防爆减速启动机的制作方法

本发明属于防爆车辆的重要部件，具体的说是防爆叉车用与电气系统进行连接的防爆减速启动机。

背景技术：

现有的防爆叉车整车防爆等级为ExsdⅡBT4（其含义是：S代表特殊型，d代表隔爆型，ⅡB代表可燃性或蒸气级别，T4代表温度组别（135℃））。因此，防爆叉车所配用防爆减速启动机的防爆等级也都达到或高于ExsdⅡBT4。现有的防爆减速启动机不能满足防爆环境与防护等级，大多抗震性差，功耗高，笨重，不是很适合用于防爆叉车。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题和提出的技术任务是克服现有防爆减速启动机不能满足防爆环境与防护等级，大多抗震性差，功耗高，笨重的缺陷，提供一种新的具有满足防爆环境、良好的抗震性，功耗低，轻便，结构简单，便于实施，更适合用于大多数防爆车辆的防爆减速启动机。

为达到上述目的，本发明的防爆减速启动机，包括线圈壳体、后壳体、前壳体，所述的后壳体装配在所述线圈壳体的后侧，所述的线圈壳体与后壳体之间形成后封闭腔，所述的前壳体装配在所述线圈壳体的前侧，所述的线圈壳体与前壳体之间形成前封闭腔，其特征是：

所述的线圈壳体具有位于所述后封闭腔内的筒部，所述的筒部内装配吸引线圈、电磁开关、接线桩，所述的吸引线圈套在所述电磁开关的外侧，所述筒部的后端由线圈后盖封闭，所述筒部的侧壁上设有绝缘隔套，所述的接线桩经所述的绝缘隔套穿至所述筒部的外部并由螺母拧紧固定，所述螺母与绝缘隔套之间有绝缘垫A；

所述的后封闭腔内装配有启动马达定子、启动马达转子，所述启动马达定子套在所述的启动马达转子上并与所述的筒部并列，所述启动马达转子连接齿轮减速机构，所述的齿轮加速机构位于所述的前封闭腔内。

作为优选技术手段：所述的接线桩连接有位于所述筒部内导电铜板。

作为优选技术手段：所述的后壳体上装配有防爆电缆引入装置，经所述防爆电缆引入装置向所述后封闭腔内引有阻燃电缆。

作为优选技术手段：所述的防爆电缆引入装置包括套管、密封圈、压紧圈，所述套管的一端通过螺纹装配在所述的后壳体上，所述的压紧圈通过螺纹连接在所述套管的另一端并将所述的密封圈压设在所述的套管上。

作为优选技术手段：所述套管与后壳体螺纹连接部分的啮合扣数≥5扣、啮合长度≥8mm。

作为优选技术手段：所述的线圈壳体与后壳体通过隔爆接合面配合，所述隔爆接合面宽度L≥12.5mm，所述隔爆接合面最大间隙ic＜0.15mm。

作为优选技术手段：所述的隔爆接合面上涂润滑油脂。

作为优选技术手段：所述的后壳体与线圈壳体之间置放有密封圈。

作为优选技术手段：所述的启动马达转子的后端装配启动马达后盖、碳刷支架。

作为优选技术手段：所述的启动马达后盖通过拧紧在所述线圈壳体端面的螺纹孔内的马达固定螺栓固定。

作为优选技术手段：所述启动马达后盖的内侧设有内绝缘垫，所述启动马达后盖的外侧设有外绝缘垫，所述的启动马达后盖上设有与所述的外绝缘垫构成组合体的绝缘隔套Ⅱ，用螺钉穿过所述外绝缘垫与绝缘隔套Ⅱ的组合体，并与所述的内绝缘垫一同固定在所述碳刷支架上形成绝缘结构体。

作为优选技术手段：用螺栓穿过所述线圈壳体端面上的孔拧入所述后壳体上的螺纹孔实现所述线圈壳体与后壳体的连接。

作为优选技术手段：所述的线圈后盖通过螺栓紧固在所述筒部的后端，所述的线圈后盖与筒部之间置放有橡胶垫。

作为优选技术手段：所述的前壳体通过螺栓固定在所述线圈壳体端面的螺纹孔内。

本发明的有益效果是：能起到良好的防爆效果与增高防护等级，良好的抗震性，功耗低，轻便，结构简单，便于实施，且适用于大多数防爆车辆。

附图说明

图1为本发明防爆减速启动机的结构示意图；

图2为图1的A-A向剖视图；

图3为图1的左视图；

图4为图1中线圈壳体的示意图；

图5为图4的右视图；

图6为图4的左视图；

图7为图1中后壳体的示意图；

图8为本发明的防爆电缆引入装置的示意图；

图中标号说明：1-线圈壳体，2-后壳体，3-前壳体，4-吸引线圈，5-电磁开关，6-启动马达定子，7-齿轮轴，8-大齿轮，9-小齿轮，10-启动马达转子，11-马达后盖，12-密封圈，13-螺母，14-绝缘垫A，15-绝缘隔套，16-接线桩，17-导电铜板，18-橡胶垫，19-线圈后盖，20-绝缘隔套Ⅱ，21-防爆电缆引入装置，22-螺钉，23-马达固定螺栓，24-螺栓，25-碳刷支架，26-内绝缘垫，27-外绝缘垫，28-螺栓，29-螺栓，30-阻燃电缆，31-套管，32-密封圈，33-压紧圈。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本发明做进一步说明。

