电源连接单元、电机控制器、动力总成和电动车的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种电源连接单元、电机控制器、动力总成和电动车。

背景技术：

电动车因其不燃烧汽油产生动力，具有环保、污染小的特点，在旅游景区等对环境要求较高的地方得到广泛的应用。现有的电动车设有一个交流电机控制器，用于将蓄电池输出的直流电源转换成三相交流电源并驱动电机转动。

电机控制器内的功率单元接收蓄电池输出的直流电，并将直流电逆变转换成交流电向电机输出，因此每一个功率模块对应于三相电机的一相，用于向电机输出U、V、W三相电源中的一相电源。每一功率模块设有两个接收直流电源的端子，分别用于接收正极电源及负极电源，并设有一个电流输出端子，向电机的一相输出电流信号。并且，两个直流电源端子与电流输出端子之间需要设置可控开关器件如功率管和电容，功率管可为晶闸管或IGBT等，用于对直流电进行控制，在工作时功率管会产生废热，故一般需要对功率管进行散热处理。

由于功率单元上设置有多种元器件，故对于功率单元的电路布局、电流流向、装配工艺和生产效率均提出较高的要求，以及功率单元在电机控制器内的安装布置和防护性能尤其重要。

随着电动车的动力总成的集成化，在电机和电机控制器集成时，需要考虑电机与电机控制器之间连接结构以及相关的布局优化，需要将电机的冷却以及电机控制器的冷却一并考虑，以及相关的电连接结构的优化布置，才能够避免外部环境对动力总成的影响。

技术实现要素：

本实用新型的第一目的是提供一种高防护性能的电源连接单元。

本实用新型的第二目的是提供一种安装有上述电源连接单元的电机控制器。

本实用新型的第三目的是提供一种安装有上述电机控制器的动力总成。

本实用新型的第四目的是提供一种安装有上述动力总成的电动车。

为了实现本实用新型的第一目的，本实用新型提供一种电源连接单元，包括连接壳体、屏蔽环、密封圈和端盖，连接壳体沿轴向连通地设置有插入孔和屏蔽孔，插入孔和屏蔽孔之间设置有限位凸台，屏蔽环设置在屏蔽孔中，密封圈设置在插入孔中，限位凸台位于屏蔽环和密封圈之间，端盖固定在插入孔处，端盖设置有限位端，限位端伸入插入孔中与密封圈邻接，密封圈位于限位凸台和限位端之间。

由上述方案可见，通过限位凸台对屏蔽环和密封圈进行限位，并且利用端盖对密封圈的位置进行固定，即便是连接接头从插入孔插入时，而密封圈的位置也是相对固定，有利于提高防护性能，同时屏蔽环的位置和形态也不会受到干扰，故能够提高屏蔽稳定性。

更进一步的方案是，限位凸台呈环形延伸，限位凸台围成过孔，过孔连通在插入孔和屏蔽孔之间。

更进一步的方案是，屏蔽环和密封圈分别邻接在限位凸台的轴向两侧，屏蔽环、限位凸台、密封圈和端盖沿轴向贯穿地设置有连接通道。

由上可见，通过环形设置的限位凸台，以及器件沿轴向的布置，能够提高装配简便性，也能够提高器件的运作稳定性。

更进一步的方案是，端盖设置有凸环和环槽，环槽位于凸环外侧，环槽套在插入孔的孔壁外侧，凸环伸入插入孔，限位端位于凸环的轴向端部上。

更进一步的方案是，端盖在环槽的外侧设置有第一卡部，连接壳体在外壁设置有第二卡部，第一卡部和第二卡部卡合。

更进一步的方案是，端盖包括相互配合的两个分盖，分盖在插入孔的径向两侧分别设置有连接柱和连接孔，一个分盖的连接柱与另一个分盖的连接孔连接。

由上可见，通过分体设置的分盖组合本案的端盖，利用简单的分体结构有效控制生产成本，降低制作难度，同时利用凸环和环槽的配合，能够对密封圈其良好地定位作用，且利用两个卡部的配合，不仅方便安装且连接稳定。

为了实现本实用新型的第二目的，本实用新型提供一种电机控制器，包括如上述方案的电源连接单元和壳体，电源连接单元安装在壳体上。

更进一步的方案是，壳体设置有连接腔体和功率腔体，壳体在功率腔体内设置有功率单元，壳体在连接腔体设置有隔离壳，隔离壳内设置有隔离腔体，隔离腔体与功率腔体隔离；电源连接单元靠近隔离壳设置，屏蔽孔与隔离腔体连通。

