车辆用电力装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用作为电动(电驱动)车辆充电装置或者电动车辆充电和放电装置(具有放电功能的电动车辆充电装置)的车辆用电力装置。
【背景技术】
[0002]最近在市场上推出了具有较少有害废气的环保型电驱动车辆，从而使得允许电驱动车辆的蓄电池充电和放电的车辆用电力装置得以普及。电驱动车辆的示例包括电动车辆(EV)和插电式混合电动车辆(PHEV)等。
[0003]例如，日本专利申请2010-259277号公开了一种电动车辆充电站。该电动车辆充电站包括充电连接器和充电线缆。当不使用电动车辆充电站时，通过作为保持器的保持连接器来保持充电连接器。该保持连接器内设置有用于检查各个断线的配线。当限制部件被释放时，通过将充电连接器插入保持连接器中来自动开始检查各个断线。当在检查中没有发现故障时，如果在充电连接器与车辆侧连接器连接之后车辆的自检完成，则自动开始充电。
[0004]在另一示例中，车辆用电力装置不仅可以设置有用于对电驱动车辆的蓄电池进行充电的功能，而且还可以设置有用于进行从电驱动车辆的蓄电池向家庭负荷的放电(V2H)和从蓄电池向商用电力系统的放电(V2G)的功能。
[0005]另一方面，电驱动车辆设置有用于在发生故障时切断其电力线的车辆侧开闭器(车辆连接器)。在开始充电时的序列中，针对该车辆侧开闭器进行焊缝诊断。
[0006]然而，在由于一些因素而在车辆侧开闭器中产生焊缝的情况下，不能切断电力线。因此，为了安全考虑，希望在诸如电动车辆充电站等的车辆用电力装置的连接器(充电连接器)中设置开闭器，从而在发生故障时，断开该连接器中的开闭器以切断电力线。
[0007]然而，即使在该连接器中设置开闭器，在该开闭器中也可能产生诸如焊缝等的故障。
【发明内容】
[0008]考虑到上述情况，实现本发明，并且本发明的目的是提供一种能够对连接器中所设置的开闭器进行故障诊断的车辆用电力装置。
[0009]根据本发明的车辆用电力装置，其包括:电力转换器(1)，其包括第一端口(111)和第二端口(I 14)，并且被配置成至少将来自所述第一端口(111)的电力转换成直流电力，以通过所述第二端口(114)将所述直流电力供给至电驱动车辆(5)所装配的蓄电池(51);电气线缆(2)，其包括第一电线(21)和第二电线(22)，所述第一电线(21)和所述第二电线
(22)各自的第一端(211、221)与所述第二端口(114)连接；连接器(3)，其包括第一电极
(31)和第二电极(32)，并且被配置成将所述第一电极(31)和所述第二电极(32)能够拆卸地连接至所述电驱动车辆(5)的插口 ；保持器(4)，其被配置成以所述连接器(3)和所述插口(52)之间的非连接状态来保持所述连接器(3);以及电压生成部(44)，其被配置成在所述保持器⑷所保持的所述连接器⑶的第一电极(31)和第二电极(32)之间施加电压，其中，所述连接器(3)还包括连接器侧开闭器(30)，所述连接器侧开闭器(30)被配置成将所述电力转换器⑴的第二端口(114)与所述第一电极(31)和所述第二电极(32)之间的电气连接接通和断开，所述保持器(4)还包括第一电压测定部(45)，所述第一电压测定部
(45)被配置成测量所述保持器(4)所保持的所述连接器(3)的第一电极(31)和第二电极
(32)之间的电压，以及所述电力转换器(I)还包括:第二电压测定部(15)，其被配置成在所述保持器(4)保持所述连接器(3)的状态下，测量所述第二端口(114)的电压，以及控制部(12)。
[0010]所述控制部(12)被配置成基于以下测量结果来检测所述连接器侧开闭器(30)是否存在故障:控制所述连接器侧开闭器(30)以使得所述电气连接断开期间的所述第一电压测定部(45)和所述第二电压测定部(15)的测量结果；以及控制所述连接器侧开闭器
(30)以使得所述电气连接接通期间的所述第一电压测定部(45)和所述第二电压测定部
(15)的测量结果。
[0011]在一个实施例中，所述电力转换器⑴还被配置成将从所述蓄电池(51)经由所述第二端口(114)所供给的直流电力转换成所述第一端口(111)用的电力，以经由所述第一端口(111)将该电力供给至外部。
[0012]在一个实施例中，所述保持器(4)还包括放电电路，所述放电电路包括放电装置
(46)和开关(47)的串联电路，并且所述放电电路(46)被配置成根据所述控制部(12)的控制而临时连接在所述保持器(4)所保持的所述连接器(3)的第一电极(31)和第二电极
(32)之间。
[0013]在一个实施例中，所述保持器(4)设置有所述电压生成部(44)。
