本发明涉及汽车发电机技术领域，特别涉及一种同轴多绕组多功能电机。
背景技术：
传统的新能源汽车多数是利用一些新能源，比如太阳能，风能等新能源，但是传统新能源汽车或传统电机都是单一绕组的单一功能，比如发电机只能发电，发动机只能驱动，直流电机只能发直流电，交流电机只能发交流电，因此就会造成能源利用的局限性。
在现在新能源汽车上，电力续航问题造成交通工具的不便，而且生活环境中的充电桩数目比较少，因此不方便随时随地进行交通工具充电，然而充电桩带有高压电（通常750--1100v），对人的生命安全造成一定的威胁，充电桩耗费资源较大，输送电力和输变电、充放电都需要浪费电能，遍地高压电缆和充电枪头。交通工具需要到特定的地点去充电，因此在开车去充电或者取车的来回增加不必要的交通拥堵，浪费时间，鉴于此，我们提供一种同轴多绕组多功能电机。
技术实现要素：
为了解决上述交通工具在损耗电能的同时，能够高效产生电能的问题，本发明提供一种同轴多绕组多功能电机。
本发明中的一种同轴多绕组多功能电机，包括电机a、电机b、电源和控制模块，所述电机a和电机b的转动轴上均固定连接有连接轴，所述电机a上的连接轴均匀螺旋缠绕有线圈a，所述电机b上的连接轴均匀螺旋缠绕有线圈b，所述电机a上的连接轴和电机b上的连接轴通过差速器转动连接，所述差速器上设有里程传感器，所述里程传感器导线连接控制模块，所述电机a导线连接电源控制模块a，所述电机b导线连接电源控制模块b，所述电源控制模块a和电源控制模块b均导线连接控制模块，所述控制模块的正极导线连接电源的正极，所述电机a、电机b和差速器的负极均导线连接电源的负极。
上述方案中，所述电机a为发电机，所述电机b为驱动电机。
上述方案中，所述电机a为驱动电机，所述电机b为发电机。
上述方案中，所述所述电机a上的连接轴、电机b上的连接轴和差速器的中心轴均在同一水平直线上。
上述方案中，所述电机a为直流发电机，所述电机b为直流驱动电机。
上述方案中，所述电机a为交流发电机，所述电机b为交流驱动电机。
上述方案中，所述电机a为直流驱动电机，所述电机b为直流发电机。
上述方案中，所述电机a为交流驱动电机，所述电机b为交流发电机。
本发明的优点和有益效果在于：本发明利用电源控制模块a和电源控制模块b均是控制电流、电压，把电源和电机之间的供需调整保持一致，比如驱动电机使用的是高压直流电，发电机发出的电流经过电源控制模块调整为驱动电机需要的直流电，如果驱动电机使用的是交流电，发电机发出的电流经过电源控制模块调整为驱动电机需要的交流电，控制模块是保持电机a以及电机b的启动、充电和数据显示。
本发明解决了单一电机的单功能缺陷，提高了能源利用率，节能环保，提高了安全效益，解决了交直流同时需要的集成化问题。
本发明利用同轴多功能线圈绕组，实现了单一电机具有驱动加发电一体化，交直流电源一体化。在多绕组之间使用了差速器后可以使同轴多绕组的两个或二个以上电机具有不同转速的目的，彼此转速不受影响，在一个电机高速运转的时候，另一个电机可以低速或停止运转（比如停车时，驱动电机停止了，而发电机还在惯性作用下运转发电。当汽车起步时，驱动电机高速运转时又能立即同步带动发电机发电运行），差速器可以减少转速不同产生的扭力，进而保证电力组件不会损伤。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的同轴多绕组示意图。
图2为本发明另一种实施例的同心多绕组示意图。
图中：1-电机a，10-线圈a，2-电机b，20-线圈b，3-差速器，30-里程传感器，4-连接轴，5-电源控制模块a，6-电源控制模块b，7-电源，8-控制模块。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1-2所示，一种同轴多绕组多功能电机，包括电机a1、电机b2、电源7和控制模块8，电机a1和电机b2的转动轴上均固定连接有连接轴4，电机a1上的连接轴4均匀螺旋缠绕有线圈a10，电机b2上的连接轴4均匀螺旋缠绕有线圈b20，电机a1上的连接轴4和电机b2上的连接轴4通过差速器3转动连接，电机a1上的连接轴4、电机b2上的连接轴4和差速器3的中心轴均在同一水平直线上，实现两个连接杆4在相同的速度上运动，发电机发电，驱动电机消耗电。
