节点式汽车线束扎捆装置的制作方法

本实用新型涉及汽车线束技术领域，特别涉及到一种节点式汽车线束扎捆装置。

背景技术：

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。

线束是汽车的重要组成部分，现有的汽车线束在装配时所采用的束紧装置一般为扎带，扎带一般为单向结构，一旦扎紧就不可能再松开，而且只能越扎越紧，不利于重复利用，也不具备扩展性。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单，加工方便，能够重复利用，并且可针对不同密度的汽车线束，还可以将线束一分为二进行捆扎的节点式汽车线束扎捆装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

节点式汽车线束扎捆装置，安装在汽车内电子线束上，每一个扎捆装置为一个节点，若干个节点将电子线束按照规定方向进行走线，其特征在于，包括有一个外壳，外壳为矩形体形状，外壳的中间设置有一个可在垂直方向运动的压杆，压杆分为两部分，头部为尖端朝上的菱形，尾部为杆状，其中菱形的上面两个边为受压面，下面两个面为工作面；所述的外壳两侧设置有通孔，孔内安装有楔块，楔块直接贴紧受压面，并可将楔块的水平进给转化为压杆的垂直运动；所述的外壳内部两边还设置有聚线槽，聚线槽上方有一个倾斜的压块，压块铰接在聚线槽上方，并可被工作面带动向下压紧线束。

在上述方案中，所述的压杆的尾部还套接有弹簧，拔掉楔块后用于复位。

在上述方案中，所述的压块为一个内凹的弧形结构，且内凹面朝下正对线束方向。

在上述方案中，所述的外壳中间的顶端还开设有通槽，供线束穿入壳体。

本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

本实用新型结构简单，加工方便，能够重复利用，并且可针对不同密度的汽车线束，还可以将线束一分为二进行捆扎。

附图说明

图1是本实用新型实施例内部结构图；

图2是本实用新型实施例工作状态下外部视图；

图中：1线束，2外壳，3压杆，4楔块，5聚线槽，6压块，7通槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易清楚地被理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示节点式汽车线束扎捆装置，安装在汽车内电子线束1上，每一个扎捆装置为一个节点，若干个节点将线束1按照规定方向进行走线，包括有一个外壳2，外壳2为矩形体形状，外壳2的中间设置有一个可在垂直方向运动的压杆3，压杆3分为两部分，头部为尖端朝上的菱形，尾部为杆状，其中菱形的上面两个边为受压面，下面两个面为工作面；所述的外壳2两侧设置有通孔，孔内安装有楔块4，楔块4直接贴紧受压面，并可将楔块4的水平进给转化为压杆3的垂直运动；所述的外壳2内部两边还设置有聚线槽5，聚线槽5上方有一个倾斜的压块6，压块6铰接在聚线槽5上方，并可被工作面带动向下压紧线束1。

在本实施例中，所述的压杆3的尾部还套接有弹簧，拔掉楔块4后用于复位。

在本实施例中，所述的压块6为一个内凹的弧形结构，且内凹面朝下正对线束1方向。

在本实施例中，所述的外壳2中间的顶端还开设有通槽7，供线束穿入壳体。

以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。