中一实施例中，该监控电动后备厢门的双撑杆同步装置的工作原理为：电机（未图示）在运行中，第一霍尔传感器和第二霍尔传感器分别能实时监控与之连接的电机（未图示）的转速和电机的方向，并将监控的数据反馈至电动尾门控制ECU，电动尾门控制ECU根据反馈的信号计算出电机转动的圈数，从而得知两电机（未图示）的圈数差值是否超出阈值，该阈值能根据不同的车型由来设置，当两电机（未图示）的圈数差值超出阈值时，电动尾门控制ECU调整两电机（未图示）的转速，使汽力尾门两侧的第一电动撑杆和第二电动撑杆的行程一致，受力均衡，以达到避免损坏汽车尾门或变形的目的。同时，第一电机电流监测单元和第二电机电流监测单元分别能实时采集与之连接的电机（未图示）的运行电流，并将采集到的数据反馈至电动尾门控制ECU，使电动尾门控制ECU能实时检测电流值是否超出阈值，当电机（未图示）的电流监控值超出阈值时，电动尾门控制ECU向电机发出刹车停止转动的指令，蜂鸣器报警。其实现了全面监测的作用，能稳定控制汽车尾门的开门或关门，极大地提高了产品的使用寿命和稳定性。
本实用新型的一种监控电动后备厢门的双撑杆同步装置，包括能实时监控电流并计算圈数的电动尾门控制ECU，及分别与电动尾门控制ECU连接、用于监测电机的速度与方向的第一霍尔传感器和第二霍尔传感器，及分别与电动尾门控制ECU连接、用于采集电机运行电流的第一电机电流监测单元和第二电机电流监测单元，及分别与第一霍尔传感器和第一电机电流监测单元连接设置的第一电动撑杆，及分别与第二霍尔传感器和第二电机电流监测单元连接设置的第二电动撑杆，及分别与第一霍尔传感器和第二霍尔传感器连接设置的电机。本实用新型采用双电动撑杆，其能适合对不同车型的汽车使用，使汽车尾门在同样重量的条件下无需使用功率更大的电机，其设置的电动尾门控制ECU通过第一霍尔传感器和第二霍尔传感器的信号能监测到分别与之连接的电机的速度和方向，电动尾门控制ECU又通过第一电机电流监测单元和第二电机电流监测单元实时采集电机的运行电流，使电动尾门控制ECU能计算出电机转动的圈数而得知汽车尾门两侧的行程位置和电流大小，并能调整电机的转速，以达到全面监测的作用，使汽车尾门两侧的第一电动撑杆和第二电动撑杆的行程一致，受力均衡，其不但可避免损坏汽车尾门或避免汽车尾门变形，还能稳定控制汽车尾门的开门或关门，极大地提高了产品的使用寿命和稳定性，同时，也解决了现市面上的电动撑杆由于需要更大的扭力电机，致使撑杆的体积也必须做大的问题，其使用更加方便、快捷、实用。
上述实施例，只是本实用新型的一个实例，并不是用来限制本实用新型的实施与权利范围，凡与本实用新型权利要求所述原理和基本结构相同或等同的，均在本实用新型保护范围内。