为了实现本实用新型的第三目的，本实用新型提供一种动力总成，其特征在于，包括电机和如上述的电机控制器，电机控制器与电机连接。

为了实现本实用新型的第四目的，本实用新型提供一种电动车，包括如上述方案的动力总成。

由上述方案可见，通过电机控制器内设置隔离壳，使得隔离腔体与安装功率单元的功率腔体隔离，而隔离腔体与电源连接单元连通，使得即便是异物从电源连接单元进入，则异物将停留在隔离腔体内，继而实现异物与功率单元的隔离，从而保护电机控制器内的关键器件，进一步地提高电机控制器的防护性能。并且通过限位凸台对屏蔽环和密封圈进行限位，并且利用端盖对密封圈的位置进行固定，即便是连接接头从插入孔插入时，而密封圈的位置也是相对固定，有利于提高防护性能，同时屏蔽环的位置和形态也不会受到干扰，故能够提高屏蔽稳定性，更进一步地提供控制器、动力总成和电动车的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型动力总成实施例的结构图。

图2是本实用新型动力总成实施例在另一视角下的结构图。

图3是本实用新型电机控制器实施例的结构图。

图4是本实用新型电机控制器实施例的结构分解图。

图5是本实用新型电机控制器实施例在另一视角下的结构分解图。

图6是本实用新型功率单元实施例的结构图。

图7是本实用新型功率单元实施例沿宽度方向的剖视图。

图8是本实用新型功率单元实施例中冷却桥沿延伸方向的剖视图。

图9是本实用新型冷却桥实施例的结构分解图。

图10是本实用新型电机控制器实施例沿宽度方向的剖视图。

图11是本实用新型电机控制器实施例位于机座的开口处的剖视图。

图12是本实用新型电机控制器实施例在省略盖体和内壳后的结构图。

图13是本实用新型电机控制器实施例在省略盖体、基板和内壳后的结构图。

图14是本实用新型电源连接单元实施例的结构图。

图15是本实用新型电源连接单元实施例在另一视角下的结构图。

图16是本实用新型电源连接单元实施例的结构分解示意图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

参照图1至图5，动力总成包括电机控制器2和电机1，电机控制器2固定连接在在电机1的径向外周上，电机控制器2向电机1输出三相电源，继而驱动电机1转动。

电机控制器2包括壳体，壳体包括机座23和盖体21，机座23和盖体21围成密闭的器件空间，电机控制器2在壳体内设置有功率单元，功率单元包括基板24、电容组件、功率管组件、霍尔传感器组件、连接框架25、夹持件组件和内壳22，电容组件包括多个并排布置的电容241，功率管组件包括多个并排布置的功率管242，功率管242可采用IGBT等常规功率器件或开关器件，霍尔传感器组件包括三个霍尔传感器244，多个电容241、多个功率管243和三个霍尔传感器244组件均焊接在基板24上。

参照图6至图10，连接框架25设置有冷却桥26和外框27，外框27呈拱形布置，具体地，外框27呈三段直板首尾相连，且依次相互垂直地设置，外框27的两个端部与冷却桥26连接，继而冷却桥26和外框27围成电容容纳槽273，外框27上均匀地设置有朝向基板24延伸的支撑柱271，且外框27上还均地设置有壳体安装部272，壳体安装部272可采用安装孔或其他安装定位结构设置。

冷却桥26包括基座和封盖28，外框27分别与基座的延伸方向的两端连接，基座内设置有沿横向延伸的冷却通道261，冷却通道261为挖设的冷却输送槽，冷却通道261在延伸方向的两端部上分别设置有输入口263和输出口262，冷却通道261在延伸方向的侧部设置有工艺口268，工艺口268沿延伸方向从输入口263延伸至输出口262，基座在冷却通道261内位于工艺口268相对一侧的内端壁设置有多个导热柱264，多个导热柱264并排均匀地布置，且多个导热柱264沿延伸方向排布，封盖28也呈延伸方向，封盖28在朝向基座的端面也设置有导热柱281。基座在工艺口268的外周设置有定位台阶269，定位台阶269呈长条环形延伸，封盖28盖合工艺口268，导热柱281伸入至冷却通道261内，封盖28与定位台阶269摩擦焊接，继而封盖28密闭工艺口268。