差速器3上设有里程传感器30，里程传感器30导线连接控制模块8，里程传感器30可以感应交通工具行车的里程，进而方便人们观察本交通工具行驶的距离，电机a1导线连接电源控制模块a5，电机b2导线连接电源控制模块b6，电源控制模块a5和电源控制模块b6均导线连接控制模块8，本发明利用电源控制模块a5和电源控制模块b6均是控制电流、电压，把电源7和电机之间的供需调整保持一致，比如驱动电机使用的是高压直流电，发电机发出的电流经过电源控制模块调整为驱动电机需要的直流电，如果驱动电机使用的是交流电，发电机发出的电流经过电源控制模块调整为驱动电机需要的交流电。
控制模块8的正极导线连接电源7的正极，电机a1、电机b2和差速器3的负极均导线连接电源7的负极，控制模块8是保持电机a1和电机b2的启动、充电和数据显示。
电机a1为发电机，电机b2为驱动电机，电机a1为直流发电机，电机b2为直流驱动电机或者电机a1为交流发电机，电机b2为交流驱动电机，电机a1为驱动电机，电机b2为发电机，电机a1为直流驱动电机，电机b2为直流发电机或者电机a1为交流驱动电机，电机b2为交流发电机。电机a1和电机b2其中一个为发电机，则另一个为驱动电机，且两者都为直流电或者两者都为交流电，同一交通工具上都为直流电或者都为交流电，减少同一交通工具上交流电和直流电之间的相互转化，而消耗电能，进而能够高效率的节约资源。
本发明利用动力电机绕组与发电绕组在同一个动力轴上，或者同轴同心多绕组，同步、差速，启动后具有驱动加发电双功能，达到用一度电做动力的同时得到大于等于一度电的发电补充循环，从而使动力电源能得到永动机似的持续循环，驱动加发电一体化，交直流一体化，能源集成，并通过能源管理控制模块保持供需协调。
图2为同轴同心共速驱动电机和发电机，单轴同心双圆外圈动力电机绕组线圈和内圈发电机绕组，单轴同心双圆外圈发电机绕组和内圈驱动电机绕组。
图1为同轴差速驱动电机和发电机，双绕组，双电机，双功能，交直流双电源。可用于所有交通工具上达到无限续航。
本发明具有能源集成优势，可以在电机做工驱动的同时同轴同心同速或差速发电，一边电机耗电做工，一边发电机补充电源，由于使用了双绕组或多绕组方式，可以同时同轴同心同速或差速发交直流两种电源，具有优秀的能源集成优势。解决离网能源的持续需求。也能为未来并网局域电网提供良好的应急解决途径。在新能源汽车应用上解决了续航问题，万里旅途，后顾无忧。
本发明解决了单一电机的单功能缺陷，提高了能源利用率，节能环保，提高了安全效益，解决了交直流同时需要的集成化问题。
本发明利用同轴同心多功能线圈绕组，实现了单一电机具有驱动加发电一体化，交直流电源一体化。在多绕组之间使用了差速器3后可以使同轴多绕组的两个或二个以上电机具有不同转速的目的，彼此转速不受影响，在一个电机高速运转的时候，另一个电机可以低速或停止运转（比如停车时，驱动电机停止了，而发电机还在惯性作用下运转发电。当汽车起步时，驱动电机高速运转时又能立即同步带动发电机发电运行），这种设计的好处时多绕组之间不会因为转速不同产生的扭力损伤组件。
本发明的工作原理：此装置在使用时，驱动电机转动，使得交通工具在行走，同时发电机发电，把电量储存在电源7中，其中驱动电机使用的为交流电，则发电机产生的是交流电，如果驱动电机使用的为直流电，则发电机产生的是直流电，以便于驱动电机与发电机均为直流电或者均为交流电，减少交流、直流之间的相互转化，而造成资源的浪费。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换，均应包含在本发明的保护范围之内。