如图1-3所示，本发明的防爆减速启动机，包括线圈壳体1（参加图4-6）、后壳体2（参加图7）、前壳体3，后壳体2装配在线圈壳体1的后侧，线圈壳体1与后壳体2之间形成后封闭腔，前壳体3装配在线圈壳体1的前侧，线圈壳体1与前壳体3之间形成前封闭腔；

线圈壳体1具有位于后封闭腔内的筒部，筒部内装配吸引线圈4、电磁开关5、接线桩16，吸引线圈4套在电磁开关5的外侧，筒部的后端由线圈后盖19封闭，筒部的侧壁上设有绝缘隔套15，接线桩16经绝缘隔套15穿至筒部的外部并由螺母13拧紧固定，螺母13与绝缘隔套15之间有绝缘垫A14；

后封闭腔内装配有启动马达定子6、启动马达转子10，启动马达定子6套在启动马达转子10上并与筒部并列，启动马达转子10连接齿轮减速机构，齿轮加速机构位于前封闭腔内。

接线桩16连接有位于筒部内导电铜板17。

后壳体2上装配有防爆电缆引入装置21，经防爆电缆引入装置21向后封闭腔内引有阻燃电缆30。

如图8所示，防爆电缆引入装置21包括套管31、密封圈32、压紧圈33，套管的一端通过螺纹装配在后壳体2上，压紧圈通过螺纹连接在套管的另一端并将密封圈压设在套管上。该结构简单，便于穿设防爆减速启动机的电缆，也便于在穿设好电缆后实现对电缆密封，达到防爆要求。

套管与后壳体螺纹连接部分的啮合扣数≥5扣、啮合长度≥8mm。

线圈壳体1与后壳体2通过隔爆接合面配合，隔爆接合面宽度L≥12.5mm，隔爆接合面最大间隙ic＜0.15mm，可实现提高防爆性能的要求。所述的隔爆接合面上涂润滑油脂。

后壳体2与线圈壳体1之间置放有密封圈12，起到可实现提高防护等级的要求。

启动马达转子10的后端装配启动马达后盖11、碳刷支架25。

启动马达后盖11通过拧紧在线圈壳体1端面的螺纹孔内的马达固定螺栓23固定。

启动马达后盖11的内侧设有内绝缘垫26，启动马达后盖11的外侧设有外绝缘垫27，启动马达后盖11上设有与外绝缘垫27构成组合体的绝缘隔套Ⅱ20，用螺钉22穿过外绝缘垫27与绝缘隔套Ⅱ20的组合体，并与内绝缘垫26一同固定在碳刷支架25上形成绝缘结构体。

用螺栓穿过线圈壳体1端面上的孔拧入后壳体2上的螺纹孔实现线圈壳体1与后壳体2的连接。

线圈后盖19通过螺栓28紧固在筒部的后端，线圈后盖19与筒部之间置放有橡胶垫18。

前壳体3通过螺栓29固定在线圈壳体1端面的螺纹孔内。

装配时，如图1-3所示，先将后壳体2内壁清理干净再涂上绝缘漆，后壳体上装上防爆电缆引入装置21，将线圈壳体1表面都清理干净，然后把吸引线圈4安装在线圈壳体上，在吸引线圈上安装绝缘板，然后依次把绝缘垫A 14、绝缘隔套15、接线桩16、导电铜板17和阻燃电缆30线正极组合在一起，并用螺母13拧紧在接线桩上，在吸引线圈引出一根启动线，再把电磁开关5装入吸引线圈4内，把橡胶垫18垫在线圈壳体上，然后用螺栓28在线圈后盖19上拧紧，固定。

小齿轮9固定在启动马达转子10上，大齿轮8固定在齿轮轴7上，然后放在线圈壳体上，再用螺栓29将前壳体3与线圈壳体固定。

把启动马达转子10通过轴承装配在线圈壳体上，然后把启动马达定子安装在启动马达转子上，再把内绝缘垫26安装在碳刷支架25上，再套入启动马达后盖11，把绝缘隔套Ⅱ20放入启动马达后盖中，放入外绝缘垫27和阻燃电缆负极，然后用螺钉22拧紧、固定。再用马达固定螺栓23通过启动马达后盖孔拧紧、固定在线圈壳体上。

最后在后壳体上安装上密封圈12，把正负极线与启动线通过后壳体上的防爆电缆引入装置引出，再涂上润滑油脂并用螺栓24通过线圈壳体孔拧紧、固定在后壳体上。

使用时，将防爆减速启动机与防爆叉车电气系统连接，电缆穿过防爆电缆引入装置引入与减速启动机吸引线圈（启动线）、接线桩（正极）和碳刷支架（负极）相连接。

至此本发明防爆减速启动机可安装于防爆叉车车辆上，其良好的抗震性，功耗低，轻便，结构简单，便于实施，且适用于大多数防爆车辆。