输入口263和输出口262位于基座的同一侧上，输入口263的开口方向和输出口262的开口方向朝同向设置，且背朝基板24和内壳22地设置，基座上还设置有多个基板连接部267，多个基板连接部267沿延伸方向分布，基板连接部267和输入口263位于基座相对的两侧上，基板连接部267和输出口262位于基座相对的两侧上，封盖28位于基板连接部267和输入口263之间。连接框架25还设置有四个壳体连接部272，其中两个壳体连接部272设置在外壳27上，另外两个壳体连接部272设置在基座上在延伸方向的两端部。

在生产制作功率单元时，先将电路器件焊接在基板上，首先先将连接框架固定在基板上，即通过连接件穿过基板24相对应的位置并与基板连接部267连接，且外周的支撑柱穿过基板24外周相对应的定位孔。

随后将功率管插装到基板24，将两排功率管242分别设置在基于冷却桥26延伸方向的宽度方向的两侧部，功率管242除了可以直接与冷却桥26邻接，还可以如本实施例所示的功率管242通过陶瓷导热板或其他导热片与冷却桥26连接，第一侧部的功率管位于电容容纳槽273中，第二侧部的功率管位于电容容纳槽273外，夹持件组件包括三个夹持件243，夹持件243对两侧部功率管243夹持，使多个功率管分别与冷却桥26连接固定，基座还设置有三个定位柱265，三个定位柱265位于输入口263和输出口262的同侧，且位于输入口263和输出口262之间，夹持件243在两侧设置有用于夹持功率管的夹持端，且在夹持端之间的中部设置有定位孔，定位孔与定位柱265配合定位，且三个夹持件243均位于输入口263和输出口262之间。

然后将多个电容241插装到基板24上，电容241设置在电容容纳槽273内，位于外侧的电容与外框27间隙配合，外框27位于基板24的上方且位于内壳23外，由于外框27与基板24之间具有架空距离，故外框27能够良好地对电容进行键位。随着，在将三个霍尔传感器244呈一排插装在基板24上，以及将三相直流端子245(见图11)分别穿过一个霍尔传感器244后插入至基板24的焊接位上，霍尔传感器244和三相直流端子245均位于电容容纳槽273外，三相直流端子245的中部包裹设置有密封套246，三相直流端子245包括三个导电片，且呈弯折设置，通过弯折部分和霍尔传感器244的端面配合实现相应的定位，以及将两个直流输入端子247插装到基板24上，两个直流输入端子247位于外框27的远离冷却桥26的一侧处，以及将电路的相关电路元件插装到基板上。

随后，将该基板24以及基板24上的器件进行波峰回流焊一次性焊接完成，基板24与上述各个器件在对应的焊接位焊接。

最后，对内壳23进行安装以及灌封胶的填充，将内壳23连接在基板24相对于电路器件的一侧上，即位于靠近焊接位的一侧上，使得基板24位于电路器件和内壳23之间。内壳22设置有放置槽，基板24位于放置槽内，且放置槽的外周设置有槽壁223，槽壁223距离放置槽的底壁的高度大于基板24距离放置槽的底壁的高度，内壳22设置有多个连接孔221和多个连接孔222，多个连接孔221的位置与支撑柱271的位置相对，连接孔222的位置与基板连接部267相对，支撑柱271和基板连接部267分别穿过基板24的定位孔，再通过多个连接件分别与支撑柱271和基板连接部267固定连接，即可完成连接框架25、基板24、电路器件和内壳22的位置固定。随后，在内壳23的放置槽内填充有灌封胶，在填充灌封胶时可以在真空环境下进行，以防止气泡的产生，灌封胶包裹基板24的焊接位，同时可以调整灌封胶的填充高度，使得灌封胶还分别包裹电容241的引脚、功率管243的引脚、霍尔传感器244和各个电流端子的引脚。图中为了清楚表达器件的布置，省略了灌封胶的展示，灌封胶的最大填充高度可以是槽壁的高度。

