电动汽车的防电磁干扰装置和电动汽车的制作方法

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种电动汽车的防电磁干扰装置和电动汽车。

背景技术：

电动汽车以零排放、噪音小等优点，越来越受到消费者的青睐。目前，由于电动汽车中电子电器部件数量众多，造成电动汽车的低压系统的电磁环境比较复杂，从而导致低压系统中电磁干扰问题的诊断周期较长。由于较难定位主要干扰源，进而导致优化干扰源的周期较长，优化效率较低。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电动汽车的防电磁干扰装置，以实现通过在低压系统中设置不同的EMC模块，实现端口滤波，通过滤波使得低压电器获得更加纯净的电能，进而可以实现干扰问题的定向解决与优化。同时，由于实现了滤波模块的工程化，因此，可以缩短电磁兼容的优化周期，提升优化效率，用于解决现有由于电动汽车中电子电器部件数量众多，造成电动汽车的低压系统的电磁环境比较复杂，从而导致低压系统中电磁干扰问题的诊断周期较长。由于较难定位主要干扰源，进而导致优化干扰源的周期较长，优化效率较低的问题。

本实用新型的第二个目的在于提出一种电动汽车。

为达到上述目的，本实用新型第一方面实施例提出了一种电动汽车的防电磁干扰装置，包括：

供电端，所述供电端与蓄电池或DC/DC模块相连；

与所述供电端相连的供电端电磁兼容性EMC模块；

与所述供电端相连的保险盒；

与所述保险盒相连的多路EMC模块；

与所述多路EMC模块相连的多个低压电器。

作为本实用新型实施例的一种可选的实现方式，所述多路EMC模块为集成式多路EMC模块。

作为本实用新型实施例的一种可选的实现方式，还包括：

多个分体式EMC模块，所述多个低压电器通过所述多个分体式EMC模块与所述集成式多路EMC模块相连。

作为本实用新型实施例的一种可选的实现方式，所述多个分体式EMC模块集成在所述多个低压电器之中。

作为本实用新型实施例的一种可选的实现方式，所述供电端EMC模块集成在所述保险盒之中。

本实用新型实施例的电动汽车的防电磁干扰装置，通过供电端电磁兼容性EMC模块与供电端相连，能够实现供电端中不同节点的滤波，提高信噪比，为整车低压供电系统提供稳定的电磁环境，从而抑制来自电源端及电器端的电流冲击。通过保险盒与供电端相连，能够降低低压电路电流过大所带来的风险，从而保证低压电路的正常运行，保证行车的安全性。通过多路EMC模块与保险盒相连，能够实现低压系统内不同节点的滤波。通过多个低压电器与多路EMC模块相连，能够使得电压电器接收的电能更加纯净，从而改善现有技术中由于难以确定干扰源，从而引发的低压系统中电磁不兼容的问题。

为达到上述目的，本实用新型第二方面实施例提出了一种电动汽车，包括：本实用新型第一方面实施例所述的电动汽车的防电磁干扰装置。

本实用新型实施例的电动汽车，通过供电端电磁兼容性EMC模块与供电端相连，能够实现供电端中不同节点的滤波，提高信噪比，为整车低压供电系统提供稳定的电磁环境，从而抑制来自电源端及电器端的电流冲击。通过保险盒与供电端相连，能够降低低压电路电流过大所带来的风险，从而保证低压电路的正常运行，保证行车的安全性。通过多路EMC模块与保险盒相连，能够实现低压系统内不同节点的滤波。通过多个低压电器与多路EMC模块相连，能够使得电压电器接收的电能更加纯净，从而改善现有技术中由于难以确定干扰源，从而引发的低压系统中电磁不兼容的问题。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为传统的电动汽车低压供电系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种电动汽车的防电磁干扰装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中供电端EMC模块的连接示意图；

图4为本实用新型实施例中多路EMC模块的连接示意图；

图5为本实用新型实施例提供的另一种电动汽车的防电磁干扰装置的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中多个分体式EMC模块的连接示意图；

