第一标定测试单元，所述第一标定测 试单元用于对动力电池的充电进行标定测试，获得一组温度值、电流值、充电时间和电压值 之间的对应关系，所述第一标定测试单元包括：
[0049] 第一预处理单元，用于对动力电池进行预处理；
[0050] 第一放电单元，用于对动力电池进行标准放电至第一预定值，所述第一预定值小 于或等于10%S0C;
[0051] 第一充电单元，用于对动力电池进行标准充电至70%S0C;
[0052] 充电及对应关系获取单元，用于在某一温度值下使用某一电流值对动力电池进行 充电，获得一组温度值、电流值、充电时间和电压值之间的对应关系。
[0053] 优选地，所述第二对应关系获得单元还包括第二标定测试单元，所述第二标定测 试单元用于对动力电池的放电进行标定测试，获得一组温度值、电流值、放电时间和电压值 之间的对应关系，所述第二标定测试单元包括：
[0054] 第二预处理单元，用于对动力电池进行预处理；
[0055] 第二充电单元，用于对动力电池进行标准充电至第二预定值，所述第二预定值大 于或等于90%S0C;
[0056] 第二放电单元，用于对动力电池进行标准放电至30%S0C;
[0057] 放电及对应关系获取单元，用于在某一温度值下使用某一电流值对动力电池进行 放电，获得一组温度值、电流值、放电时间和电压值之间的对应关系。
[0058] 优选地，所述第一、第二预处理单元是在室温下进行预处理的，包括：
[0059] 第三充电单元，用于对动力电池以1C充电至供应商规定的充电截止条件或按照 供应商推荐的充电机制进行充电；
[0060] 第三放电单元，用于对动力电池以1C放电至供应商规定的放电截止条件或按照 供应商推荐的放电机制进行放电；
[0061] 重复及判断单元，用于重复所述第三充电单元和第三放电单元多次，判断连续两 次的放电容量变化是否不高于额定容量的3% ;
[0062] 预处理结果获得单元，用于若不高于额定容量的3%，获得对动力电池的预处理完 成的结果。
[0063] 优选地，所述第一放电单元和第二放电单元均包括标准放电单元，所述标准放电 单元是在室温下进行标准放电的，包括：
[0064] 第四放电单元，用于对动力电池以1C放电至供应商规定的放电截止条件或按照 供应商推荐的放电机制进行放电；
[0065] 标准放电结果获得单元，用于获得对动力电池的标准放电完成的结果。
[0066] 优选地，所述第一充电单元和第二充电单元均包括标准充电单元，所述标准充电 单元是在室温下进行标准充电的，包括：
[0067] 第四充电单元，用于对动力电池以1C充电至供应商规定的充电截止条件或按照 供应商推荐的充电机制进行充电；
[0068] 标准充电结果获得单元，用于获得对动力电池的标准充电完成的结果。
[0069] 优选地，所述一段时间是20-40分钟。
[0070] 优选地，还包括：
[0071] 第四对应关系获得单元，用于获取所述动力电池的电流值和车速之间的对应关 系；
[0072] 第五对应关系获得单元，用于根据所述动力电池的温度值、电流值和电压保护阈 值之间的对应关系，将所述电流值和车速之间的对应关系代入，获得所述动力电池的温度 值、车速和电压保护阈值之间的对应关系；
[0073] 实际车速接收单元，用于接收所述动力电池的实际车速；
[0074] 第二动态电压保护阈值获得单元，用于根据所述温度值、车速和电压保护阈值之 间的对应关系，获得与所述实际温度值和实际车速相对应的动态电压保护阈值。
[0075] 本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
[0076] 本发明中通过对动力电池进行标定测试，首先获得了动力电池的温度值、电流值 和电压保护阈值之间的对应关系，然后根据实际的温度值和电流值，就可以获得与该实际 温度值和电流值相对应的动态电压保护阈值，该动态电压保护阈值实现了在任一电流值下 都不会被瞬间超过或低于，从而使得无论电流是多少时，都能给驾驶员预留出足够的时间 去处理报警，降低报出故障的频率，避免了频繁地断开高压继电器，从而大大提高了驾车的 安全性。