参照图11，并结合图1至图3，电机1的外周设置有液冷通道11，电机液冷通道的布置方式可以参考CN108696040A所公开的结构，本案则不再赘述，液冷通道11设置有入口和出口13，电机控制器2与电机1的外壳固定，电机控制器2的机座23的底壁设置有第一开口201和第二开口202，第一开口201与冷却桥26的输入口263对接连接，第二开口202与冷却桥26的输出口262对接连接，第一开口201在机座的内侧底壁的外周设置环槽，第一密封圈203过盈配合设置在该环槽中，第二开口202在机座的内侧底壁的外周设置环槽，第二密封圈204过盈配合设置在该环槽中。

机座23在底壁设置有与输入口263连接的输入管路29，输入管路29包括相互连通的输入段291和输出段292，输入段291垂直于输出段292，输入段291，第一开口201设置在输出段292的端部处，输入段291用于连接液冷输入插头293。机座23在底壁位于第二开口202的外侧处设置有连接孔，连接孔的外周设置有限位环壁205。限位环壁205用于与连接接嘴12，连接接嘴12固定连接在电机的外壳上，且连接接嘴12与液冷通道11的入口连通，连接接嘴12设置有密封圈，利用密封圈进行密封。

参照图10，并结合图3，机座设置有电机连接端面233，电机连接端面233的朝向与第二开口202的朝向同向布置，电机连接端面233贯穿设置有穿孔236，穿孔236处设置有密封塞237，三相直流端子245过盈配合地穿过密封塞237，继而三相直流端子245从电机连接端面233穿出，三相直流端子245的伸出方向和第二开口202的开口方向朝同向布置。电机连接端面和第二开口在不同水平面上，电机连接端面233距离基板24的距离小于第二开口202距离基板24的距离。电机连接端面233还设置有信号端子接口238。

机座23上设置有两个电机连接部234和两个电机连接部235，电机连接部234设置电机连接端面233上，电机连接部234分别设置在电机连接端面233的两端上，电机连接部234位于三相直流端子245的两侧上，两个电机连接部235设置两个电机连接部234相对的另一侧上，通过两个电机连接部234和两个电机连接部235分别与电机1固定连接。

电机1在轴向侧设置有连接壳体14，连接壳体14位于输出轴的背侧，电机连接部与连接壳体14连接，连接壳体设置有连接腔室，连接腔室内设置有接线柱，在机座23固定在电机1上后，机座23的电机连接端面233盖合连接壳体14并密闭连接腔室，三相直流端子245伸入连接腔室内并与接线柱连接。

驱动总成工作并进行冷却时，冷却液从第一开口201输入，并经过液冷通道261，随后从输出口262输出，继而进入连接接嘴12，随后经过电机1的液冷通道11，最后从出口13输出进行循环。另外，三相直流端子245插入至电机1的连接壳体14连接，继而实现驱动总成一体化的结构布局，有效提高防护性和耐用性。

参照图12和图13，并结合图10，机座23设置有连接腔体232和功率腔体231，上述功率单元设置在功率腔体内，固定时，通过四周的壳体连接部272与机座23固定连接，继而实现功率单元的安装，且基板24和内壳22是位于远离机座23底壁的一侧上，其又有利于提高防护性能，如图10是正常使用时的状态，由于内壳和基板是倒置放置，在打开盖体21进行安装或检修时，即便是有少量水汽或水滴进入，则会将被内壳以及灌封胶有效地进行防护，且霍尔传感器244和三相直流端子245位于边缘一侧上，两个直流输入端子247位于三相直流端子245相对的一侧且位于靠内侧，三相直流端子245上的密封套246过盈配合地与机座23配合，且三相直流端子245外伸出与机座23外，三相直流端子245的外端朝向与输入口、输出口均同向布置，而两个直流输入端子247位于连接腔体232和功率腔体231之间处。

壳体23在连接腔体232设置有隔离壳34，隔离壳34四周设置有周壁和底壁，盖体21在隔离壳34的位置处设置有分盖体211，分盖体211可分离地连接在盖体21上，隔离壳34的周壁、底壁和分盖体211围成隔离腔体，隔离腔体与功率腔体隔离，电机控制器在靠近隔离壳处的侧壁设置有电源连接单元4，电源连接单元4与隔离腔体连通。参见图13，在电源连接单元4和功率单元的两个直流输入端子247之间设置有连接片31、连接片32、连接柱311、连接柱321和保险丝33，连接柱311和连接柱321的连接位均位于隔离壳34的底壁露出，保险丝33位于隔离壳34内，连接片31和连接片32位于隔离壳34外侧，连接片31与连接柱311连接，、连接片32、连接柱321和保险丝33连接。