图7为本实用新型实施例提供的一种电动汽车的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

现有技术中，由于电动汽车中电子电器部件数量众多，造成电动汽车的低压系统的电磁环境比较复杂，从而导致低压系统中电磁干扰问题的诊断周期较长。由于较难定位主要干扰源，进而导致优化干扰源的周期较长，优化效率较低。

例如，参见图1，图1为传统的电动汽车低压供电系统的结构示意图。其中，低压电器通过低压保险盒从12V蓄电池或直流转换(Direct Current to Direct Current，DC/DC)模块获取电能。低压保险盒可以降低低压电路电流过大所带来的风险。此外，由于不同的低压电器的工作原理和工作状态均不一样，因此，每个低压电器都是潜在的干扰源和敏感设备。同时，低压系统中的各个低压器件的运行工况、特性和/或数量的不确定性，将在低压系统中造成电磁不兼容的问题。

针对上述问题，本实用新型通过供电端电磁兼容性EMC模块与供电端相连，能够实现供电端中不同节点的滤波，提高信噪比，为整车低压供电系统提供稳定的电磁环境，从而抑制来自电源端及电器端的电流冲击。通过保险盒与供电端相连，能够降低低压电路电流过大所带来的风险，从而保证低压电路的正常运行，保证行车的安全性。通过多路EMC模块与保险盒相连，能够实现低压系统内不同节点的滤波。通过多个低压电器与多路EMC模块相连，能够使得电压电器接收的电能更加纯净，从而改善现有技术中由于难以确定干扰源，从而引发的低压系统中电磁不兼容的问题。

下面结合附图来描述本实用新型实施例的电动汽车的防电磁干扰装置和电动汽车。

图2为本实用新型实施例提供的一种电动汽车的防电磁干扰装置的结构示意图。

如图2所示，该电动汽车的防电磁干扰装置100包括：供电端110、供电端电磁兼容性EMC模块120、保险盒130、多路EMC模块140，以及多个低压电器150。其中，

供电端110与蓄电池或DC/DC模块相连。

其中，蓄电池可以为12V蓄电池。

供电端110与蓄电池或DC/DC模块相连，从而获取低压直流电源，以对电动汽车的低压系统中的低压电器150提供电能。

供电端电磁兼容性(Electromagnetic Compatibility，EMC)模块120与供电端110相连，实现供电端110中不同节点的滤波，提高信噪比，为整车低压供电系统提供稳定的电磁环境，从而抑制来自电源端及电器端的电流冲击。此外，本实用新型的实施例中，通过采用供电端EMC模块120与供电端110相连，能够改善现有技术中在低压系统中电磁不兼容的问题。

具体实现时，供电端EMC模块120可以集成在保险盒130中，或者，可以独立设计其结构，即供电端EMC模块120的一端可以与供电端110相连，供电端EMC模块120的另一端可以与保险盒130相连。

其中，保险盒130可以为低压保险盒。

作为一种示例，参见图3，图3为本实用新型实施例中供电端EMC模块的连接示意图。供电端EMC模块120的结构为单独设计，供电端EMC模块120的一端与供电端110相连，而另一端与保险盒130相连。

本实用新型的实施例以供电端EMC模块120集成在保险盒130之中示例。

保险盒130的一端与供电端110相连，能够降低低压电路中电流过大所带来的风险，从而保证低压电路的正常运行，保证行车的安全性。

保险盒130的另一端与多路EMC模块140相连。其中，多路EMC模块140为集成式多路EMC模块140，能够节约硬件资源和降低成本。集成式多路EMC模块140可以结合整车和各低压电器150的EMC特性，综合优化系统的参数。

具体实现时，多路EMC模块140可以是不同于其他低压电器150结构的独立的EMC功能模块，可以独立设计其结构，即多路EMC模块140的一端可以与保险盒130相连，另一端可以与多个低压电器150相连。或者，可以将多路EMC模块140集成在保险盒130中。