[0014]在一个实施例中，所述连接器侧开闭器(30)包括被配置成通过所述控制部分别进行控制的第一开关(301)和第二开关(302)，所述第一开关(301)被配置成根据所述控制部(12)的接通控制和断开控制分别使所述电力转换器(I)的第二端口(114)与所述第一电极(31)之间的电气连接接通和断开，所述第二开关(302)被配置成根据所述控制部(12)的接通控制和断开控制分别使所述电力转换器(I)的第二端口(114)与所述第二电极(32)之间的电气连接接通和断开，以及所述控制部(12)被配置成基于以下测量结果来检测所述连接器侧开闭器(30)是否存在故障:控制所述连接器侧开闭器(30)以使得所述第一开关(301)和所述第二开关(302)两者断开期间的所述第一电压测定部(45)和所述第二电压测定部(15)的测量结果；控制所述连接器侧开闭器(30)以使得所述第一开关(301)和所述第二开关(302)分别断开和接通期间的所述第一电压测定部(45)和所述第二电压测定部(15)的测量结果；以及控制所述连接器侧开闭器(30)以使得所述第一开关(301)和所述第二开关(302)分别接通和断开期间的所述第一电压测定部(45)和所述第二电压测定部(15)的测量结果。
[0015]在一个实施例中，所述连接器侧开闭器(30)包括被配置成通过所述控制部(12)一起进行控制的第一开关(301)和第二开关(302)，所述第一开关(301)被配置成根据所述控制部(12)的接通控制和断开控制分别使所述电力转换器(I)的第二端口(114)与所述第一电极(31)之间的电气连接接通和断开，所述第二开关(302)被配置成根据所述控制部(12)的接通控制和断开控制分别使所述电力转换器(I)的第二端口(114)与所述第二电极(32)之间的电气连接接通和断开，以及所述控制部(12)被配置成基于以下测量结果来检测所述连接器侧开闭器(30)是否存在故障:控制所述连接器侧开闭器(30)以使得所述第一开关(301)和所述第二开关(302)两者断开期间的所述第一电压测定部(45)和所述第二电压测定部(15)的测量结果；以及控制所述连接器侧开闭器(30)以使得所述第一开关(301)和所述第二开关(302)两者接通期间的所述第一电压测定部(45)和所述第二电压测定部(15)的测量结果。
[0016]在一个实施例中，所述车辆用电力装置还包括连接器检测部(45)，所述连接器检测部(45)被配置成检测是否通过所述保持器(4)来保持所述连接器(3)，以及所述控制部
(12)被配置成进行以下操作:(a)在通过所述连接器检测部(45)检测到从所述连接器(3)与所述保持器(4)分离的状态到通过所述保持器(4)保持所述连接器(3)的状态的变化时，控制所述连接器侧开闭器(30)以使得所述电气连接接通，之后基于所述第一电压测定部(45)和所述第二电压测定部(15)的测量结果来检测所述连接器侧开闭器(30)是否存在故障，以及还(b)控制所述连接器侧开闭器(30)以使得所述电气连接断开，之后基于所述第一电压测定部(45)和所述第二电压测定部(15)的测量结果来检测所述连接器侧开闭器(30)是否存在故障。
[0017]在一个实施例中，所述连接器侧开闭器(30)包括移动构件和至少一个固定接点，其中，所述移动构件具有被配置成与所述至少一个固定接点电气连接或者断开的至少一个移动接点。
[0018]如上所述，根据本发明的控制部被配置成检测连接器侧开闭器是否存在故障，并且因此可以对于连接器中所设置的开闭器进行故障诊断。
【附图说明】
[0019]现更详细地说明本发明的优选实施例。通过以下详细说明和附图，本发明的其它特征和优点变得更易于理解，其中:
[0020]图1是示出根据实施例1的充电状态下的车辆用电力装置的结构的框图；
[0021]图2是示出非充放电状态下的根据实施例的车辆用电力装置的示意性外部视图；以及
[0022]图3是示出非充放电状态下的根据实施例的车辆用电力装置的结构的框图。
【具体实施方式】
[0023]实施例1
[0024]图1示例性示出根据本实施例的车辆用电力装置的结构。该车辆用电力装置被配置成向诸如电动车辆(EV)或者插电式混合电动车辆(PHEV)等的电驱动车辆(EDV)5所装配的蓄电池51提供充电电力，以对蓄电池51进行充电。也就是说，根据本实施例的电力转换器I至少发挥电池充电器的功能。
[0025]在图1的具体示例中，车辆用电力装置不仅具有用于对电驱动车辆5的蓄电池51进行充电的功能，而且还具有用于允许从蓄电池51向家庭负荷的放电(Vehicle-to-Home:V2H)和从蓄电池51向商