由图13可见，基于冷却通道的延伸方向，冷却通道具有宽度方向X，且功率管组件位于电容组件和霍尔传感器组件之间，电容组件、功率管组件和霍尔传感器沿宽度方向X布置，从整体来看，隔离壳34内的电源接入部分、两个直流输入端子247、电容组件、功率管组件和霍尔传感器依次沿宽度方向X布置，使得电源的电流从电源连接单元4接入后，电流的流向基本沿方向X流走，最后从三相直流端子245流出输入至电机1中。

参照图14至图16，电源连接单元4包括连接壳体41，连接壳体41的外周两侧设置有固定孔411，通过固定孔411的连接可以将电源连接单元4固定连接在机座23的外侧壁上，连接壳体41设置有两个并排布置的连接组件，以一个连接组件为例说明，连接组件包括屏蔽环42、密封圈43和端盖44，连接壳体41在一个连接组件的位置处沿轴向连通地设置有插入孔412和屏蔽孔413，屏蔽孔413靠内且朝向机座23布置，插入孔412朝外布置，且在插入孔412和屏蔽孔413之间设置有限位凸台415，凸台415自内壁沿径向凸起，限位凸台415呈环形延伸，限位凸台415围成过孔，过孔连通在插入孔412和屏蔽孔413之间，屏蔽环42设置在屏蔽孔413中，屏蔽环42在本实施例中称三角线圈绕中心轴辐射状布置，当然屏蔽环42还可以呈如圆形或其他形式的屏蔽结构布置，屏蔽环42的中部贯穿布置。

密封圈43呈环形布置，且密封圈43的内壁和外壁均设置有多个环槽，密封圈43的中部也呈贯穿布置，密封圈43设置在插入孔412中，限位凸台415位于屏蔽环42和密封圈43之间，且密封圈43和屏蔽环42邻接在限位凸台415轴向两侧。

端盖44包括相互配合的两个分盖，分盖在插入孔412的径向两侧分别设置有连接柱444和连接孔445，一个分盖的连接柱444与另一个分盖的连接孔445连接。相互配合后的端盖44设置有凸环446和环槽442，环槽442位于凸环446外侧，且端盖44在环槽的外侧设置有两个第一卡部443，两个第一卡部443呈对称布置，第一卡部443采用卡口布置。端盖44固定在插入孔412处，端盖44设置有限位端441，限位端441位于凸环446的内侧的轴向端部上，环槽442套在插入孔412的孔壁外侧，凸环446伸入插入孔412，限位端441伸入插入孔412中与密封圈43邻接，密封圈43位于限位凸台415和限位端441之间，连接壳体41在位于插入孔412的外壁处设置有两个第二卡部414，两个第二卡部414呈对称设置，第二卡部414呈卡块布置，第一卡部443和第二卡部414卡合，继而实现端盖44与连接壳体41固定连接。在连接壳体41安装到机座23的外侧壁上时，机座23的外侧壁和限位凸台415对屏蔽环42进行限位，而屏蔽环42、限位凸台415、密封圈43和端盖44沿轴向贯穿地设置有连接通道，且屏蔽孔与隔离腔体连通，外部的电源连接端子能够穿过连接通道伸入至隔离壳34内并实现相对应的电连接。

电动车包括如上述方案的动力总成，利用动力总成能够驱动电动车的车路进行行走，本案的电动车不仅包括乘用电动轿车，且包括其他电动车辆设备。

由上可见，通过在基板上设置有连接框架，连接框架设置有冷却桥和外框，冷却桥用于对功率管进行导热和固定，且将电容设置在电容容纳槽中进行相应的位置固定，继而将连接框架固定在基板上后，功率管和电容的位置都相对固定，随后可利用回流波峰焊对基板上的所有元件一次性焊接，可有利于提高焊接品质、生产效率及功率单元的良品率。基于冷却桥的冷却布局，使基板上的主要器件沿宽度方向布置，也通过优化的电路布局实现电流流向的优化，减少回路干扰。通过夹持件的夹持可稳定地对功率管进行夹持，有利于提高焊接的稳定性。通过将输入口和输出口的位置优化，即背向基板的布置，继而优化水冷管路的布局，也方便了电机控制器和动力总成的一体水冷布局。利用拱形的外框可更为有效地对电容进行限位固定，同时利用支撑柱的架高布置，和利用冷却桥底部的稳定安装，可提高安装焊接稳定性。

