的CLK/SEL引脚并接DC-DC升压芯片Ul的AIN引脚、电容C3的一端、电阻Rl的一端、输出模式自动控制电路11的控制端、USB电路10的输入端、电感LI的一端、电容C2的一端和电容Cl的一端后与直流电源输入端口相连，所述电容C2的另一端和电容Cl的另一端均接地，所述DC-DC升压芯片Ul的ON引脚并接电容C3的另一端和电阻R3的一端，所述电阻R3的另一端接地，所述DC-DC升压芯片Ul的POKIN引脚并接电阻Rl的另一端和电阻R2的一端，所述电阻R2的另一端接地，所述DC-DC升压芯片Ul的REF引脚连接电容C4后接地，所述DC-DC升压芯片Ul的LXN引脚并接电感LI的另一端和二极管DSl的正极后与DC-DC升压芯片Ul的LXP引脚相连，所述DC-DC升压芯片Ul的一个POUT引脚并接DC-DC升压芯片Ul的另一个POUT引脚、电阻R4的一端、二极管DSl的负极、电容C6的一端和电容C7的一端后与第一 DC/AC功率变换器2正输入端相连，所述电容C6的另一端并接电容C7的另一端和第一 DC/AC功率变换器2负输入端后接地，所述DC-DC升压芯片Ul的OUT引脚并接电阻R4的另一端和电容C5的一端，所述电容C5的另一端接地，所述DC-DC升压芯片Ul的型号为MAX1703，所述二极管DSl为肖特基二极管。
[0012]本实施例中，第一0(:/^(:功率变换器2为由功率器件51、52、53、54组成的单相全桥电路，将升压电路I的直流输出电压转换为方波交流信号；通过高频变压器3将第一 DC/AC功率变换器2输出的低峰值的方波交流转换为高峰值的方波交流，升压电路I带来的高倍升压为高频变压器3的设计提供了方便；AC/DC整流器4为由D1、D2、D3、D4组成的单相桥式不控整流电路，将高频变压器3的输出电压转换为较高的直流，经滤波电容C8滤波后输入给第二 DC/AC功率变换器5 ;第二 DC/AC功率变换器5是由功率器件S5、S6、S7、S8组成的单相全桥逆变电路，经DSP控制后第二 DC/AC功率变换器5可输出稳定的交流220V电压；第二 DC/AC功率变换器5的输出需经滤波器6滤波后方可作为整个电源电路的输出，滤波器6是由电感L2和电容C9组成的滤波电路。
[0013]本发明中运用升压电路I，降低了高频变压器的变比；在升压模块8采用了软起动的方式，防止电源接入瞬间对电源的冲击，保护了电源；通过USB电路10，增加了车载电源的输出模式，可以适配多种采用USB输入端来进行充电的用电设备，实现了多种设备同时充电；本发明还包括前置滤波模块7、输出滤波模块9，在电路输入端与输出端进行滤波，降低了交流脉动波纹系数，从而得到了平滑的直流电源电压，具有突出的实质性特点和显著的进步；上面结合附图对本发明的实施例作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。
【主权项】
1.电力检修车的车载电源，包括:依次连接的直流电源输入端口、升压电路(I)、第一DC/AC功率变换器(2 )、高频变压器(3 )、AC/DC整流器(4 )、第二 DC/AC功率变换器(5 )、滤波器(6 )和交流电源输出端口，其特征在于:所述升压电路(I)包括前置滤波模块(7 )、升压模块(8)和输出滤波模块(9)，所述车载电源还包括USB电路(10)和输出模式自动控制电路(11)，所述前置滤波模块(7 )的输入端通过直流电源输入端口与直流电源相连，所述前置滤波模块(7)的输出端分别与升压模块(8)的输入端和USB电路(10)的输入端相连，所述USB电路(10)的输出端与交流电源输出端口相连，所述升压模块(8)的输出端通过输出滤波模块(9)与第一 DC/AC功率变换器(2)相连，所述升压模块(8)、USB电路(10)还分别与输出模式自动控制电路(11)相连。2.根据权利要求1所述的电力检修车的车载电源，其特征在于:所述前置滤波模块(7)包括电容Cl和电容C2，所述升压模块(8)包括DC-DC升压芯片Ul，所述输出滤波模块(9)包括电容C6和电容C7 ； 所述DC-DC升压芯片Ul的CLK/SEL引脚并接DC-DC升压芯片Ul的AIN引脚、电容C3的一端、电阻Rl的一端、输出模式自动控制电路(11)的控制端、USB电路(10)的输入端、电感LI的一端、电容C2的一端和电容Cl的一端后与直流电源输入端口相连，所述电容C2的另一端和电容Cl的另一端均接地，所述DC-DC升压芯片Ul的ON引脚并接电容C3的另一端和电阻R3的一端，所述电阻R3的另一端接地，所述DC-DC升压芯片Ul的POKIN引脚并接电阻Rl的另一端和电阻R2的一端，所述电阻R2的另一端接地，所述DC-DC升压芯片Ul的REF引脚连接电容C4后接地，所述DC-DC升压芯片Ul的LXN引脚并接电感LI的另一端和二极管DSl的正极后与DC-DC升压芯片Ul的LXP引脚相连，所述DC-DC升压芯片Ul的一个POUT引脚并接DC-DC升压芯片Ul的另一个POUT引脚、电阻R4的一端、二极管DSl的负极、电容C6的一端和电容C7的一端后与第一 DC/AC功率变换器(2)正输入端相连，所述电容C6的另一端并接电容C7的另一端和第一 DC/AC功率变换器(2)负输入端后接地，所述DC-DC升压芯片Ul的OUT引脚并接电阻R4的另一端和电容C5的一端，所述电容C5的另一端接地。3.根据权利要求2所述的电力检修车的车载电源，其特征在于:所述DC-DC升压芯片Ul的型号为MAX1703。4.根据权利要求2所述的电力检修车的车载电源，其特征在于:所述二极管DSl为肖特基二极管。
【专利摘要】本发明电力检修车的车载电源，属于电力检修车的技术领域；解决的技术问题为：提供一种可降低高频变压器的变比，且在电源接入时能减少电源冲击的车载电源；采用的技术方案为：电力检修车的车载电源，包括：依次连接的直流电源输入端口、升压电路、第一DC/AC功率变换器、高频变压器、AC/DC整流器、第二DC/AC功率变换器、滤波器和交流电源输出端口，所述升压电路包括前置滤波模块、升压模块和输出滤波模块，所述车载电源还包括USB电路和输出模式自动控制电路；本发明适用于检修车的技术领域。
【IPC分类】H02M3/335
【公开号】CN105186876
【申请号】CN201510407205
【发明人】贺亮, 宋丽芳, 李银平, 赵淑芬, 李晓卿, 樊秀敏, 阎磊
【申请人】国家电网公司, 国网山西省电力公司朔州供电公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年7月13日