[0077] 本发明中通过对动力电池的充电或放电进行标定测试，获得了温度值、电流值、充 电或放电时间和电压值之间的对应关系，并结合所需预留的处理时间，可以根据车辆轮胎、 刹车系统等硬件设备或所需刹车处理时间等的实际情况，设置所需预留的处理时间，从而 获得能够满足不同车辆需求的温度值、电流值和电压保护阈值之间的对应关系，以提高该 对应关系的适用性。
[0078] 本发明中通过预处理、标准充电、放电等一系列步骤，实施了有效的对动力电池的 充电或放电的具体标定测试方法，从而提高了所获得的温度值、电流值、充电或放电时间和 电压值之间的对应关系的精度，进一步地保证了所需获得的动态电压保护阈值的准确性。
[0079] 本发明中通过特殊设计的预处理、标准充电、标准放电的步骤，能够更好地激发动 力电池的活性，保证了对其实施的各种测试的有效性和准确性。
[0080] 本发明中还通过获取动力电池的电流值和车速之间的对应关系，代入温度值、电 流值和电压保护阈值之间的对应关系，以获得温度值、车速和电压保护阈值之间的对应关 系，从而可以利用车速来动态设置电压保护阈值，以更有效地提前提醒司机采取相应措施， 避免动力电池过充、过放，同时避免频繁报出电压过高、过低严重故障，导致断开高压继电 器。
【附图说明】
[0081] 为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据本发明的具体实施例并结合 附图，对本发明作进一步详细的说明，其中
[0082] 图1是本发明实施例1的一种提供动态电压保护阈值的方法的流程图；
[0083] 图2是本发明实施例1的一种优选实施方式的流程图；
[0084] 图3是本发明获得的在25°C、1C条件下充电时间-电压值的曲线图；
[0085] 图4是本发明实施例1的一种提供动态电压保护阈值的方法的流程图；
[0086] 图5是本发明实施例2的一种提供动态电压保护阈值的装置的结构框图。
【具体实施方式】
[0087] 本申请文件中的术语"第一"、"第二"、"第三"、"第四"等（如果存在）用于在类似 要素之间进行区别，并且不一定是描述特定的次序或者按时间的顺序。要理解，这样使用的 这些术语在适当的环境下是可互换的，使得在此描述的主题的实施例如是能够以与那些说 明的次序不同的次序或者以在此描述的另外的次序来进行操作。
[0088] 参考图1，是一种实施例的提供动态电压保护阈值的方法的流程图，该方法包括以 下步骤：
[0089] 步骤S1 :对动力电池进行标定测试，获得所述动力电池的温度值、电流值和电压 保护阈值之间的对应关系。
[0090] 步骤S2 :接收所述动力电池的实际温度值和实际电流值。
[0091] 步骤S3 :根据所述温度值、电流值和电压保护阈值之间的对应关系，获得与所述 实际温度值和实际电流值相对应的动态电压保护阈值。
[0092] 本实施例中通过对动力电池进行标定测试，首先获得了动力电池的温度值、电流 值和电压保护阈值之间的对应关系，然后根据实际的温度值和电流值，就可以获得与该实 际温度值和电流值相对应的动态电压保护阈值，该动态电压保护阈值实现了在任一电流值 下都不会被瞬间超过或低于，从而使得无论电流是多少时，都能给驾驶员预留出足够的时 间去处理报警，降低报出故障的频率，避免了频繁地断开高压继电器，从而大大提高了驾车 的安全性。
[0093] 作为一种优选实施方式，如图2所示，上述对动力电池进行标定测试，获得所述动 力电池的温度值、电流值和电压保护阈值之间的对应关系的步骤包括：
[0094] 步骤S11 :对动力电池的充电或放电进行标定测试，获得温度值、电流值、充电时 间和电压值之间的对应关系或温度值