另外，通过在基板上设置有连接框架，连接框架设置有冷却桥，冷却桥用于对功率管进行导热和固定，随后可利用回流波峰焊对基板上的所有元件一次性焊接，可有利于提高焊接品质、生产效率及功率单元的良品率，通过还设置有内壳，并在焊接后将基板设置在内壳的放置槽内，继而在放置槽内填充有灌封胶，并利用灌封胶包裹基板的焊接位，有效提高功率单元的防护性能，防止水汽或灰尘等对电路连接位的干扰，也利用了灌封胶对各个器件的位置固定，有利于提高功率单元在震动环境下的使用稳定性，同时也可实现相应的导热，提高设备的运行稳定性。通过较高的槽壁，使得灌封胶的填充高度能够相对地提高，继而可向关键的元件的引脚进行密封包裹，提高防护性能和器件稳定性。通过将输入口和输出口的位置优化，即背向基板的布置，继而优化水冷管路的布局，也方便了电机控制器和动力总成的一体水冷布局。且将电容设置在电容容纳槽中进行相应的位置固定，继而将连接框架固定在基板上后，功率管和电容的位置都相对固定，在焊接时能够提高焊接的稳定性，提高良品率。基于冷却桥的冷却布局，使基板上的主要器件沿宽度方向布置，也通过优化的电路布局实现电流流向的优化，减少回路干扰。

再者，通过在冷却桥中设置冷却通道，冷却通道用于输送冷却液，为了方便对冷却通道方便地加工成型，故在冷却通道在延伸方向的侧部设置有工艺口，利用工艺口能够方便地进行挖槽、开孔等操作，并在工艺口的外周设置定位台阶，通过封盖与与定位台阶摩擦焊接继而实现相应的封盖和密闭，使得冷却通道密闭性良好且加工方便。通过工艺口沿延伸方向地开设，继而能够方便对输入口、输出口和导热柱进行加工，位于中部的导热柱能够更好地对热量进行传导。通过基板连接部位于底部，输入口和输出口位于顶部，以及封盖位于中部的设置，优化冷却桥的结构布置，使得相互不受干扰，优化器件的布局合理性。

以及，通过电机控制器内设置有冷却桥，能够将功率管产生的废热能够迅速地被冷却桥以液冷的方式带走，且为了提高防护性和水电隔离程度，故将输入口的开口方向和输出口的开口方向均背向基板，使得冷却液容易发生渗漏的位置远离基板的焊接位，且在正常使用状态在，基板是位于高位，第一开口和第二开口是位于低位，从而能够有效提高电机控制器的防护性能和水电隔离程度，另外将三相直流端子与第二开口的朝向相同地设置，使得电机控制器与电机连接时，通过同向的连接作用力，能够同时对三相直流端子和第二开口的连接提供有效的紧固力，使得电机控制器与电机的连接更为稳固。通过电机连接端面的设置，且将三相直流端子从电机连接端面穿出，使得电机控制器与电机连接后，利用电机连接部的紧固力提供有效的电机连接端面的紧密连接，且密封塞的设计有效提高防护性能。通过不同高度的设置，使得冷却液连接位远离电气连接位，有效提高水电隔离，提高防护性能。电机内设置有液冷通道，利用电机控制器和电机的连接，且将冷却桥与冷液通道连通，继而实现控制器和电机的一体液冷散热方案。

并且，通过限位凸台对屏蔽环和密封圈进行限位，并且利用端盖对密封圈的位置进行固定，即便是连接接头从插入孔插入时，而密封圈的位置也是相对固定，有利于提高防护性能，同时屏蔽环的位置和形态也不会受到干扰，故能够提高屏蔽稳定性。通过环形设置的限位凸台，以及器件沿轴向的布置，能够提高装配简便性，也能够提高器件的运作稳定性。通过分体设置的分盖组合本案的端盖，利用简单的分体结构有效控制生产成本，降低制作难度，同时利用凸环和环槽的配合，能够对密封圈其良好地定位作用，且利用两个卡部的配合，不仅方便安装且连接稳定。