作为一种示例，参见图4，图4为本实用新型实施例中多路EMC模块的连接示意图。多路EMC模块140集成在保险盒中，能够节约硬件资源和降低成本，并且能够实现低压系统内不同节点的滤波。

本实用新型的实施例以多路EMC模块140的结构为单独设计示例。

多路EMC模块140的另一端与多个低压电器150相连。

多路EMC模块140可以为与其连接的多个低压电器150提供更加纯净的电能，从而改善现有技术中由于难以确定干扰源，从而引发的低压系统中电磁不兼容的问题。

本实用新型通过设置不同的EMC模块，实现端口滤波，通过滤波使得低压电器获得更加纯净的电能，进而可以实现干扰问题的定向解决与优化。同时，由于实现了滤波模块的工程化，因此，可以缩短电磁兼容的优化周期，提升优化效率。

本实用新型的电动汽车的防电磁干扰装置，通过供电端电磁兼容性EMC模块与供电端相连，能够实现供电端中不同节点的滤波，提高信噪比，为整车低压供电系统提供稳定的电磁环境，从而抑制来自电源端及电器端的电流冲击。通过保险盒与供电端相连，能够降低低压电路电流过大所带来的风险，从而保证低压电路的正常运行，保证行车的安全性。通过多路EMC模块与保险盒相连，能够实现低压系统内不同节点的滤波。通过多个低压电器与多路EMC模块相连，能够使得电压电器接收的电能更加纯净，从而改善现有技术中由于难以确定干扰源，从而引发的低压系统中电磁不兼容的问题。

进一步地，如图5所示，在图2实施例所示的基础上，该电动汽车的防电磁干扰装置100还可以包括：多个分体式EMC模块160。

多个分体式EMC模块160，所述多个低压电器150通过所述多个分体式EMC模块160与所述集成式多路EMC模块140相连。

具体实现时，每个分体式EMC模块160可以针对特定的低压电器150的EMC特性进行个性化设计。可以独立设计其结构，即，每个分体式EMC模块160的一端与集成式多路EMC模块140相连，另一端与对应的低压电器150相连。或者，可以将每个分体式EMC模块160集成在对应的低压电器150中。

作为一种示例，参见图6，图6为本实用新型实施例中多个分体式EMC模块的连接示意图。每个分体式EMC模块160集成在对应的低压电器150中，可以针对对应的低压电器150的EMC特性，对其进行个性化设计，实现端口滤波，提升低压系统的整体性能。

本发明实施例以多个分体式EMC模块160的结构为单独设计示例。

需要说明的是，该低压系统中的供电端EMC模块120、多路EMC模块140、多个分体式EMC模块160可以根据整车系统的功能需求，来合理选择其位置、数量以及结构的形式，从而实现最有效的滤波效果。

本实用新型的电动汽车的防电磁干扰装置，多个低压电器通过所述多个分体式EMC模块与所述集成式多路EMC模块相连，能够实现该防电磁干扰装置的个性化设计，实现端口滤波，提升低压系统的整体性能。

为了实现上述实施例，本实用新型实施例还提出一种电动汽车。

图7为本实用新型实施例提供的一种电动汽车的结构示意图。

如图7所示，该电动汽车1000包含前述图2-图6实施例所述的电动汽车的防电磁干扰装置100。

本实用新型的电动汽车，通过供电端电磁兼容性EMC模块与供电端相连，能够实现供电端中不同节点的滤波，提高信噪比，为整车低压供电系统提供稳定的电磁环境，从而抑制来自电源端及电器端的电流冲击。通过保险盒与供电端相连，能够降低低压电路电流过大所带来的风险，从而保证低压电路的正常运行，保证行车的安全性。通过多路EMC模块与保险盒相连，能够实现低压系统内不同节点的滤波。通过多个低压电器与多路EMC模块相连，能够使得电压电器接收的电能更加纯净，从而改善现有技术中由于难以确定干扰源，从而引发的低压系统中电磁不兼容的问题。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本实用新型的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本实用新型各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。