非接触电力传输装置以及移动车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及能够以非接触的方式传输电力的非接触电力传输装置、以及能够接受从上述装置传输来的电力的移动车辆。
【背景技术】
[0002]近几年，为了实现低碳社会，作为动力产生源而具备马达来代替发动机或者具备发动机和马达的移动车辆变多。作为代替发动机而具备马达的代表性的移动车辆可以举出电动汽车(EV)，作为具备发动机和马达的移动车辆可以举出混合动力汽车(HV)。这样的移动车辆具备能够供给驱动马达的电力且能够再充电的蓄电池(例如，锂离子电池、镍氢电池等二次电池)，利用从外部的电源装置供给的电力来构成为能够进行蓄电池的充电。
[0003]在当前不断实用化的电动汽车、混合动力汽车(正确地说是，插入式混合动力汽车)中，对蓄电池进行充电的电力基本经由连接电源装置和移动车辆的电缆而传输。与此相对，近几年，提出了以非接触的方式将对蓄电池进行充电的电力传输至移动车辆的方法。为了以非接触的方式高效地传输电力，需要使设于电源装置的供电线圈与设于移动车辆的受电线圈之间的相对位置关系适当。
[0004]此处，若金属异物侵入电源装置的供电线圈与移动车辆的受电线圈之间，则存在因金属异物的影响而产生传输效率降低等妨碍的可能性。作为这样的金属异物，也考虑铝箔等因风飞舞而移动的情况，在以非接触的方式进行电力传输的期间，也存在金属异物侵入供电线圈与受电线圈之间的可能性。以下的专利文献I中公开了如下技术:配置对电源装置的供电线圈与移动车辆的受电线圈之间的空间进行包围的间隔壁材料，来防止在移动车辆的停车过程中异物侵入。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特开2010-226946号公报
【发明内容】
[0008]发明所要解决的课题
[0009]在上述的专利文献I所公开的技术中，在移动车辆停止于能够传输电力区域的期间，电源装置的供电线圈与移动车辆的受电线圈之间的空间由间隔壁材料包围，从而认为能够防止金属异物的侵入。然而，若在移动车辆停止于能够传输电力区域之前，金属异物向应由间隔壁材料包围的空间侵入，则当之后移动车辆向能够传输电力区域移动后金属异物会在由间隔壁材料包围的空间残存，从而有对电力传输产生妨碍的可能性。
[0010]本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供能够防止在供电线圈与受电线圈之间残存金属异物、而能够总是高效地进行非接触方式的电力传输的非接触电力传输装置、以及能够接受从上述装置传输来的电力的移动车辆。
[0011]用于解决课题的方案
[0012]为了解决上述课题，本发明的非接触电力传输装置的第一方案是一种非接触电力传输装置，是相对于移动车辆以非接触的方式进行电力的传输的非接触电力传输装置，具备供电线圈，该供电线圈被设置为相对于水平面倾斜的状态或者垂直，并且和设于上述移动车辆的受电线圈一起形成电磁耦合回路。
[0013]并且，本发明的非接触电力传输装置的第一方案也可以构成为:上述供电线圈设于板状的容器，该板状的容器在至少一个面形成有氟树脂覆膜。
[0014]或者，本发明的非接触电力传输装置的第一方案也可以构成为:上述供电线圈设于板状的容器，该板状的容器在至少一个面形成有多个微小突起物。
[0015]或者，本发明的非接触电力传输装置的第一方案也可以构成为:上述供电线圈设于板状的容器，该板状的容器在至少一个面形成有沿倾斜方向延伸的多个槽。
[0016]并且，本发明的非接触电力传输装置的第一方案也可以构成为:上述供电线圈以至少使上端部从设置面突出的状态，设置在利用车挡(ST)禁止上述移动车辆的进入的位置。
[0017]并且，本发明的非接触电力传输装置的第一方案也可以构成为:上述供电线圈以整体从设置面向下方埋设的状态，设置在上述移动车辆应停车的停车位置。
[0018]本发明的移动车辆的第一方案是一种移动车辆(2)，是能够接受从外部以非接触的方式传输来的电力的移动车辆，也可以具备受电线圈，该受电线圈能够与上述任一项中所述的非接触电力传输装置所具备的上述供电线圈正对，并且和上述供电线圈一起形成上述电磁耦合回路。
[0019]或者，本发明的移动车辆的第二方案是一种移动车辆，是能够接受从外部以非接触的方式传输来的电力的移动车辆，也可以具备受电线圈，该受电线圈设于上述移动车辆的底部，并且和上述任一项中所述的非接触电力传输装置所具备的上述供电线圈一起形成上述电磁耦合回路。
[0020]发明的效果如下。
[0021]根据本发明，供电线圈和设置在作为应供给电力的供电对象的移动车辆的受电线圈一起形成电磁耦合回路，由于将该供电线圈设置为相对于水平面倾斜的状态或者垂直，所以具有能够利用重力使供电线圈的上表面的金属异物滑落的效果。由此，能够防止在供电线圈与受电线圈之间残存金属异物，从而能够总是高效地进行非接触方式的电力传输。
【附图说明】
[0022]图1是表示本发明的第一实施方式的非接触电力传输装置以及移动车辆的主要部分的结构以及位置关系的图。
[0023]图2是表示本发明的第一实施方式的非接触电力传输装置以及移动车辆的主要部分的结构以及位置关系的图。
[0024]图3A是本发明的第一实施方式的非接触电力传输装置所具备的供电线圈的立体图。
[0025]图3B是本发明的第一实施方式的非接触电力传输装置所具备的供电线圈的立体图。
[0026]图3C是本发明的第一实施方式的非接触电力传输装置所具备的供电线圈的立体图。
[0027]图4是表示本发明的第二实施方式的非接触电力传输装置以及移动车辆的主要部分的结构以及位置关系的图。
【具体实施方式】
[0028]以下，参照附图详细地对本发明的实施方式的非接触电力传输装置以及移动车辆进行说明。以下，以移动车辆是仅使用马达来作为动力产生源的电动汽车的情况为例进行说明。
[0029]〔第一实施方式〕
[0030]图1、图2是表示本发明的第一实施方式的非接触电力传输装置以及移动车辆的主要部分的结构以及位置关系的图。图1是从横向观察非接触电力传输装置以及移动车辆的情况的图，图2是从后方观察非接触电力传输装置以及移动车辆的情况的图。
[0031]如这些图1、图2所示，本实施方式的非接触电力传输装置I例如设置于停车场的路面(设置面)，当作为在路面上行驶的移动车辆的电动汽车2在预先决定的位置关系(形成后述的电磁耦合回路的位置关系)停车时，能够以非接触的方式相对于电动汽车2传输电力(对蓄电池23进行充电的电力)。该非接触电力传输装置I具备电源装置11、供电电路12、以及供电线圈13。
[0032]电源装置11是为了生成应向电动汽车2传输的电力而供给需要的电力的电源，例如是供给电压为200[V]的三相交流电力的电源。该电源装置11不限定于三相交流电源，也可以是工业交流电源那样的供给单相交流电力的电源。
[0033]供电电路12经由由供电线圈13和设于电动汽车2的受电线圈21形成的电磁耦合回路而以非接触的方式向电动汽车2供给从电源装置11供给的电力。具体而言，供电电路12对从电源装置11供给的